Caloosahatchee AO -98 - istorija

Caloosahatchee AO -98 - istorija

Caloosahatchee

Upė Floridoje.

(AO-98: p. 7,295; 1,553 '; b. 75'; dr. 32'4 "; s. 18 cpl. 304; a. 1 5", 4 3 "; cl. Cimarron)

„Caloosahatchee“ (AO-98) pagal Jūrų komisijos sutartį 1945 m. Birželio 2 d. Paleido Betliejaus-Sparrows Point laivų statykla, Inc., Sparrows Point, MD. remia ponia C. L. Andrews; 1945 m. spalio 10 d. tą pačią dieną pavedė vadas USNR vadas H. R. Livingstonas; ir pranešė Atlanto laivyno vadui, tarnybinėms pajėgoms.

Caloosahatchee plaukiojo prie rytinės pakrantės, gabeno naftą ir papildė laivus jūroje, ir per pirmuosius dvejus veiklos metus iš Norfolko išvyko į Islandiją. 1947 m. Rugpjūčio 14 d. Ji išplaukė į savo pirmąją tarnybinę kelionę kartu su 6-uoju laivynu Viduržemio jūroje, kur buvo dislokuota beveik kiekvieni jos veiklos metai nuo to laiko iki 1960 m. norėdama žymiai padidinti mobilumą, lankstumą ir efektyvumą, „Caloosahatchee“ atliko pagrindinį vaidmenį didinant didžiulę galią taikai, kurią atstovauja galingasis 6 -asis laivynas. Be kitų plačiai paplitusių operacijų, Caloosahatchee dalyvavo NATO operacijoje „Mariner“ prie Grinoko Škotijos, 1953 m. Rugsėjo 16 d. - spalio 20 d. 1966. 1957 m. Rudenį ir vėl 1958 m. Vasarą naftininkas plaukė su pajėgomis, atplaukusiomis į Anglijos, Škotijos, Prancūzijos ir Portugalijos uostus.

„Caloosahatchee“ nuolatinis pasirengimas skubiam dislokavimui ar kiti iššūkiai, susiję su jos operatyviniais pajėgumais, buvo kuriamas ir palaikomas vykdant mokymo operacijas išilgai: rytinės pakrantės ir dalyvaujant tokiose didelio masto Atlanto laivyno pratybose kaip operacija „tramplinas“, surengta Karibų jūros regione. 1960 m.

Kubos raketų krizės metu, 1962 m. Spalio mėn., „Caloosahatchee“ atliko Kubos išlaidas užblokuoti flotilės laivyną.

1968 m. Gegužės 8 d. „Caloosahatcheere“ grįžo į „Bethleham Steel Corporation“, esančią „Key Highway“ laivų statykloje, Baltimorėje, Merilande, kur ji buvo perduota Penktojo karinio jūrų laivyno apygardos komendanto ir laivo prižiūrėtojo globai? Pastatas pertvarkymui ir modernizavimui. -1969 m. rugsėjo 27 d. prekių papildymo laivas ir paskirtas antrajam tarnybiniam eskadronui, kuris vėliau buvo perkeltas į Niuportą, Rodo salą.
Po prisijungimo prie „Atlantic Fleer“ po konversijos „Caloosahatchee“ sukūrė pavydėtiną veiklos rezultatų ir medžiagų patikimumo rekordą. 1969 m. Gruodžio mėn. Jai buvo suteiktas aukščiausias pasirengimo operatyviniam patikrinimui laipsnis, kurį 1969 kalendoriniais metais paskyrė JAV Atlanto laivyno vado vadavietė. 1970 m. Rugsėjo mėn. Kalifornijos rytinėje Viduržemio jūros dalyje esanti karologa dalyvavo jūrų blokadoje prie Libano ir Jordanijos krantų. per Jordanijos krizes, kai PLO nariai užvaldė tris lėktuvus, kurie vėliau buvo susprogdinti ant žemės Jordanijoje, kai keleiviai (įskaitant kai kuriuos amerikiečius) ir įgula buvo evakuoti ir laikomi įkaitais. „The Caloosahatchees“ palaikė „SIXTHFLEET“ padalinius nuo 1969 m. Rugsėjo iki 1971 m. Vasario mėn. Ir buvo apdovanotas „Battle Efficiency E“, o „Engineering Excellence E“ - 1973 m. 1975 m. Vasario mėn. „Caloosahatchee“ buvo perkelta į savo dabartinį pagrindinį uostą Norfolke, Virdžinijoje, atsitiktinai perduodama ištikimybę Keturioms tarnybų eskadrai. Ji išvyko į Viduržemio jūrą per Šiaurės Atlanto vandenyną, Šiaurės jūrą ir Baltijos jūrą.
1977 m. Kovo mėn. INSURV valdyba, pagyrusi bendros materialinės būklės ir jos amžiaus laivo švarą, Caloosahatcheethen pradėjo didelę RAV, kurią baigė dviem savaitėmis anksčiau, pirmą kartą Surface Force bendruomenėje per ilgą laiką. Po trumpo kvalifikacijos kėlimo ir WESTLANT palaikymo operacijų Caloosahatcheeagain vėl išvyko į Viduržemio jūrą, kad 77–78 metų žiemą praleistų dirbdamas su ŠEŠTOSIOS LAIVOS daliniais.

Šį dislokavimą pabrėžė dvi labai vaisingos pramonės galimybės Marselyje, Prancūzijoje ir Palerme. , Aptarnaujančių pajėgų šeštasis laivynas. Tarnaudamas laivynui su pasididžiavimu, „Caloosahatchee“ užėmė antrąją vietą „COMNAVSURFLANTs 1977“ auksinio inkaro apdovanojime už išlaikymą. 1978 m. Žiemą ir pavasarį „Caloosahatchee“ patyrė karštą žiemą ir aštuonių mėnesių kapitalinį kapitalinį remontą Brukline, Niujorke, per kurį ji gavo penkis konkursinius apdovanojimus:
Kovos informacijos centras „Green E“, „Communications Green C“, „Gunnery Systems E“, „Damage Control DC“ ir denio siuvimo apdovanojimas.
Po kapitalinio remonto ir po kvalifikacijos kėlimo mokymų 1979 m. Rugpjūčio mėn. Caloosahatcheein rugsėjo mėnesį išvyko su vadu SECOND FLEET Šiaurės Europai ir NATO pratyboms, kurios bus vykdomos Šiaurės Atlanto, Šiaurės jūros ir Baltijos jūros regionuose. papildyti 116 laivų ir įvykdyti visus įsipareigojimus.
1980 m. „Caloosahatchee“ dalyvavo įvairiose pasirengimo pratybose, kurių metu buvo dislokuota du kartus į Kubą ir penkis mėnesius trukęs kruizas į Viduržemio jūrą. 1980 m. Buvo baigta daugiau nei 170 saugių papildymų, o tai pasiekė naują CALOOS rekordą ir sukūrė precedentą, kurio sunku laikytis. 1981 m. CALOOS atnešė dar vieną greitą dislokavimą Karibų jūros regione ir šešių mėnesių kruizą į Viduržemio jūrą. „The Caloosahatchees“ reputacija ir toliau spindėjo, nes ji išdidžiai ir profesionaliai aptarnavo laivyną.
„The Caloosahatchee“ buvo nutraukta 1990 m. Vasario 28 d. Norfolke, VA, po 45 metų tarnavimo laivynui su pasididžiavimu. Ji buvo nutempta į „Mothball“ laivyną prie Džeimso upės, kur ji sėdėjo iki 2003 m., Kai buvo parduota į metalo laužą gelbėjimo įmonei Anglijoje. Spalio 6 d. „Caloosahatchee“ kartu su seserimi laivu „Canisteo“ (buvęs AO-99) pakėlė vilkikas, einantis į vandenyną, 4500 mylių / 21 dienos kelionei per Atlanto vandenyną į Able UKs Graythorp kiemą, netoli Hartlepool, Anglijoje. Kai laivai atplaukė, jie protestavo prieš laivų įbrėžimą Anglijoje dėl naftos, asbesto ir PCB užteršimo abiejuose laivuose. Nuo 2005 m. Pavasario „Caloosahatcheee“ ir „Canisteoare“ švartavosi vienas šalia kito, kol bus galima išspręsti iškrapštymo teisėtumą. Net ilgai po to, kai „Caloosahatchee“ nustojo tarnauti JAV laivynui, ji vis dar kuria istoriją.

Istorija Nuo 1960 m. Parašė Paulas Scheereris (DC 2 1969 m. 1972 m.)


Caloosahatchee (AO-98) 1945 m. Birželio 2 d. Paleido „Bethlehem Steel-Sparrows Point Shipyard, Inc.“, Sparrows Point, Merilandas, pagal jūrų komisijos sutartį, remiamą p. HR Livingstonas, USNR, vadovaujantis ir pranešęs Atlanto laivyno tarnybos pajėgų vadui.

Caloosahatchee plaukiojo prie JAV rytinės pakrantės, gabeno naftą ir papildė laivus jūroje, ir per pirmuosius dvejus savo veiklos metus iš Norfolko, Virdžinijos, išvyko į Islandiją. 1947 m. Rugpjūčio 14 d. Ji išplaukė į savo pirmąją tarnybinę kelionę kartu su 6 -uoju JAV laivynu Viduržemio jūroje.

Caloosahatchee degalų papildymas Leytė ir Samuelis B. Robertsas 1948 metais.

Šiuo laikotarpiu, kai JAV karinis jūrų laivynas ištobulino papildymą jūroje, kad gerokai padidėtų mobilumas, lankstumas ir efektyvumas, Caloosahatchee vaidino pagrindinį vaidmenį didinant didžiulę galią taikai, kuriai atstovauja galingasis JAV 6 -asis laivynas.

Be kitų plačiai paplitusių operacijų, Caloosahatchee rugsėjo 16 d. - spalio 20 d. dalyvavo NATO operacijoje „Mariner“ prie Grinoko, Škotijoje, ir 1954 m. ir vėl 1958 m. vasarą tepalininkas plaukė su pajėgomis, atplaukusiomis į Anglijos, Škotijos, Prancūzijos ir Portugalijos uostus.

Caloosahatchee nuolatinis pasirengimas skubiam dislokavimui ar kiti jos veiklos pajėgumų iššūkiai buvo sukurti ir palaikomi rengiant mokymo operacijas rytinėje pakrantėje ir dalyvaujant tokiose didelio masto Atlanto laivyno pratybose, kaip operacija „Springboard“, surengta Karibuose, kurios tęsėsi iki 1960 m. [1 ]

Tarp 1966 ir 1968 m Caloosahatchee, kartu su jos seserimis Ashtabula ir Canisteo, patyrė „šokiojimą“. 27 m (400 pėdų) vidurinė dalis, pastatyta visiškai nauja nuo kilio aukštyn, buvo įdėta ir suvirinta tarp jos pradinio lanko ir laivagalio. Tai pakeitė seną 310 pėdų vidurio sekciją ir padidino laivo skystųjų krovinių talpą daugiau nei trečdaliu. Jos nauja konfigūracija labai priminė modernesnio tipo laivą - papildymo alyvą. Caloosahatchee 1969 m. rugsėjo 27 d.

Caloosahatchee išsikabinus po jos pailgėjimo, 1968 m.

1970 metų rugsėjo mėn. Caloosahatchee dalyvavo jūrų blokadoje prie Libano krantų per Juodąjį rugsėjį Jordanijoje. Konfliktas buvo kovojamas tarp dviejų pagrindinių Jordanijos gyventojų sudedamųjų dalių - palestiniečių, kuriems atstovauja Palestinos išlaisvinimo organizacija (PLO), vadovaujama Yasserio Arafato, ir vietinių jordaniečių, kuriems atstovauja Jordanijos ginkluotosios pajėgos, vadovaujamos Jordanijos Huseino. [2] 1974 m Caloosahatchee buvo perkeltas į Betliejaus laivų statyklą septyniems mėnesiams kapitalinio remonto. Artėjant prie prieplaukos, laivas atsitrenkė į krantinę ir sulenkė dešinįjį veleną. Laivas praleido septynis mėnesius remontuodamas dešiniojo borto veleną. Be to, sunkvežimiu buvo gabenami dvigubi varžtai, siekiant pakeisti esamus susidėvėjusius varžtus.

Būdamas Viduržemio jūroje 1975 m. Caloosahatchee dalyvavo susidūrime su USS   Inchonas į uostą ir USS   Ermitažas į dešinįjį bortą. Laivas nukentėjo nuo uosto pusės ir prarado uosto inkarą. Šventė atliko remontą. Caloosahatchee išvyko į Genują, Italiją, kad atliktų remontą, kad užtikrintų tinkamumą plaukioti. Dėl karinio jūrų laivyno nurodymų sustabdyti Caloosahatchee išvyko į Neapolį, Italiją, baigti remonto. Maždaug pusantro mėnesio laivas praleido Neapolyje remontui.

1977 m. Caloosahatchee po degalų papildymo susidūrė su USS   Turtingas (DD-820) iš Puerto Riko dėl laivo vairavimo aukos Turtingas. Turtingas galų gale buvo nuspręsta sugadinti nepataisomai ekonomiškai ir buvo išmesta. [3]

Vėliau 1977 m Caloosahatchee vėl dislokuotas prie Viduržemio jūros, aplankęs Marselį (Prancūzija) ir Palermą (Sicilija).

1978 m. Caloosahatchee buvo atliktas aštuonių mėnesių kapitalinis reguliarus kapitalinis remontas Brukline, Niujorke. Po kapitalinio remonto ir kvalifikacijos kėlimo 1979 m. Rugpjūčio mėn. Caloosahatchee po mėnesio išvyko kartu su Jungtinių Valstijų antrojo Šiaurės Europos laivyno vadu ir NATO pratybomis, kurios bus vykdomos Šiaurės Atlante, Šiaurės jūroje ir Baltijos jūroje, kur tepalininkas papildė 116 laivų. 1980 m. Caloosahatchee dalyvavo įvairiose pratybose, kurių metu du buvo dislokuoti Gvantanamo įlankoje, Kuboje, ir penkis mėnesius dislokuota Viduržemio jūroje. 1980 m. Buvo užbaigta daugiau nei 170 papildymų - tai naujas laivo rekordas. Kitais metais alyva buvo dislokuota Karibuose ir šešiems mėnesiams prie Viduržemio jūros.

Per 1988 m. Caloosahatchee paskutinį kartą dislokuota Viduržemio jūroje, kur užfiksavo 191 vykdomą papildymą. 1989 m. Ji dalyvavo pratybose UNITAS XXX ir kirto pusiaują. [4]


Turinys

Caloosahatchee plaukiojo prie JAV rytinės pakrantės, gabeno naftą ir papildė laivus jūroje, ir per pirmuosius dvejus savo veiklos metus iš Norfolko, Virdžinijos, išvyko į Islandiją. 1947 m. Rugpjūčio 14 d. Ji išplaukė į savo pirmąją tarnybinę kelionę kartu su 6-uoju JAV laivynu Viduržemio jūroje, kur buvo dislokuota beveik kiekvieni jos veiklos metai nuo to laiko iki 1960 m. papildymas, siekiant žymiai padidinti mobilumą, lankstumą ir efektyvumą, Caloosahatchee vaidino pagrindinį vaidmenį didinant didžiulę galią taikai, kuriai atstovauja galingasis JAV 6 -asis laivynas. Be kitų plačiai paplitusių operacijų, Caloosahatchee rugsėjo 16 d. - spalio 20 d. dalyvavo NATO operacijoje „Mariner“ prie Grinoko, Škotijoje, ir 1954 m. ir vėl 1958 m. vasarą tepalininkas plaukė su pajėgomis, atplaukusiomis į Anglijos, Škotijos, Prancūzijos ir Portugalijos uostus.

Caloosahatchee Nuolatinis pasirengimas skubiam dislokavimui ar kiti jos veiklos pajėgumų iššūkiai buvo sukurti ir palaikomi rengiant mokymo operacijas rytinėje pakrantėje ir dalyvaujant tokiose didelio masto Atlanto laivyno pratybose kaip operacija „Springboard“, surengta Karibuose, kurios tęsėsi iki 1960 m.

Tarp 1966 ir 1968 m Caloosahatchee, kartu su jos seserimis Ashtabula ir Canisteo, patyrė „šokiojimą“. 400 pėdų vidurinė dalis, pastatyta visiškai nauja nuo kilio aukštyn, buvo įdėta ir suvirinta tarp jos pradinio lanko ir laivagalio. Tai pakeitė seną 310 pėdų vidurį ir padidino laivo skystųjų krovinių talpą daugiau nei trečdaliu. Jos nauja konfigūracija labai priminė modernesnio tipo laivą - papildymo alyvą.


Eksploatacijos nutraukimas ir šalinimas

Caloosahatchee vasario 28 d. buvo nutraukta, o 1994 m. liepos 18 d. buvo pašalinta iš jūrų laivų registro. 1998 m. gruodžio 18 d. ji buvo perkelta į Jūrų administraciją, kad būtų apgyvendinta Nacionalinės gynybos rezervo laivyne, James River, Fort Eustis, Virdžinija. Caloosahatchee buvo parduotas metalo laužui į Able UK, Hartlepool, Teesside, UK ir pašalintas iš rezervinio laivyno, pakeltas, atvyko į Jungtinę Karalystę 2003 m. lapkričio 12 d.

Caloosahatchee ir dar trys nebenaudojami karinio jūrų laivyno laivai, Canisteo, Canopus ir Kompaso sala visi atvyko į „Able UK“ pagal tą pačią sutartį ir buvo žinomi kaip „Hartlepool Four“. Vietiniai protestai ir teisiniai iššūkiai, susiję su nepriimtinu kiekiu toksinių medžiagų, esančių induose ir laivuose, atidėjo metalo laužą, kol 2008 m. Rugpjūčio mėn. „Able UK“ užtikrino tinkamą atliekų tvarkymo licenciją. [4] Caloosahatchee prasidėjo 2009 m. lapkričio mėn. ir buvo baigtas iki 2010 m. balandžio mėn.


„USS America“ (CV 66)

„USS AMERICA“ buvo trečiasis „KITTY HAWK“ klasės lėktuvnešis ir trečiasis karinis jūrų laivynas, turėjęs tokį pavadinimą. Iš pradžių ji buvo paskirta kaip puolimo lėktuvnešis CVA 66, 1975 m. Birželio 30 d. Ji buvo pervadinta į daugiafunkcį lėktuvnešį CV 66. Nutraukta eksploatuoti 1996 m. Rugpjūčio 9 d., USS AMERICA kitus metus praleido nelaivinių laivų įrenginyje Filadelfijoje. 2005 m. Balandžio 19 d. Vežėjas paskutinę misiją paliko Filadelfiją. AMERIKA buvo velkama prie rytinės pakrantės, kur laivas pagaliau buvo pašalintas įslaptinto „SinkEx“ metu.

„USS AMERICA“ niekada neatliko karinio jūrų laivyno vežėjo eksploatavimo trukmės pratęsimo programos (SLEP), todėl paskutiniais tarnybos metais laivas buvo blogos būklės. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje AMERIKA netgi nukrito vienas iš jos kabinos liftų su S-3B lėktuvu ir keliais bliuzo marškinėliais. Be to, vežėjas patyrė garų ir degalų nutekėjimą ir, taip pat praėjusio amžiaus dešimtojo dešimtmečio pradžioje, grįžęs namo iš dislokavimo, vežėjas prakirto uraganą, sunaikinantį didžiąją dalį pilotų kabinos podiumų.

Bendrosios charakteristikos: Keelis Laidas: 1961 m. Sausio 9 d
Paleistas: 1964 m. Vasario 1 d
Įdiegta: 1965 m. Sausio 23 d
Eksploatacijos nutraukimas: 1996 m. Rugpjūčio 9 d
Statytojas: „Newport News Shipbuilding Co.“, „Newport News“, Va.
Varomoji sistema: aštuoni garo katilai
Pagrindiniai varikliai: keturi garo turbininiai varikliai
Sraigtai: keturi
Ašmenys ant kiekvieno sraigto: penki
Lėktuvų liftai: keturi
Katapultos: keturios
Pavaros trosai: keturi
Visas ilgis: 1062,5 pėdos (323,8 metro)
Lėktuvo denio plotis: 258 pėdos (76,8 metro)
Skrydžio kabinos plotas: apie 4,5 arų
Sija: 39,5 metro (129,6 pėdos)
Grimzlė: 35,9 pėdos (10,9 metro)
Poslinkis: apytiksliai. 82 200 tonų pilnos apkrovos
Greitis: 30+ mazgų
Kaina: apie 400 milijonų JAV dolerių (1961 m.)
Lėktuvai: maždaug. 85
Įgula: laivas: 2900 oro sparnas: 2480
Ginkluotė: trys „Mk 29 NATO Sea Sparrow“ paleidimo įrenginiai, trys 20 mm „Phalanx CIWS Mk 15“

Šiame skyriuje pateikiami jūreivių, tarnavusių USS AMERICA, vardai. Tai nėra oficialus sąrašas, tačiau jame yra informaciją pateikusių jūreivių pavardės.


Interviu

Šioje ištraukoje iš savo antrojo interviu su Paulu Stillwellu Jūrų aviacijos muziejuje Pensakoloje, Floridoje, 1983 m. Liepos 15 d., Kapitonas Hawkinsas kalba apie savo pirmąjį žmogų, rugpjūčio 4 d. 1953 m., Kai jo lėktuvas „F9F-6 Cougar of the Blue Angels“ susidūrė su bėda 42 000 pėdų aukštyje.

Kapitonas Hawkinsas: Tada 1952 m. Perėmiau iš [leitenanto vado Butcho Voriso] kaip bliuzo vadas.

Tada skridome F9F-5. Mes skridome F9F-2, kai pradėjome kovoti VF-191, o F9F-5, kuris yra kitas serijos žingsnis, turėjo šiek tiek geresnį variklį ir keletą kitų patobulinimų. F9F ‑ 5 skridome aukštyn iki 53 metų. 53-ųjų pabaigoje mums buvo paskirtas F9F-6, kuris buvo pirmasis mūsų naikintuvas.

Paulius Stillwellas: Kaip jie savo veikimu palygino su tuo, ką turėjote anksčiau?

Kapitonas Hawkinsas: Naujieji buvo „Mach 1“. Jie buvo greitesni už garso greitį ir buvo tik daug pažangesni lėktuvai. Ant lazdos jie turėjo visus elektrinius apdailos skirtukus. Jie turėjo skraidančią uodegą, pirmąją, kokią mes kada nors turėjome. Ir, žinoma, variklis buvo šiek tiek galingesnis.

Paulius Stillwellas: Ką turite galvoje sakydamas skraidanti uodega?

Kapitonas Hawkinsas: Na, įprastame orlaivyje liftas yra stabilizatoriaus dalis. Kai atitrauksite lazdą, ji pakils aukštyn ir žemyn. Kai einate prie skraidančios uodegos, jei standžiai pritvirtinate liftą prie stabilizatoriaus ir atlaisvinate stabilizatorių, tada visas stabilizatorius juda. Tai daroma hidrauliškai. Vietoj tik mažo lifto, su kuriuo dirbate, dirbate su visu stabilizatoriumi. Tai buvo pirmasis karinis jūrų laivynas, turintis skraidančią uodegą, ir buvo valdomas hidrauliškai, o tai yra tarsi vairo stiprintuvas. Patraukite lazdą atgal ir hidraulinė sistema priverčia judėti visą stabilizatorių. Bet jūs galite jį užšaldyti ir prisitaikyti prie įprasto lifto, skirto mažam aukščiui. Viskas, ką padarė, buvo suteikti jums didesnį kąsnį dideliame aukštyje, kuris leido jums pasukti griežčiau. Ir dėl to, kad ten buvo liesas oras, tai tik suteikė jums daugiau galimybių valdyti lėktuvą. Jis buvo gerai suplanuotas, bet ne per daug apgalvotas.

Kai pasiėmėme naujus „Blues“ lėktuvus, gavome šešis iš pirmųjų 13, kuriuos gamykla pagamino. [1] Mes pakilome ir patikrinome juos, tada pradėjome su jais namo. Aš nespėjau namo. [2] Turėjau nedidelę problemą maždaug 42 000 pėdų atstumu, kai lipome atgal į Corpus Christi. Skraidanti uodega bėgo ant manęs, o vėliau sužinojome, kas nutiko. Jis buvo hidrauliškai valdomas ir turėjo slydimo vožtuvą. Kai ištraukėte lazdą atgal, ji atidarė mažą skylę. Slėgis įėjo ir stumdė šį vožtuvą pirmyn ir atgal, todėl stabilizatorius pakilo aukštyn ir žemyn.

Na, kai mes eidavome, aš pastebėjau nutekėjimą šio vožtuvo apačioje, todėl jis pradėjo šiek tiek kišti lėktuvą. Jis tiesiog užsikimšdavo jį vėl ir vėl, ir jis eidavo į išorinę kilpą 42 000 pėdų aukštyje. Šios išorinės kilpos apačioje, kuri buvo maždaug 32 000 pėdų, aš pradėjau raudonuoti, o tai yra priešingai užtemdymui. Žinote, su neigiamais G jūsų kraujas eina į galvą, o juodinant kraujas atitraukiamas nuo jūsų galvos teigiamais G. Taigi turėjau išsigelbėti.

Ji taip pat turėjo naują savybę - sugebėjimą išmesti save per baldakimą, ko dar niekada nebuvo darę, bet mes pradėjome jį kurti po Johnny Magdos mirties Korėjoje. Mums reikėjo kažkokio būdo išlipti iš lėktuvo, kai negalėjote atsikratyti baldakimo, nes įprasta išmetimo iš lėktuvo procedūra pirmiausia buvo nupūsti baldakimą ir atremti sėdynę. Tai buvo padaryta su viena rankena žemiau kabinoje. Tada turėjai užtempti veido uždangą per veidą, kad išmestum iš lėktuvo. Na, Johnny Magda buvo nužudytas Korėjoje, ir mes buvome beveik tikri, kad jis negali išmesti savo baldakimo. Jei negalėjote nuimti baldakimo, negalėjote atremti sėdynės. Jis įėjo ir trenkėsi į kabinoje esantį vandenį, o tada buvo išmestas iš lėktuvo.

Taigi šiame „F9F-6“ buvo įdiegta ši funkcija. Galite pritvirtinti sėdynę, kai stogelis vis dar yra įjungtas, esant avariniam apsaugos įtaisui, esančiam šalia jūsų galvos. Taigi šioje neigiamų G situacijų situacijoje, kurioje buvau, šioje išorinėje kilpoje, kurią privertė mane skraidanti uodega, aš bandžiau viską padaryti, kad ją pašalinčiau.

Taigi, turėdamas visus tuos neigiamus G, buvau beveik įtrauktas į baldakimą, o įjungimo ir įpūtimo įtaisas buvo nustatytas kairėje pusėje. Taigi buvo tik vienas dalykas: eiti per baldakimą. Tai niekada nebuvo padaryta anksčiau, bet kažkas, manau, turėjo tai padaryti pirmiausia. Taigi aš ginkluodavau sėdynę ir pūsdavau save, sėdynę ir viską, tiesiai per baldakimo organinius stiklus. Taip elgdamasis turbūt išgelbėjau gyvybę, nes lėktuvas jau buvo per garso greitį. Jei būčiau susprogdinęs baldakimą, slydimo srovė mane tiesiog mirtinai suplaktų.

Mes žinojome F-86 atvejį, kai pilotas išsigelbėjo virš garso greičio, ir jis to neišgyveno. [3] Kai jie atgavo jo kūną, jo veidas buvo tiesiog suplėšytas ten, kur vėjas ištraukė burną, ir visokių keistų dalykų. Bet mano atveju, eidamas pro baldakimą, vos pradėjęs lėktuvą, pradėjau lėtėti. Aš buvau sulėtėjęs, neturėjau sėdėti sėdynėje, kai baldakimas dingo, o šis „Mach 1“ slydimo srautas praėjo. Nors kai pataikiau į slipstream'ą, tai nuplėšė deguonies kaukę ir viskas.

Čia aš buvau 32 000 pėdų be deguonies ir norėjau laisvai kristi, nes tai buvo vienintelis būdas greitai nusileisti į aukštį, kuriame galėjau kvėpuoti. Mačiau, kad apalpsiu, ir nesiruošiu atsitrenkti į žemę. Taigi aš alpsiu lazdoje, kol apalpau. Dabar treniruotės metu buvome išmokyti grubiai kvėpuoti. Deguonies yra 30 000, tiesiog slėgis nėra toks, kad priverstų jį patekti į plaučius. Taigi pagrindinis pretekstas yra įkvėpti didelį kvėpavimą ir spausti plaučius, kad pabandytumėte priversti kai kuriuos į kraują, ką aš pradėjau daryti. Ir tai pavyko. Gurkšnodamas kvėpuodavau, tada labai stipriai priversdavau, o paskui būdavau pilkoje zonoje ir vėl prarasiu. Tada aš apsivalyčiau, kai tas kraujas su deguonimi pataikė į mano širdį. Kvėpavau iki 15 000 iki tos vietos, kur deguonis buvo pakankamai kvėpuoti. Praėjo maždaug 22 minutės nuo to laiko, kai mano latakas išsijungė, kol atsitrenkiau į žemę, todėl kurį laiką buvau ten.

Paulius Stillwellas: Ar turėjote laiko viskam?

Kapitonas Hawkinsas: Mes buvome šeši kartu, ir aš vedžiau šešis atgal į „Corpus Christi“. Kiti pamatė mane, išeinantį iš rikiuotės ir pradėjusį žemyn. Du iš jų pradėjo mane sekti. Jie niekada nematė manęs išgelbėjus. Jie liko su lėktuvu, nes aš išsigelbėjau aukštyn kojom. Aš kabėjau apačioje. Jie sekė lėktuvą iki galo, kol jis atsitrenkė į žemę ir sprogo. Jie pradėjo lipti aukštyn ir tada pamatė mane nusileidžiančią latakeliu. Jie priėjo ir pradėjo ratu mane sukioti, o tada man buvo 22 tūkst. Taigi, apskritai, jie buvo tie, kurie nustatė laiką-ne aš. Buvau per daug užsiėmusi kitų dalykų darymu.

Aš nusileidau latakeliu ir pataikiau į medvilninį pleistrą visai šalia Pickenso, Misisipės. Ten buvo mažas miestelis. Tiesą sakant, aš tiesiog važiavau kitą dieną pro Pickens, Misisipė. Prisiminiau savo išbandymą. Šiaip ar taip, ūkininkas buvo vietiniame rajone ir pamatė mane nusileidžiantį. Žmonės ant žemės buvo girdėję, kaip lėktuvo plojimai sklido pro garso barjerą, ir pakėlė akis. Aplink niekur nebuvo griaustinio, o staiga jie pamatė, kad šis lėktuvas rėkia žemyn. Jie matė, kaip jis atsitrenkė ir sudužo-laimei, miškingoje vietovėje, kur tai niekam netrukdė. Taigi jie atvyko manęs pasiimti, o lėktuvai šurmuliavo pirmyn ir atgal, ar man viskas gerai. Pagaliau daviau jiems „Rodžerio“ signalą, kad jie nustumtų. Maniau, kad viskas gerai, aš gyvas. Trys iš jų atvyko į Memfį ir ten nusileido. Du iš jų išvyko į Barksdeilą Šreveporte. [4] Jie liko stovėti ir perdavė pranešimus Barksdale'ui, kad jie žinotų, kas vyksta, ir pranešė, kad pametėme lėktuvą.

Taigi atvyko greitkelio patrulis, pasiėmė mane Pickens ir nuvežė į Džeksoną, Misisipę, kur karinio jūrų laivyno lėktuvas atvyko manęs pasiimti ir nuskraidino į Memfį. Ten jie nuvežė mane į ligoninę, apžiūrėjo, nusprendė, kad man viskas gerai, ir mane paleido. Tą naktį apsistojau Memfyje, o kitą dieną patekau į Korpusą. Turėjau keletą sumuštų šonkaulių ir šalčio sukandžiotas ausis, tačiau, be to, buvau puikios formos. Po šešių dienų skridau šou, todėl manau, kad buvau daug geresnės formos, nei turėjau būti.

Paulius Stillwellas: Karinio jūrų laivyno mokymams sakoma, kad jūs turėjote proto atlikti visus dalykus, kuriuos turėjote padaryti.

Kapitonas Hawkinsas: Tai turėtų padaryti jūsų mokymas, todėl jis atliekamas automatiškai. Be treniruočių to nepasiektumėte. Jūs turite atlikti mokymą, įteigti jį jums, o kai ateis laikas, atlikite šią procedūrą ir tada eikite.

Tuo metu mes neturėjome šiuolaikinių dalykų, tokių kaip sklendės, kurios galėtų išsikrauti, ir deguonies buteliai, ir tokio tipo daiktai gelbėjimui. Jūs laisvai krentate ir nesijaudinkite dėl to, nes jūsų sėdynėje yra barometras, kuris yra iš anksto nustatyto lygio, tarkime, 5000 pėdų, kuris atsiveria ir atveria lataką jums, to daryti nereikia. Per tą laiką-tai buvo 53 metai-tie daiktai buvo, bet jie dar nepradėjo jų dėti į orlaivį. Dabar jie turi lataką, kuriame galite išjungti sėdynės lataką ir viską nuo katapultos. Tai „Martin Baker“ sėdynė, kuri yra raketų tipo sėdynė, kurią išmetus, raketa pakelia jus pakankamai aukštai, kad sklendė galėtų išsiskleisti. Viskas daroma automatiškai. Jums tereikia atlikti išmetimą. Nusprendę eiti, jūs einate, o tada priklausote nuo automatinių įrenginių, kurie pasirūpins likusiu dislokavimu ir panašiais dalykais.

Taigi tai buvo vienintelis mano išsigelbėjimas per 31 skraidymo metus.

[1] Mėlynieji angelai pakėlė savo naujus lėktuvus Grummano gamykloje Bethpage mieste, Long Ailende, Niujorke.

[2] Šis incidentas įvyko 1953 m. Rugpjūčio 4 d.

[3] F-86 buvo karinių jūrų pajėgų sukurtos „FJ Fury“ oro pajėgų versijos pavadinimas.


Alvos, Floridos istorija

Daugelis žmonių mano, kad miestas gavo garsaus netoliese esančio žiemos gyventojo vardą: Tomas Alva Edisonas. Tačiau taip nėra.

Jūros kapitonas iš Danijos Peteris Nelsonas sugalvojo pavadinimą. 1800 -ųjų pabaigoje jis nusipirko didelį žemės plotą ir išdėstė originalų kaimą.

Paaiškėjo, kad mūsų jūrų kapitonas taip pat buvo botanikas ir atpažino gėlę kaip  Alvos gėlė, taip pat žinomas kaip sabatia brevifolia Rafinesque.

Kapitonas Nelsonas savo mažąjį Floridos miestelį pavadino Alvos gėle.

Alvos gėlė

Pirmasis tiltas per Caloosahatchee buvo pastatytas Alvoje 1903 m. Jis tapo gana judriu mažu miesteliu, kuriame buvo pora viešbučių ir keli namai. Kaip ir daugelis to laikmečio Floridos miestų, gyvenimas sukasi aplink upę, mažus ūkius ir citrusinių vaisių auginimą.

„Alva“ pakavimo įmonės plakatas

Pirmą kartą pastebėjau Alvą, kai perplaukiau Floridą  Okeechobee vandens keliu.  

Mes su draugu perkėlėme savo burlaivį iš Coconut Grove į Punta Gorda.   Okeechobee vandens kelias jungia rytinę ir vakarinę Floridos pakrantes.

Caloosahatchee upė yra vakarinė šio ryšio dalis.

Buvęs Rialto uostas Alvoje

Caloosahatchee upė: jos istorija ir ateitis

Caloosahatchee upė teka nuo Okeechobee ežero iki San Carlos įlankos pietvakarinėje Floridos pakrantėje. San Karloso įlanka ribojasi su Meksikos įlanka ir Sanibelio sala. Apatinė dvidešimt penkių mylių upės ir šešiasdešimt septynių mylių trasa yra potvynio žiotys, todėl tai yra vertingas aplinkos turtas. Daugeliui jūrų organizmų labai svarbu praleisti dalį savo gyvenimo žiočių. Deja, Caloosahatchee biologinį produktyvumą žmogus katastrofiškai sunaikino. Caloosahatchee upė ir Koralų kyšulys

Istorija

Prieš einant europiečiams į upę, upę pakeitė Kalūzos indėnai. „Calusa“ prijungė jį prie Okeechobee ežero sekliais kanalais, kad būtų lengviau prekiauti ir keliauti. Vėliau atvyko europiečiai. Iki 1887 m. Buvo iškastas didelis kanalas, jungiantis upę ir ežerą. Mirtini potvyniai ir noras pagerinti navigaciją paskatino kelis naujus projektus. Vyriausybės dokumentuose upė tapo C-43 drenažo kanalu. Visi šie „patobulinimai“ sukėlė tragediją, kuri yra dabartinė „Caloosahatchee“.

Šiandien

Šiandien upėje/kanale yra konkuruojančių interesų kratinys. Žemės ūkio, pramogų, žuvininkystės, transporto, aplinkos apsaugos, savivaldybių, gyvenamųjų ir turizmo sektoriai nori gauti naudos iš „Caloosahatchee“, dažnai kitų sąskaita. Chaosas paliko estuariją palyginti nevaisingą. Mangrovių pakrantė pakeista jūros sienomis, vėžlių žolė su purvu. Šukutės buvo išnaikintos.

Tarša išaugo. Gausus užteršto gėlo vandens išleidimas ir nutekėjimas iš kaimo ir miesto teritorijų kartais pavertė „Caloosahatchee“ tik atvira kanalizacija. „Cape Coral Yacht Club“ paplūdimys dėl to retkarčiais užsidaro. Kiti netoliese esantys paplūdimiai taip pat turėjo būti uždaryti. Buvo žuvusių žuvų, raudonas potvynis ir austrės. Estetinės išlaidos ilgą laiką buvo didelės, tačiau dabar ekonominės išlaidos auga. Jie yra pripažįstami ir kalba apie pinigus.

Ateitis

Yra vilties. Turizmas yra pagrindinė pramonės šaka Floridoje. Aplinkosaugininkų ir verslo koalicija pamažu įgijo jėgų ir įtakos. Kartu jie sugebėjo padaryti spaudimą valstybės vyriausybei, kuri paprastai nekenčia išlaidų aplinkai, finansuoti projektus, kurie turės realų poveikį. Per ketverius metus bus pastatytas 55 milijardų galonų rezervuaras. Jame telpa trečdalis vandens, reikalingo vandens srautui reguliuoti. Greitai bus pastatytas trijų mylių ilgio krantinė, kurioje iš karto bus šiek tiek vandens.

Mes toli gražu ne visiškas sprendimas, tačiau tai yra didelis žingsnis ir pažadėta daugiau pagalbos. Grąžinus „Caloosahatchee“ į natūralesnę būseną, bus naudinga tiek vietiniams gyventojams, tiek lankytojams. Šukutės grįš. Vanduo bus skaidresnis. Snook populiacija pakils. Žuvingesnė teritorija išsklaidys žvejybos spaudimą. Daugiau jūros žolės reiškia daugiau upėtakių, kitų medžiojamųjų žuvų, delfinų ir ryklių. Žuvims ir paukščiams šerti bus daugiau karosų ir stiklinių minčių. Privalumų sąrašas tęsiasi ir tęsiasi. Ar visa tai tikrai įmanoma? Visiška pergalė toli gražu nėra tikra, tačiau daugelis iš mūsų tiki, kad potvynis pasikeitė.

Update 7/12/2018: The water quality is horrible, maybe the worst it’s ever been. Much of the River is covered in a thick green algae. Bacteria harmful to humans is growing in it, causing respiratory distress to some people living nearby.

Update 2/21/2016: A lot of dirty water is being released from Lake Okeechobee and flowing down the Caloosahatchee now. This rarely happens in winter. This is the tourist season and the brown water is driving them away. Businesses are furious. Maybe with such an uproar, enough pressure will be put on the politicians to get something done.


Caloosahatchee AO-98 - History

From: Dictionary of American Naval Fighting Ships

A river in Florida. AO - 98: dp. 7,295 l. 553' b. 75'

dr. 32'4" s. 18 k. cpl. 304 a. 1 x 5", 4 x 3"

Caloosahatchee (AO-98) was launched 2 June 1945 by Bethlehem-Sparrows Point Shipyard, Inc., Sparrows Point, Md., under a Maritime Commission contract sponsored by Mrs. C. L. Andrews acquired by the Navy 10 October 1945 commissioned the same day, Commander H. R. Livingston, USNR, in command and reported to Commander, Service Force, Atlantic Fleet.

Caloosahatchee cruised off the east coast, transporting oil and fueling ships at sea, and made a voyage to Iceland from Norfolk during her first two years of operations. On 14 August 1947, she sailed for her first tour of duty with the 6th Fleet in the Mediterranean, a deployment that marked almost every year of her operations from that time into 1960. In this era when the U.S. Navy had perfected at-sea replenishment to greatly increase mobility, flexibility and efficiency, Caloosahatchee played a key role in increasing the enormous power for peace represented by the mighty 6th Fleet. Among other widespread operations, Caloosahatchee participated in NATO Operation "Mariner" off Greenock, Scotland, from 16 September to 20 October 1953, and provided summer training for future naval officers in midshipman cruises to Le Havre, France, in 1954, and to Copenhagen Denmark, in 1956. In fall 1957 and again in summer 1958, the oiler sailed with forces calling at ports in England, Scotland, France, and Portugal.

Caloosahatchee 's constant readiness for emergency deployments or other challenges to her operational capability was developed and maintained through training operations along: the east coast, and participation in such large-scale Atlantic Fleet exercises as Operation "Springboard" held in the Caribbean, which operations continued through 1960.


The History of Downtown Fort Myers

1841- 1863
Ft Myers was one of the first forts built along the Caloosahatchee River as a base of operations against the Seminole Indians. Ft Denaud, Ft. Thompson, and Ft. Dulany (Punta Rassa) all pre-date Ft. Myers. When a hurricane destroyed Ft. Dulany in October 1841, the military was forced to look for a site less exposed to storms from the Gulf of Mexico. As a result of the search, Ft. Harvie was built on the grounds that now comprise Downtown Ft. Myers.

Renewed war against the Seminoles in 1850 caused a re-occupation and extensive reconstruction of Ft. Harvie. The post was then renamed Ft. Myers in honor of Colonel Abraham C. Myers, who was soon to wed the daughter of Major General David E. Twiggs, then commanding Ft. Brooke (Tampa). The expanded fort eventually became quite an impressive base. At it’s peak, it featured a 1,000 foot wharf, and more than 50 buildings constructed of hardy yellow pine. The cleared ground around the fort fell roughly within the area bounded by the present day Hough, Monroe and Second streets.

Abandoned in 1858, Ft. Myers was re-occupied for a few weeks the following year. The War Between the States brought federal troops back in 1863 for a stay of 2 years, but at the wars end, Ft. Myers was abandoned by the military once and for all.
1864 – 1875
In the years after the war, people from all over South Florida came to Ft. Myers in search of scarce building materials. Unfortunatly, many of the forts buildings were literally dismantled and carried away. Also during the years after the war, cattle baron Jacob Summerlin often drove his herds past the old fort grounds on the way to Punta Rassa where they were shipped to Cuba to be paid for in gold. During the late 1860’s, and in the 1870’s a number of settlers began to drift into the area, and by 1876 there were enough people living on properly surveyed land to justify creating the community officially. In that year, the plat for Ft. Myers was recorded in Key West , county seat fo Monroe County, which then included all of what is now Lee County.
1876- 1897
Most of the growth during the remainder of the ninteeth century was in the vacinity of the old fort grounds – present Downtown Ft. Myers. Virtually all of the early construction was wood frame and very few of these structures remain. During the 1870’s, two general stores, a school and a number of private homes were built. In 1876, when Ft. Myers was platted, the United States Post Office offically changed the towns name to Myers, supposedly to aviod any confusion with Ft. Myer, Virginia. Although local people continued to call their home “Ft.” Myers, the name was not legally restored until 1901.

A few hotels began to appear during the last two decades of the ninteenth century, the first being Keystone, at the foot of Park Street. By 1885, the population was upto 349, the Ft. Myers Press was in operation, people were beginning to settle along the river away from the immediate fort area, and Ft. Myers was about to gain its most famous resident. In 1885, Thomas A. Edison visited the town, fell in love with it, and within 2 years, he had built his home and laboratory on the banks of the Caloosahatchee River.

A colorful addition to the area during this period was the appearance of a number of pineapple plantations along the river. The year 1884 was critical for Ft. Myers. Lee County was created (out of Monroe), a new courthouse was built, a second newspaper – Tropic News – opened, and a severe freeze in the state resulted in much of the citrus industry moving farther south – some of it to this area.
1898-1919
The twentieth century dawned with 943 residents in Ft. Myers. The town was experiencing what an historian called a “building boom.” The “boom” actually began in 1898 with the construction of what is now called the Murphy-Burroughs home setting the standard. Within the next few years a number of more elaborately decorated framed vernacular homes appeared along First Street and out along Palm Beach Boulevard.

The growth of the community was greatly facilitated in 1904 with the arrival of the Coast Railroad, with its terminus at a dock on Monroe Street. During the same year, construction began on the Bradford Hotel which still stands on First Street. A power plant, several banks, commercial ice plants and new hotels reflected the increase pace and growth during the first decade of the century. Another notible sign of growth during the first two decades of the 20th Century was the beginning of several residential developments such as Edgewood, Wardwood Grove, and what came to be called Dean Park. Streets were paved Downtown, and the famous palms were planted along McGregor Boulevard, which itself was improved to Whiskey Creek on the road to Punta Rassa.

1920 – 1927
The 1920’s brought what was called the “Boom Time” to all of Florida, and Ft. Myers shared in the riches. Most of the Mediterranean Revival buildings seen throughout the City were built during this period. In fact, the Mediterranean Revival style, which combines serveral other prominent architectural styles, typifies Florida during the 1920’s. Excellent examples of Mediterranean Revival construction are to be found in commercial buildings in the downtown area as well as in private homes in all parts of the city.

Growth radiating out in all directions from the old fort grounds was to be seen during the 1920’s. Still-prominent developments such as Seminole Park, Riverside Park, Edison Park, Valencia Terrace, Allen Park, Alabama Groves and others had their beginnings in the Boom Time. It was also during this exciting period that the Seaboard Railroad came to town offering competition to Henry Plant’s older Coast Line. Today three terminals from this period can still be seen in the city. The opening of Tamiami Trail, linking Ft. Myers with Tampa and Miami, added even more to the fantastic growth during this time.
1930 – 1939
Ft Myers suffered along with the rest of the state when a combination of poor publicity, hurricanes, and inadequate planning brought a collapse to Florida’s boom time. The onset of the depression brought development and growth to a virtual standstill all over the country. Still, there was some moderate progress. Some of the more elegant buildings in Ft. Myers were built during this period. The Federal Building was completed and the Edison Bridge was constructed making travel to the north much more convenient.

In addition to the site of the original fort, described earlier, is the site of the yacht Basin. Identical to the Ft. Pierce Basin, the Yacht Basin was originally designed for Sarasota by the W.P.A. Mayor Dave Shapard, on a special trip to Washington, succeeded in transferring the project to Ft. Myers.

Construction began in 1936, with World War II bringing the Coast Guard to the Yacht Basin under the direction of Louis Conant. After the war, Captain John Mickle oversaw operations as a municipal marina with a capacity of fifty boats. In 1957 Captain Ed Hanson was installed as dock master, expanding facilities in 1972 to present day 246 boats.
1940 – present
The big story of the 1940’s in Ft. Myers, as everywhere else in the world, was World War II. Every county in Florida had air bases to take advantage of Florida’s fine flying weather. Lee County’s bases brought servicemen, and sometimes their families to Ft. Myers. Many of these people, and their visitors, came back in later years to become permanent residents.


Žiūrėti video įrašą: 신의 사도가 죽었다10분 순삭ver. #효기심97