A7 COUSAIR - Istorija

A7 COUSAIR - Istorija

A7 „Cousair“

Gamintojas: Vought

Variklis: 1 „Allison TF410A-2“

Greitis: 679 MPH

Diapazonas: 3050 mylių

Sparnų plotis: 35 pėdos 8 coliai

Ilgis: 54 pėdų 3 colių

Svoris: 32 500 svarų (maks.)

Pirmasis skrydis: 65.09.27


„Ultimate Bomb-Truck: Vought“ A-7 „Corsair II“

„Vought“ A-7 yra vienas ekonomiškiausių ir efektyviausių pasaulyje kada nors skraidytų atakos lėktuvų. Nors ir kilęs iš legendinio „Vought“ „F-8 Crusader“, „A-7“ yra visiškai kitoks lėktuvas. Sumažinus greitį iki 1 Macho ir pašalinus kitas F-8 savybes, smarkiai sumažėjo konstrukcijos svoris ir išlaidos, o tai leido A-7 nešti tris kartus didesnę kryžiuočių ginklo apkrovą ir pristatyti jį itin efektyviai ir beprecedenčiu tikslumu. A -7 tarnavo daugelyje konfliktų ir labai gerai atliko puolimo vaidmenį - JAV tarnyboje Vietname pasiekė vieną mažiausių orlaivių nuostolių. Šiandien A-7 vis dar veikia dviejose šalyse.

Prieš pradėdamas gaminti ir aptarnaudamas „A-7“, atliko labai greitą kūrimo programą. A-7 koncepcija prasidėjo 1962 m., Kai Jungtinių Valstijų karinis jūrų laivynas (USN) pradėjo ieškoti naujo vieno sėdynės artimos atramos orlaivio, galinčio gabenti labai didelę ginklo apkrovą. 1963 m. Gegužės 17 d. Karinis jūrų laivynas paskelbė VA (L) konkursą („Navy Attack Bomber“, „Light“ arba „Light Attack Aircraft“), ​​skirtą orlaiviui pakeisti „Douglas A-4 Skyhawk“. Jos misija buvo nešti net 6 800 kg (15 000 svarų) įprastos ginkluotės dideliu nuotoliu ir būti labai ekonomiška. Tai turėjo būti pasiekta pakeitus esamą orlaivio korpusą ir ribojant našumą iki žemo garso greičio. Lėktuvas taip pat turėtų būti pradėtas eksploatuoti ne vėliau kaip 1967 m.

1963 m. Birželio pabaigoje aviacijos pramonei buvo išsiųstas pasiūlymas (RFP), į kurį atsakė tik keturi konkurentai. Tai buvo „Douglas“ su siūlomu TF-30 turbininiu ventiliatoriumi ir padidintu „A-4D-6 Skyhawk“, „Grumman“ su vienos sėdynės „A-6 Intruder“ (128G-12 modelis), Šiaurės Amerikos aviacija su TF-30 varoma versija „AF-1E Fury“ ir „Ling-Temco-Vought“ (LTV, į kurią „Vought“ susijungė 1961 m.) su modeliu V-463, modifikuota kryžiuočių versija.

1964 m. Vasario 11 d. USN paskelbė LTV konkurso nugalėtoju, nes A-7 bus pasiekiamas greičiausiai ir bus pigiausias, nes jis naudojo išbandytą lėktuvo korpusą ir variklį. LTV buvo sudaryta sutartis sukurti ir pagaminti vieną prototipą, šešias skrydžio bandymo mašinas ir 35 gamybinius orlaivius, pažymėtus A-7A. 1965 m. Lapkričio 10 d. Buvo užsakyta dar 140 lėktuvų.

Atsargiai nuo ankstesnės patirties, susijusios su rangovais, patiriančiais didžiulį išlaidų padidėjimą ir vėlavimą orlaivių kūrime, karinis jūrų laivynas skyrė griežtas bausmes už bet kokias sąlygas, kurių nebuvo galima įvykdyti. Todėl sutartis buvo vienintelė tikra fiksuotos kainos sutartis, kada nors sudaryta dėl didelės ginklų sistemos. Kiekvienas A-7A kainavo šiek tiek daugiau nei milijoną dolerių, o tai buvo įspūdingas sandoris net septintajame dešimtmetyje.

Kai kurios nuobaudos, kurios gali būti mokamos kariniam jūrų laivynui, jei tikslai nebus pasiekti, buvo 50 000 USD per dieną už orlaivį už kiekvieną uždelstą patikrinimo dieną, 750 000 USD, jei tikslas nebuvo pasiektas, ir dar 750 000 USD, jei nebuvo laikomasi priežiūros reikalavimų. susitiko. Vienintelis reikalavimas, kurio LTV neįvykdė, buvo 270 kg (600 svarų) svorio apribojimas. LTV turėjo sumokėti baudą, tačiau dizaino komanda, vadovaujama Sol Love, nusprendė, kad papildomas svoris yra būtinas norint sustiprinti sparną, leidžiantį A-7 nešiotis daugiau ginklų. Ilgainiui tai pasirodė pigiau, nes vėlesnių sparno modifikacijų nereikėjo.

Projekto eiga buvo labai sparti, o pirmasis YA-7A prototipas buvo išleistas iš gamyklos 1965 m. Rugpjūčio 13 d. Pirmą kartą jis skrido 1965 m. Rugsėjo 27 d., Skraidė LTV bandomasis pilotas Johnas Konradas. 1965 m. Lapkričio 10 d. Jis buvo pakrikštytas „Corsair II“ garbei garsaus Antrojo pasaulinio karo „Vought“ kovotojo. Iki 1966 m. Vidurio kiti šeši lėktuvai skrido.

Lėktuvas

Kadangi jam nereikėjo skristi viršgarsiniu greičiu, A-7 turėjo kitokį sparną nei F-8 ir buvo varomas efektyvesniu turbokompresoriumi be papildomo degiklio, todėl orlaivio korpusas buvo trumpesnis. F-8 teritorijos valdymas buvo pašalintas, o fiuzeliažas tapo didesnis ir storesnis. Sumažinus konstrukcinį stiprumą pogarsiniam skrydžiui, buvo sutaupyta daug svorio. F-8 kintamo sparno kritimo mechanizmas buvo pašalintas, taip sutaupant dar daugiau svorio. Iš visiškai metalinės pusiau monokokinės konstrukcijos „A-7“ orlaivio korpusas buvo daugialypė konstrukcija su vientisai sutvirtinta aliuminio lydinio viršutine ir apatine apvalkalu.

Aukštai sumontuotas sparnas su penkių laipsnių kampu turėjo išorinį šoninį danties pratęsimą (panašų į F-8), bet mažiau atsitrenkė atgal, vos ketvirtadaliu akordo. Išorinė sparno dalis sulankstyta aukštyn, kad būtų galima laikyti nešiklį, o vyriai yra šunų danties krašte. Skraidančius valdiklius sudarė priekiniai krašto kraštai, dideli vieno plyšio užpakalinio krašto atvartai vidiniame sparno gale, įprasti aliuminio sraigtai ant išorinio sparno galo krašto ir spoileriai virš kiekvieno sparno, esančio priekyje. Vertikali uodega su integruotu vairu buvo labai didelė ir ketvirtadalio akordu nukrito 44,3 laipsnio atgal. Abu galiniai lėktuvai buvo vientisai judantys vienetai ir buvo nukreipti 45 laipsnių kampu atgal, o jų penkiakampis kampas buvo 5 laipsniai.

A-7 buvo aštuonios išorinės parduotuvių stotys, galinčios pakelti įspūdingą daugiau kaip 6 805 kg (15 000 svarų) krovinį, tačiau A-7 taip pat sugebėjo gabenti 9 070 kg (20 000 svarų) šaudmenys. Fiuzeliažo šonuose priešais sparno priekinį kraštą buvo dvi stotys, kurių kiekviena galėjo pakelti 227 kg (500 svarų), įskaitant AIM-9 „Sidewinder“ oras-oras raketas (AAM). Ant sparnų buvo šešios stotys, ant kurių abiejuose sparnuose buvo du išoriniai stulpai, galintys nešti 1 587 kg (3 500 svarų), o vidinis pilonas ant kiekvieno sparno - 1 134 kg (2 500 svarų). A-7A galėjo nešiotis praktiškai bet kokio tipo ginklus karinio jūrų laivyno ginkluotėje. Ginklai apėmė raketas „oras-oras“ ir „oras-žemė“ (įskaitant prieštankines ir antiradarines raketas), elektrooptinius ir lazeriu valdomus ginklus, bendrosios paskirties („geležines“) bombas, bombų balionėlius, raketas, ginklus angos ir kuro bakai. A -7A taip pat turėjo fiksuotą ginkluotę - pora 20 mm „Colt Mk 12“ patrankos su 600 šūvių vienu ginklu. Vienas ginklas buvo sumontuotas abiejose smakro oro įsiurbimo pusėse.

Siekiant pagerinti efektyvumą ir diapazoną, vietoj F-8 deginimo turboreaktyvinio variklio reikėjo naujo variklio. Pasirinktas A-7A variklis buvo nesudegęs „Pratt & amp Whitney“ (P & ampW) TF30-P-6 turboventiliatorius, skleidžiantis 5 148 kg (11 350 svarų) trauką. Kadangi naujam varikliui reikėjo didesnio oro srauto, įsiurbimo anga padidėjo ir tapo buku. Kuras buvo gabenamas sparneliuose ir fiuzeliaže, kurio maksimali vidinė talpa buvo 5 678 litrai (1 249 galonai), o svoris - apie 4 620 kg (10 200 svarų). Be to, į išorę buvo galima gabenti 4 542 litrus (999 galonų) degalų, o „A-7A“ degalų papildymas ore gali būti atliekamas ištraukiamu degalų papildymo zondu, sumontuotu dešinėje kėbulo pusėje, greta kabinos.

Važiuoklė buvo hidrauliškai ištraukiama triračių transporto priemonė su vienu ratu kiekviename pagrindiniame bloke ir dviem ratais ant nosies. Pagrindiniai ratai į priekį atsitraukė į kėbulo korpusą, o nosies blokas - atgal. Prie važiuoklės buvo sumontuota stabdymo sistema. Vežėjo katapaultui paleisti buvo sumontuota nosies krumpliaračio paleidimo juosta, o įgėlimo tipo sulaikymo kabliukas po galiniu korpusu buvo naudojamas nusileidimui, avariniam nusileidimui ar nutrauktam kilimui. Po fiuzeliažo centru buvo sumontuotas didelis durų tipo greičio stabdys, o vyris pritvirtintas prie korpuso priekio. Jis gali būti pratęstas žemyn iki 60 ir daugiau laipsnių.

A-7A buvo sumontuotas AN/APN-153 Doplerio radaras, AN/APQ-116 orientacinis rinkinys, AN/APN-141 radaro altimetras ir AN/ASN-41 oro navigacijos kompiuteris.

A-7A pristatymas vyko sparčiai, o pirmasis lėktuvas buvo pristatytas tik praėjus 12 mėnesių nuo pirmojo „Corsair II“ skrydžio ir gerokai anksčiau nei 1967 m. Dvi laivyno parengties eskadrilės (VA-174 ir VA-122) pirmuosius A-7A gavo atitinkamai 1996 m. Rugsėjo ir spalio mėn. Pradinė vežėjo kvalifikacija buvo atlikta iki 1966 m. Lapkričio 15 d. Laive „USS America“, o 1967 m. Vasario 1 d. Buvo pavesta pirmoji A-7A eskadrilė „VA-147“. dar išleistas kovai. Birželio 1 d. Patenkinamai baigę bandymus, pirmieji kovai paruošti A-7A buvo pristatyti į VA-147 paskutinį 1967 m. Ketvirtį.

Tarnyboje A-7A pasirodė labai gerai. Lyginant su „A-4 Skyhawk“, buvo daug didesnė tikimybė, kad jis išgyvens kovinę žalą, nes turėjo dubliuotas hidraulines sistemas, o piloto „McDonnell Douglas Escapac“ raketomis varoma išmetimo sėdynė buvo apsaugota boro karbido kabinos šarvais. Palyginti su A-4, A-7 taip pat buvo daug lengviau prižiūrimas. Techninės priežiūros valandos per skrydžio valandą (MMH/FH) buvo įspūdingos nuo 9 iki 11 valandų, kai norma buvo apie 40–50 darbo valandų per skrydžio valandą. A-7 nuotolis taip pat buvo žymiai ilgesnis nei A-4, todėl jis galėjo skristi misijomis, kurių mažesnis A-4 negalėjo. Tačiau paleidžiant katapultą iškilo problemų dėl garų patekimo į oro įsiurbimo angą, dėl ko sumažėjo traukos jėga, o ginklų paleidimo sistema CP-781 nebuvo labai patikima. Garų problema buvo išspręsta modifikuojant 12-ąjį variklio kompresoriaus etapą, tačiau CP-781 problemą buvo sunkiau išspręsti.

Iš viso buvo pagaminta 199 A-7A, prieš pradedant gaminti A-7B modelį su įvairiais nedideliais patobulinimais. Lėktuve buvo sumontuotas patobulintas TF30-P-8 variklis, kurio varomoji jėga yra 5 530 kg (12 200 svarų), o tai pagerina 8% našumą, palyginti su A-7A. A-7B taip pat turėjo patobulintus atvartus, buvo 593 kg (1 308 svarai) sunkesni už A-7A ir atnaujino TACAN sistemas bei radaro aukščio matuoklius. A-7B pirmą kartą skrido 1968 m. Vasario 6 d. Su bandomuoju pilotu Joe Engle prie valdymo. Iš viso 1967 A-7B buvo pagaminta tik vienoje partijoje 1967 m. (Fiskaliniai metai ar finansiniai metai). 1968 m. Pabaigoje pirmieji operatyviniai A-7B buvo išleisti į VA-146 ir VA-125. Jie buvo dislokuoti USS Enterprise 1969 m. Sausio 6 d., Išvyko į Vietnamą.

Pavadinimas A-7C iš pradžių buvo skirtas siūlomai dviejų vietų mokomajai A-7B versijai, tačiau jis niekada nepasiteisino-vietoje to buvo užsakytas „TA-4J Skyhawk“. Tačiau buvo pritaikytas A-7C žymėjimas. „Corsair II“ pasirodė taip gerai, kad 1966 m. JAV oro pajėgos (USAF) užsakė „A-7D“, varomą „Allison TF41-A-1“ turbininiu ventiliatoriumi. Kariniam jūrų laivynui taip pat patiko atnaujinto oro pajėgų varianto idėja ir jis taip pat nusprendė jį nusipirkti pavadinimu A-7E. Tačiau vėluojant gaminti naują A-7E variklį, pirmieji 67 užsakyti A-7E buvo pristatyti su TF30-P-8 varikliais ir po pristatymo gavo A-7C pavadinimą. Šie orlaiviai taip pat buvo patobulinti A-7E, įskaitant ekraną „head-up“, naują avioniką ir M61 rotacinę patranką. Tačiau jie taip pat turėjo A-7B funkcijas, tokias kaip dvigubos, o ne trigubos hidraulinės sistemos ir „Escapac IG“ išmetimo sėdynės.

1968 m. Lapkričio 25 d. Pirmasis A-7C skrido, pilotuojamas Roberto Rostine'o. 1969 m. Liepos mėn. Pradėtas pristatymas į mokomąją eskadroną VA-122 NAS Lemoore, Kalifornijoje. Tik dvi operatyvinės eskadrilės gavo A-7C ir tai buvo VA-82 ir VA-86. Visi A-7C vėliau buvo pakeisti į A-7E standartą, tačiau išlaikė A-7C žymėjimą.

Nors JAV kariuomenei nebuvo leista valdyti fiksuoto sparno kovos lėktuvų, ji reikalavo artimos oro paramos savo kariams mūšio lauke, ypač JAV vis aktyviau dalyvaujant Vietname. Armija norėjo vieno tikslo, specializuoto ir veiksmingo pogarsinio atakos orlaivio, kuris būtų daug kartų ekonomiškesnis už didelio našumo naikintuvus-bombonešius, įrengtus numesti bombas, kurioms JAVF teikė pirmenybę. Jie norėjo pakeisti senstančią Šiaurės Amerikos „F-100 Super Sabre“ su daug geresne apkrova. Greitas ir nebrangus būdas tai pasiekti buvo nusipirkti A-7, todėl 1965 m. Lapkričio 5 d. JAVF paskelbė sprendimą užsisakyti „Corsair II“ oro pajėgų taktinių oro pajėgų (TAC) kariuomenei, Kongresui patvirtinus lėšas. 1966 m. balandžio 6 d. buvo pagaminti du YA-7D prototipai su TF30-P-6 varikliais. Pirmasis jų pirmasis skrydis įvyko 1968 m. balandžio 6 d.

Kai oro pajėgos pradėjo skelbti savo „Corsair II“ versijos reikalavimus, tapo akivaizdu, kad reikia naujo pavadinimo, kuris atspindėtų 20 ir daugiau orlaivio korpuso pakeitimų. Taigi buvo priskirtas žymėjimas A-7D. Svarbiausias tarp naujų pakeitimų buvo naujo, galingesnio variklio montavimas. A-7D buvo norima daugiau traukos, tačiau TF-30 negalėjo pristatyti. Kadangi TF-30 deginimo variantas būtų kuriamas per ilgai, oro pajėgos pasirinko britų „Rolls-Royce RB162-256 Spey“ turboventiliatorių. Jį JAV licencijavo Allison kaip TF41-A-1 ir sukūrė 6 460 kg (14 250 svarų) trauką, kuri buvo 1 300 kg (2 900 svarų) didesnė nei TF30. A-7D taip pat turėjo peržiūrėtą aviacijos elektronikos rinkinį, o jų dvi Mk 12 patrankos buvo ištrintos. Jie buvo pakeisti M61A-1 „Vulcan“ 20 mm šešių vamzdžių patranka, šaudančia pasirinktu 4 000 arba 6 000 šūvių greičiu per minutę, o didžiausias ugnies greitis-6 600 šūvių per minutę. Jis buvo sumontuotas fiuzeliažo uosto pusėje ir aprūpintas 1 000 šovinių. Smūgio žalai įvertinti buvo naudojama smūgio kamera KB-18A, esanti apatiniame priekinio korpuso variklio skyriuje.

Aviacijos elektronika buvo radikaliai patobulinta, o pagrindiniai pakeitimai buvo susiję su sudėtinga nauja navigacijos ir ginklų pristatymo sistema, leidžiančia veikti bet kokiu oru. AN/ASN-91 navigacijos/ginklų pristatymo kompiuteris buvo pagrindinis sistemos elementas ir nuolat skaičiavo ginklų pristatymo ir navigacijos duomenis, kad būtų žymiai padidintas ginklų pristatymo tikslumas. AN/ASN-90 inercijos matavimo rinkinys suteikė pagrindinę trijų ašių navigaciją ir AN/APN-190 Doplerio radarą, išmatuotą greitį ir dreifo kampą. Naujasis į priekį nukreiptas radaras AN/APG-126 numatė devynis veikimo režimus, skirtus atstumui nuo žemės iki žemės, sekti vietovę, vietovės vengimą, žemės žemėlapį ir kitas funkcijas. AN/AVQ-7 „head-up“ ekranas gavo ir rodė apskaičiuotus puolimo, navigacijos ir nusileidimo duomenis iš taktinio kompiuterio, o suplanuotas žemėlapio ekranas rodė navigacijos duomenis.

Piloto patalpos buvo pakeistos, „McDonnell Douglas Escapac IC“ išmetimo sėdynė pritaikyta naudoti JAVF išgyvenimo rinkinį ir suvaržymo sistemą bei žemo slėgio deguonies sistemą. Buvo atlikti keli kiti pakeitimai, įskaitant didesne energija įvertintus ratus, padangas ir stabdžius bei sijos talpyklos montavimą vietoje zondo. Ši talpa, sumontuota korpuso viršuje už kabinos ir nukreipta į uostą, buvo pristatyta tik nuo 17 -osios gamybos lėktuvo.

Pirmieji penki A-7D buvo pristatyti į JAVF bandymams ir jiems buvo suteiktas laikinas pavadinimas YA-7D. Neįprastai jie išlaikė degalų papildymo zondą skrydžio metu. Pirmasis serijinis lėktuvas buvo pristatytas 1968 m. Gruodžio 23 d., O pirmasis taktinių oro pajėgų vadovybei - 1969 m. Rugpjūčio mėn.

Iš viso buvo pastatyti 459 A-7D lėktuvai, kurių vieneto kaina siekė 2 860 000 JAV dolerių. Pirmasis orlaivis buvo pradėtas eksploatuoti 1970 m. Su 57-uoju kovotojų ginklų sparnu Luko oro pajėgų bazėje (AFB) ir 354-uoju taktiniu naikintuvu. Myrtle Beach AFB Pietų Karolinoje.

1973 m. USAF pradėjo siųsti A-7D į Oro nacionalinę gvardiją (ANG), o iki 1987 m. Juos skraidino ANG padaliniai dešimtyje JAV valstijų ir Puerto Rike, galiausiai iš viso aprūpindami 14 ANG eskadrilių. Daugelis šių ANG mašinų buvo naujos iš gamyklos. Vėliau jie buvo patobulinti naudojant „Pave Penny“ lazerio taikinio ieškiklio ankštis, sumontuotas šiek tiek žemiau variklio oro įsiurbimo angos. Kitas patobulinimas buvo 1976 m. Pridėti manevriniai atvartai, siekiant padidinti judrumą esant žemam ir mažam greičiui.

1988 m. 40 A-7D ir aštuoni A-7K buvo patobulinti naudojant „Low Altitude Night Attack“ (LANA) sistemą, kuri leido automatiškai skristi mažame aukštyje naktį. Šie orlaiviai gavo į ateitį orientuotą infraraudonųjų spindulių sistemą, plataus kampo ekraną į priekį, misijos kompiuterį CP-1117/A, naktinio matymo kabinos apšvietimą, patobulintą autopilotą ir programuojamą „NavWeap“ kompiuterį.

Devintojo dešimtmečio pradžioje dauguma A-7D buvo pakeista A-10, skirta JAVF fronto linijos tarnybai, tačiau kurį laiką liko ANG tarnyboje, kol buvo išleista į pensiją devintojo dešimtmečio pabaigoje ir dešimtojo dešimtmečio pradžioje. Iki 1993 m. Visi buvo išėję į pensiją.

JAV karinis jūrų laivynas stebėjo oro pajėgų pažangą su A-7D ir buvo sužavėtas naujo orlaivio, ypač padidėjusia „Spey“ variklio galia. Tada karinis jūrų laivynas nusprendė naudoti šį variklį savo „Corsair II“ variantui, kuris bus pakeistas A-7A. Jis buvo pažymėtas A-7E ir turėjo beveik visas A-7D modifikacijas, išskyrus galingesnį variklį ir ištraukiamą degalų papildymo zondą skrydžio metu. Patobulintas variklis buvo TF41-A-2, išvystantis 6 800 kg (15 000 svarų) trauką. Tačiau dėl vėlavimo pristatyti šį patobulintą variklį, pirmieji 67 buvo pristatyti su TF30-P-5 varikliu ir pažymėti A-7C (žr. Išsamią informaciją aukščiau).

Pirmasis „Spey“ varomas A-7E pirmą kartą skrido 1969 m. Kovo 9 d., O nuo 1968 iki 1979 m. Iš viso buvo pagaminta 529 A-7E (neįskaitant A-7C). Iš viso šio tipo buvo aprūpintos 22 karinio jūrų laivyno eskadrilės. Siekiant užtikrinti nuolatinį efektyvumą, daugelis A-7E buvo patobulinti patobulinta avionika. 222 orlaiviai buvo aprūpinti „Texas Instruments AN/AAR-45“ į priekį nukreiptu infraraudonųjų spindulių (FLIR) antgaliu ant dešiniojo borto parduotuvių pilono naktiniams ir blogo oro veiksmams. Pultas taip pat buvo susietas su nauju „Marconi“ rastrinio tipo „head-up“ ekranu, siekiant pagerinti naktinio puolimo galimybes. 1978 m. Rugsėjo 15 d. Pirmasis FLIR modifikuotas orlaivis pakilo į pirmąjį skrydį, o 1979 m. Liepos mėn. VA-81 tapo pirmąja eskadra, gavusi atnaujintus orlaivius.

„A-7E“ 1987 metais pradėjo keisti „McDonnell Douglas“ (dabar „Boeing“) „F/A-18 Hornets“, o paskutinės dvi eskadrilės į „Hornet“ perėjo 1992 m. Pakeitus „A-7“ į „Hornets“, tie patys orlaiviai galėjo vykdyti tiek puolimo, tiek naikintuvų misijas, taip pat leido mažesniam orlaivių skaičiui (85) įrengti nešančiuosius oro sparnus, o ne 94, reikalingus A-7E sparnui.

1972 m. Pradžioje „Vought“ nusprendė sukurti privačiai finansuojamą dviejų vietų „Corsair II“ treniruoklio versiją, kuri būtų pasiūlyta kariniam jūrų laivynui. Pirmasis TF-41 varomas A-7E buvo perkeltas į LTV iš JAV karinio jūrų laivyno ir pakeistas kaip dviejų vietų kovinio trenerio V-519 demonstrantas. Pirmą kartą jis skrido 1972 m. Rugpjūčio 19 d., Pilotuojamas Johno Konrado. Iš pradžių jis buvo pavadintas YA-7H, tikintis, kad serijinė versija bus pavadinta A-7H, tačiau ši nuoroda buvo skirta Graikijos A-7H (H reiškia helenų). Tada dvivietis buvo pervadintas į YA-7E.

Visiškai kovoti pajėgus YA-7 prototipas turėjo dvi sėdimas vietas kartu su mokiniu priekyje ir instruktoriumi gale, abi su atlenktu baldakimu.Kad tilptų papildoma sėdynė, lėktuvas buvo ištemptas 86 cm (34 colių) į priekį nuo sparno. Instruktoriaus sėdynė buvo pakelta virš mokinio sėdynės, kad instruktorius galėtų geriau matyti, todėl orlaivio korpusas atrodė kuprotas. Vėliau „Vought“ panaudojo „YA-7E“ prototipą kaip demonstratorių įvairioms „Corsair II“ modifikacijoms ir sistemoms išbandyti. Po 13 metų tarnybos jis buvo parduotas kaip laužas, tačiau jį nusipirko buvęs karinis pilotas, tapęs verslininku, ir atstatytas į tinkamas skraidyti.

„YA-7E“ demonstrantas buvo sėkmingas tuo, kad sulaukė užsakymo dėl treniruoklio varianto, pavadinto TA-7C. „Vought“ buvo sudaryta karinio jūrų laivyno sutartis 24 A-7B ir 36 A-7C (visi varomi TF-30 varikliais) paversti dviejų vietų TA-7C konfigūracija. Sutartis dėl pirmųjų trijų buvo paskelbta 1975 m. Pirmasis pakeistas orlaivis pirmą kartą skrido 1976 m. Gruodžio 17 d. Ir buvo pristatytas kariniam jūrų laivynui 1977 m. Sausio 31 d.

1982 m. Aštuoni TA-7C buvo modifikuoti kaip elektroniniai „agresoriaus“ orlaiviai ir gavo pavadinimą EA-7L. Jie galėjo nešiotis elektronines trukdymo angas ir raketų simuliatorius ant apatinių pilonų, kad imituotų sovietų ginklus ir taktiką. Juos valdė VAQ-34 NAS (karinio jūrų laivyno stoties) Point Mugu mieste, Kalifornijoje.

1984 m. „Vought“ patobulino 49 dviejų vietų karinio jūrų laivyno lėktuvus, įskaitant aštuonis EA-7L, kad jie atitiktų standartą, panašų į vienvietį A-7E. Šį atnaujinimą sudarė naujas TF41-A-402 variklis, „Escapac“ sėdynių pakeitimas „Stencel“ išmetimo sėdynėmis ir manevravimo sklendės. Visi patobulinti orlaiviai išlaikė savo pirminius pavadinimus.

Devintajame dešimtmetyje USAF planavo visus savo A-7D perduoti Oro nacionalinei gvardijai, tačiau, skirtingai nei oro pajėgos, ANG norėjo, kad dviejų vietų kovinis treneris išlaikytų savo pilotų standartus. Prasidėjo derybos dėl tokio trenerio ir 1979 metais LTV gavo sutartį dėl A-7D keitimo į dviejų vietų TA-7D konfigūraciją. Orlaivis pasirodė esąs visiškai kovoti galintis A-7D, tačiau kartu turėjo dvi sėdynes, vientisą baldakimą, pakeltą galinę sėdynę ir degalų papildymo skardą kėbulo vidurio linijoje. Kad tilptų antroji įgulos padėtis, fiuzeliažas buvo pailgintas 46 cm (18 colių) priešais sparną ir 40,6 cm (16 colių) už sparno.

Skrydžio valdymas A-7K, kaip vėliau buvo pažymėta, buvo šiek tiek pakeistas, pridedant orlaivį su automatiniais manevravimo sklendėmis. Tai pagerino valdymą mažu greičiu ir suteikė didesnį stabilumą bet kokiu greičiu. Be to, buvo pateiktas dviejų kanalų trijų ašių lazdelės vairo autopilotas.

A-7K galėjo pristatyti TV valdomas raketas ir nešioti „Pave Penny“ lazerio taikinio ieškiklio ankštis, kurios leido nešiotis lazeriu valdomus ginklus. Tačiau net ir naudojant įprastas „geležines“ bombas, bombos nukrito mažiau nei 3 metrų (10 pėdų) tikslumu. Išskyrus prototipą, kuris buvo pakeistas iš A-7D, „Vought“ pagamino 30 naujų A-7K. Pirmasis skrido 1980 m. Spalio mėn., O pirmasis buvo pristatytas į ANG 1981 m. Balandžio mėn. 1993 m. A-7K laivynas buvo nutrauktas ir išsiųstas į AMARC.

1985 m. Birželio mėn. USAF paskelbė informacijos prašymą (RFI) ištirti artimo oro palaikymo/mūšio lauko uždraudimo (CAS/BAI) orlaivį. Kariuomenė ir oro pajėgos nesutarė dėl pėstininkų karių CAS klausimo. Kariuomenė norėjo, kad oro pajėgos dislokuotų „Fairchild A-10 CAS“ orlaivį, tačiau USAF nenorėjo, nes, jų nuomone, buvo per lėtas ir pažeidžiamas ir pirmenybę teikė viršgarsiniam orlaiviui. Prašyme pateikti informaciją buvo nagrinėjami galimi A-10 pakeitimai. Atsakydama į tai, LTV pasiūlė patobulintą ir viršgarsinę A-7 versiją, galinčią pasiekti apie 1,2 Macho. Naujasis lėktuvas iš pradžių buvo pavadintas „A-7 Strikefighter“, tačiau vėliau buvo pervadintas į „A-7F“ ir „A-7 Plus“.

Po labai sėkmingos rinkodaros kampanijos USAF priėmė naujus orlaivius ir 1987 m. Gegužės 7 d. Suteikė LTV sutartį dėl poros A-7D modifikavimo pagal YA-7F standartą. Šis naujas orlaivis turėjo būti varomas „General Electric F110“ varikliu arba papildomu „Pratt & amp Whitney F100-PW-220“ varikliu, išvystančiu 11 790 kg (26 000 svarų) trauką. Pabaigoje buvo sumontuotas F100. Siekiant pritaikyti naują variklį, fiuzeliažas buvo pertvarkytas ir pailgintas. Priešais jį buvo 75 cm (29,5 colio) pratęsimas, o už sparnų - 46 cm (18 colių), o galinė kėbulo dalis buvo pakelta trimis laipsniais, kad būtų išlaikyta prošvaisa.

YA-7F turėjo keletą aerodinaminių pokyčių, įskaitant maždaug 25 cm (10 colių) aukštesnį peleką ir vairą. Sparnas buvo sustiprintas ir aprūpintas automatiniais manevravimo atvartais, padidintais atvartais ir sparno priekinio krašto šaknų pratęsimais. Pridėta patobulinta kabina, kurioje yra rankinis droselio ir lazdelės (HOTAS) valdymas ir ekranas su galvučių pakėlimu. Kitą naują įrangą, be kita ko, sudarė į priekį nukreipta infraraudonųjų spindulių (FLIR) sistema, 60 KVA elektros generatorius ir įmontuota deguonies generavimo sistema (OBOGS). Ginkluotė turėjo būti viena M61A1 patranka ir iki 7 880 kg (17 380 svarų) mišrios ginkluotės, gabenama aštuoniose išorės prekių parduotuvėse.

Pirmasis YA-7F, pakeistas iš A-7D, pirmą kartą skrido 1989 m. Lapkričio 29 d., Juo skrido vyriausiasis LTV bandomasis pilotas Jimas Readas. Antrojo skrydžio metu jis išgarsėjo. Antrasis YA-7F pirmą kartą pakilo 1990 m. Balandžio 3 d. Ir kartu su pirmuoju prototipu baigė sėkmingą skrydžio bandymų programą Edvardo oro pajėgų bazėje. Vienu etapu buvo pasiūlyta 396 ANG A-7D/K ir 96 USN A-7E atnaujinti į A-7F standartą, tačiau praėjusio amžiaus dešimtojo dešimtmečio pradžioje A-7 buvo pašalintas iš karinio jūrų laivyno ir ANG, projektas buvo atšauktas ir daugiau A-7F nebuvo pastatyta. Vietoj to, oro pajėgos nusprendė naudoti F-16 orlaivius CAS/sausumos atakoms. Gana ironiška, kad YA-7F atrodė ir veikė kaip originalus F-8, iš kurio buvo gautas A-7-panašu, kad lėktuvo rėmas sukasi aplink kūrimo ratą, nuo F-8 iki A- Vėl nuo 7 iki F-8!

Pirmasis „Corsair II“ buvo parduotas užsienyje Graikijai, kai „Elliniki Polimiki Aeroporia“ (Graikijos arba Graikijos oro pajėgos) užsakė 60 naujų „A-7H“ (H reiškia helenų). Šie orlaiviai iš esmės atitinka A-7E standartą, išskyrus tai, kad jiems trūksta degalų papildymo skrydžio metu ir jie gali būti aprūpinti AIM-9L šoniniais vėjais. Be to, jų varikliai turi savaiminio užvedimo galimybę, kuri pasiekiama naudojant akumuliatoriumi varomą elektros variklį, kuris įjungia nedidelį dujų turbininį variklį, kuris savo ruožtu užveda variklį per jo pavarų dėžę.

Pirmasis A-7H skrido 1975 m. Gegužės 6 d., O po dvejų metų buvo pristatytas į Graikiją, per kurį „Corsair II“ pakeitė „Republic F-84F Thunderstreaks“. Pirmieji graikų „Corsair II“ buvo pristatyti 115 „Pterix Mahis“ (sparnų), esančių Soudos įlankoje Kretoje, kur juos valdo dvi eskadrilės - 340 ir 345 „Mire Kiesos“. (345 Mira yra A-7 konversijos vienetas.) 1992 m. Liepos mėn. A-7 taip pat buvo išduoti 347 „Mira Dioseos“, įsikūrusiems Larisoje, kaip 110 „Pterix“ dalis. 347 Vėliau Mira persikėlė į Soudos įlanką 1993 m. Liepos mėn., O paskui į Araxos.

Graikijos vyriausybė stebėjo dviejų vietų TA-7C plėtrą JAV ir nusprendė ją nusipirkti. Tada buvo užsakytas penki dviviečiai treniruokliai, pažymėti TA-7H. Jie yra panašūs į A-7K, tačiau trūksta galimybės papildyti degalus skrydžio metu. Šių orlaivių, pagamintų 1978 m., Pristatymas įvyko 1980 m. Liepos - gruodžio mėn.

„Corsair II“ buvo itin populiarūs graikų tarnyboje, tai liudija faktas, kad jie tebeveikia ir šiandien. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje Graikijos oro pajėgos nusprendė pirkti dar daugiau A-7, todėl 36 pertekliniai USN A-7E ir TA-7C buvo perkelti į Graikiją. Jie buvo išduoti 116 „Pterix Mahis“, įsikūrusių „Araxos“, kur jie įrengė 335 „Mira“ ir 336 „Mira“. A-7 pakeitė „F-104G Starfighters“, kuris jau buvo pašalintas iš tarnybos ir patalpintas į saugyklą.

„Forca Aerea Portuguesa“ (Portugalijos oro pajėgos) aštuntojo dešimtmečio pabaigoje siekė įsigyti efektyvesnių kovinių lėktuvų, tačiau buvo uždrausta gauti pinigų. Ji įveikė šią problemą nusipirkusi 20 dėvėtų A-7A, anksčiau naudotų JAV karinio jūrų laivyno, ir gavo labai gerą sandorį. 1980 m. Gegužę „Vought“ gavo sutartį atnaujinti 20 atsarginių lėktuvų korpusų, esančių saugykloje Orlaivių priežiūros ir regeneravimo centre (AMARC) Davis-Monthan oro pajėgų bazėje Tuksone, Arizonoje. Orlaivis buvo atnaujintas A-7E standartine avionika ir įgijo naują pavadinimą A-7P (P-portugališka). Nors jie išlaikė TF30 variklius, jie atitiko galingesnį TF30-P408 standartą. Tačiau jie taip pat pasiliko dvi A-7A 20 mm Mk 12 patrankas.

20 orlaivių, įskaitant tris atsarginius lėktuvų korpusus, buvo pradėti tiekti 1981 m. Gruodžio mėn. Jie buvo išduoti „Escuadra“ (eskadra) 302 ir 304, įsikūrusiuose „Monte Real“, kur jie pakeitė Šiaurės Amerikos „F-86 Sabres“. Mokymui organizuoti trejus metus Portugalijos oro pajėgoms buvo paskolintas vienas TA-7C. 1983 m. Gegužės mėn. Buvo užsakyta antra A-7P serija, kurią sudarė dar 24 A-7P ir šeši nauji TA-7P ​​treniruokliai. Pristatymas į naujai įkurtą 303 „Escuadra“ buvo pradėtas 1984 m. Spalio mėn., O TA-7P-1985 m. Gegužės mėn. Visi orlaiviai buvo pristatyti iki 1986 m.

Portugalijos oro pajėgų tarnyboje „Corsair II“ atliko smūgio ir perėmimo vaidmenį, kai jie nešė „AIM-9P Sidewinder“ oras-oras raketas. „Corsair II“ taip pat buvo aprūpinti jūrų ir gynybinėmis oro paramos misijomis, kuriose jie buvo aprūpinti „AGM-65A Maverick“ raketomis iš oro į paviršių. Jie taip pat buvo aprūpinti radaro įspėjimo imtuvais, pelų ir blyksčių dozatoriais bei AN/ALQ-131 trukdančiomis ankštimis.

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje Portugalija užsakė 20 „Lockheed Martin F-16“ (17 F-16A ir 3 F-16B, iš kurių pirmasis buvo pristatytas 1994 m. Liepos mėn.). visi buvo pensininkai.

Tailandas tapo trečiuoju „Corsair II“ eksporto klientu, kai Tailando karališkoji karinio jūrų laivyno divizija užsakė 14 A-7E ir keturis TA-7C, skirtus pakrančių gynybai ir patruliavimui jūroje. Šie „Corsair II“ buvo pertekliniai orlaiviai, prieš juos pristatant į Tailandą, buvo apžiūrėti ir iš esmės remontuoti Karinio jūrų laivyno oro stotyje Džeksonvilyje, Floridoje. Jie aprūpino 104 vieno būrio eskadronus U-Tapao, kuris anksčiau buvo Vietnamo era „Boeing B-52“ bazė ir dabar yra Karališkojo Tailando karinio jūrų laivyno stotis. Du papildomi A-7E buvo įsigyti kaip atsarginių dalių šaltiniai. Tailando „Corsair II“ buvo pirmieji Karališkojo Tailando karinio jūrų laivyno koviniai reaktyviniai lėktuvai ir, nors karinis jūrų laivynas turi vežėją, valdantį du buvusių ispanų „BAE Systems AV-8S Harriers“ eskadrilius, „A-7E“ yra griežtai sausumos. Popieriuje šie orlaiviai vis dar eksploatuojami, tačiau neveikia, nors šiek tiek prižiūrint Tailandas galėtų lengvai juos sugrąžinti į orą.

Tarnauja A-7

Iki to laiko, kai A-7 buvo išėjęs į pensiją, jis patyrė milžinišką kovą, ypač Vietname. Pirmieji orlaivio koviniai veiksmai įvyko tik praėjus dvejiems metams ir trims mėnesiams po pirmojo „Corsair II“ skrydžio - tai pasiekimas, dėl kurio gėda daugumai kitų orlaivių gamintojų! Pirmoji A-7A laivyno eskadrilė buvo VA-147, kuri buvo paleista 1967 m. Vasario 1 d. Ir 1967 m. Lapkričio 4 d. Pradėjo pirmąjį kovinį kruizą laive „USS Ranger“. jie užpuolė ryšio linijas netoli Vinho Šiaurės Vietname.

„USS Ranger“ buvo nukreiptas į Japonijos jūrą, reaguojant į Šiaurės Korėjos užgrobtą „USS Pueblo“, tačiau atvėsus įtampai tarp Šiaurės Korėjos ir JAV, laivas grįžo į Vietnamą, kur VA-147 A-7 dalyvavo CAS misijų Khe Sanh operacijos metu. Vietnamo karo metu A-7A eskadrilės iš viso atliko 17 kruizų į Pietryčių Aziją. Iš viso mūšyje buvo prarasti 22 A-7A, iš kurių 13 buvo prarasti dėl Vietnamo ir devyni dėl Laoso. 15 buvo prarasta priešlėktuvinei artilerijai (AAA), keturi-raketoms „žemė-oras“ (SAM) ir trys-nenustatytoms priežastims. Dar 20 žmonių žuvo per įvairias avarijas Tonkino įlankoje.

A-7B pirmą kartą buvo pristatyti į VA-146 ir VA-125 1968 m. Pabaigoje, o 1969 m. Sausio 6 d. Buvo išleisti į USS Enterprise, važiuojantį į Tonkino įlanką. 1969 m. Kovo 4 d. Jie kovojo Vietname su VA-146 ir VA-125. Nei vienas orlaivis nebuvo prarastas kovoje, bet vienas buvo prarastas per avariją. 1969 m. Kovo mėn. VA-25 ir VA-87 taip pat gavo A-7B ir buvo dislokuoti USS Ticonderoga. avarijų. AAA teigė, kad septyni orlaiviai, SAM teigė, kad vienas ir dar trys buvo prarasti dėl nežinomų priežasčių. A-7B eskadrilės atliko 45 karo kruizus, paskutinis-1977 m. Laive „USS John F Kennedy“. Po to jie buvo paskirti į karinio jūrų laivyno rezervo padalinius iki 1987 m. Sausio mėn., Kai jie buvo išleisti į pensiją.

Tik dvi operatyvinės eskadrilės, VA-82 ir VA-86, buvo aprūpintos A-7C ir kiekviena iš jų atliko tik vieną kovinį dislokavimą į Vietnamą USS America. Prieš tai, kai šios dvi eskadrilės buvo paverstos A-7E, buvo dislokuotos dvi taikos metu.

Daug pajėgesnis A-7E buvo pradėtas eksploatuoti Pietryčių Azijoje 1970 m. Gegužę su VA-146 ir VA-147 USS America. Dauguma oro sparnų, naudojančių „A-4 Skyhawks“ ir ankstyvuosius A-7 variantus, buvo iš naujo aprūpinti aukščiausios klasės „A-7E“. A-7E skrido daug CAS misijų virš Šiaurės ir Pietų Vietnamo, kur jų labai patikimos ir tikslios bombardavimo ir navigacijos sistemos jiems buvo naudingos. Nepaisant to, 17 A-7E buvo prarasti kovoje. Lėktuvai A-7E dalyvavo daugelyje svarbių operacijų, įskaitant Haiphongo uosto kasybą 1972 m., Ir operacijose „Linebacker I“ ir „II“, dėl kurių 1973 m.

Po karo daugelis karinio jūrų laivyno eskadrilių skraidė A-7E iki devintojo dešimtmečio vidurio. Tačiau „F/A-18 Hornets“ lėtai pakeitė A-7E-perėjimas prie „Hornet“ prasidėjo 1987 m., O paskutiniai A-7E buvo išleisti į pensiją dešimtojo dešimtmečio viduryje. Paskutiniai A-7E buvo atšaukti 1994 m. Lapkritį.

JAV oro pajėgos pirmą kartą dislokavo savo A-7D į Pietryčių Aziją 1972 m. Spalio viduryje ir lapkritį, kai 354-asis taktinis naikintuvas (TFW) išsiuntė 72 A-7D į Korat Royal Thai AFB Tailande kodiniu pavadinimu „Constant Guard VI“. Per ateinančias 10 savaičių 354-asis TFW 72 A-7D vidutiniškai atliko 62 misijas per dieną, iš viso per 16 819 kovinių skrydžių valandų surinko 6 568 skrydžius. Spalio pabaigoje „A-7D“ perėmė artimos oro paramos misiją iš „Douglas A-1E Skyraider“. A-7D skrido arti oro, paieškos, gelbėjimo ir bombardavimo misijų virš Šiaurės Vietnamo, Kambodžos ir Laoso. Lėktuvai buvo gerbiami dėl didelio nuotolio ir ištvermės, ginklų pristatymo tikslumo ir gebėjimo skristi skirtingu greičiu. Pilotai jiems taip pat pritarė dėl jų patikimumo ir mažo nusidėvėjimo.

Iš viso A-7D skrido 12 928 kovos, įskaitant 5 796 smūgines misijas, 542 paieškos ir gelbėjimo misijas ir 230 „Linebacker II“ misijų. Kovoje buvo prarasti tik keturi A-7D, iš jų du-„Linebacker II“ operacijos metu. Paskutinį kartą JAV oro antskrydis virš Kambodžos buvo įvykdytas A-7D 1973 m. Rugpjūčio 15 d. Pasibaigus karui, daugumą A-7D devintojo dešimtmečio pradžioje pakeitė A-10 „Thunderbolt II“ JAVF priešakinėje tarnyboje, tačiau toliau tarnavo Oro nacionalinėje gvardijoje.

Pasibaigus karui, „Navy A-7“ buvo skraidinta 20 skirtingų eskadrilių iš 10 skirtingų lėktuvnešių ir išskrido 52 kovines pajėgas. Karinis jūrų laivynas iš viso skraidino 49 200 kovinių lėktuvų su A-7A ir Cs, užregistravęs 208 795 kovinių skrydžių valandų ir pristatęs 186 000 tonų ginklų priešui. Karinio jūrų laivyno ir oro pajėgų „Corsair II“ lėktuvai nuskrido 90 180 lėktuvų ir priešo veiksmams prarado tik 54 A -7 lėktuvus, todėl buvo patirti vienas nuostolis už kiekvieną 1 670 skraidymų - tai puikus pasiekimas. A-7E su atnaujinta avionika ir varikliais sumažino nuostolius beveik 25%, palyginti su ankstesniais A-7, ir pasiekė vieną iš mažiausių orlaivių nuostolių Vietname. „Corsair II“ buvo populiarūs tarp savo pilotų ir šis faktorius neabejotinai prie to prisidėjo.

Kitą kartą „Corsair II“ kovos buvo 1983 m., Kai Jungtinės Valstijos įsiveržė į Karibų jūros regiono Grenados salą, norėdamos panaikinti marksistinę vyriausybę. 1979 m. Kovo 13 d. Judėjimas „Naujas bendras gerovės, švietimo ir išlaisvinimo siekis“ („New Jewel“), kuriam vadovavo Maurice'as Bishopas, nuvertė premjerą Ericą M Gairy beveik be kraujo perversmo. Tada vyskupas pradėjo kurti marksistinę-lenininę socialistinę vyriausybę ir užmezgė glaudžius ryšius su Kuba, Sovietų Sąjunga ir kitomis komunistinėmis šalimis.

Kai 1981 m. Sausio mėn. Ronaldas Reaganas tapo JAV prezidentu, jis labai nemėgo marksistinių, socialistinių ir komunistinių vyriausybių visame pasaulyje. Jis nepritarė ministrui pirmininkui Bishopui ir negalėjo veikti prieš jį, bet to neprivalėjo. 1983 m. Spalio 13 d. Bernardas Coardas, remiamas Grenados armijos, perėmė valdžią kruvinu perversmu. Spalio 19 d. Bishop buvo nužudytas kartu su daugybe ministrų kabineto narių.

Coardas dar labiau sunerimo Ronaldą Reaganą, nes jis propagavo daug griežtesnę ir žiauresnę marksizmo versiją. Remiant keletą Rytų Karibų valstybių organizacijai priklausančių tautų (Jamaika, Barbadosas ir Venesuela), 1983 m. Spalio 25 d. JAV, vykdydamos operaciją „Skubus įniršis“, įsiveržė į Grenadą.

Reaganas savo veiksmus pagrindė sakydamas, kad JAV pajėgos rado ir kvotavo visą ginklų ir ryšių įrangos bazę, o tai leidžia suprasti, kad buvo suplanuota salos okupacija Kuboje. bastionas eksportuoti terorą ir pakenkti demokratijai, bet mes ten patekome laiku. Reaganas kaip pretekstą invazijai taip pat pasinaudojo tuo, kad saloje buvo keli šimtai amerikiečių. Sent Džordžo medicinos koledže buvo beveik tūkstantis amerikiečių studentų, kuriems, kaip teigiama, kilo pavojus dėl perversmo.

Invaziją sudarė apie 1 200 karių, kurie saloje buvo griežtai pasipriešinti Grenados ir Kubos kariniams daliniams. Pirmieji koviniai lėktuvai virš Grenados buvo keturi A-7E iš VA-15 ir VA-87, skridę iš USS Independence. A-7E suteikė sausumos kariams artimą oro paramą. Invazijos pajėgoms išaugus iki 7 000 karių, gynėjai netrukus pasidavė. Buvo užregistruota apie 400 grenadiečių, 84 kubiečių ir 135 amerikiečių aukų.

Operacijos metu A-7 skrido beveik 300 rūšių, per kurias numetė 40 Mk 82 bombų ir 20 Mk 20 „Rockeye“ kasetinių bombų. A-7E 20 mm patranka taip pat buvo plačiai naudojama ugniai uždengti. Cituojamas 2-ojo laivyno vado viceadmirolas Metcalfas: „A-7 buvo lūžio taškas mūšyje prie Šv. Jurgio [Grenados sostinė], leidžiantis tarptautinėms pajėgoms greitai įgyti pranašumą.“

Iki metų pabaigos JAV kariai pasitraukė, tačiau JAV ir Karibų jūros regiono techniniai ir saugumo patarėjai liko. Tuomet Grenadą valdė Laikinoji patariamoji taryba iki 1984 m. Gruodžio mėn., Kai parlamento rinkimuose ministro pirmininko pareigas užėmė Naujosios nacionalinės partijos (NNP) vadovas Herbertas Blaize'as. Po invazijos Blaizas pasakė JAV: „Mes sakome ačiū iš visos širdies.“

1975 m. Prasidėjus Libano pilietiniam karui, šalis pasinėrė į konfliktus ir suirutes. Krikščionių ir arabų frakcijos kovojo tarpusavyje, palestiniečių teroristai kovojo su Izraelio armija, o Sirija vienu ar kitu metu kovojo su dauguma įvairių grupuočių. Į Libano sostinę Beirutą buvo dislokuotos tarptautinės pajėgos (MNF), siekiant išlaikyti taiką, ypač tarp Izraelio gynybos pajėgų ir Libano gyventojų. MNF taip pat turėjo padėti atstatyti Libano ekonomiką ir atkurti valdžią. Remdamos MNF, JAV išsiuntė 1 400 darbuotojų, Italija - 1 400, o Prancūzija - 1 500. 1983 m. Sausio mėn. Italija išsiuntė dar 800 darbuotojų, o Didžioji Britanija - 100 vyrų.

1983 m. Spalio 23 d. Prie JAV jūrų pėstininkų Beiruto oro uoste sprogo savižudžio sunkvežimio bomba, žuvo 241 JAV karys. Po kelių sekundžių kita transporto priemonė atsitrenkė į prancūzų kariuomenės būstinę Beirute, žuvo 58 darbuotojai. Reaguodamas į tai, prezidentas Reiganas nusprendė pradėti atsakomąjį smūgį prieš Irano remiamą „Hezbollah“ (Dievo partija) ir Sirijos objektus Libane. Smūgis buvo atidėtas, tačiau kai Sirijos raketos apšaudė „Grumman F-14 Tomcats“, Reiganas turėjo tikslą ir gerą priežastį smogti atgal.

Pirmą kartą Sirijos SAM šaudė į „Tomcats“ 1983 m. Lapkričio 10 d. 143 buvo apšaudyti vykstant virš Beiruto. Tačiau 1983 m. Gruodžio 3 d. Įvyko rimtesnis įvykis, kuriame dalyvavo du F-14A iš VF-32 arba VA-31, remiantis USS John F Kennedy. Jie skrido žvalgybos misija virš Libano, ta „Tomcat“, kurioje buvo įrengta TARPS („Tactical Airborne Reconnaissance Podded System“) anketa. Maždaug tuo pačiu metu, kai jie atliko žvalgybinį skrydį, Izraelio F-4E Phantom II ir Kfirs užpuolė Sirijos SAM vietas. Nežinodami ar nesirūpindami, kuriam orlaiviui priklauso orlaiviai, sirai paleido mažiausiai dešimt SAM į F-14, skrendančius 1 000 m (3 500 pėdų) ir daugiau nei 960 km/h (600 mph) greičiu. Tokiame aukštyje ir greičiu jie negalėjo nukentėti, tačiau jie buvo priversti nutraukti savo misiją po to, kai jų keliu pasuko SA-7.

JAV karinis jūrų laivynas šį incidentą vertino kaip dar vieną provokaciją ir, turėdamas aiškų tikslą, nusprendė keršyti. Gruodžio 4 d. 28 lėktuvų grupė buvo paleista iš lėktuvnešių USS Independence ir USS John F Kennedy. Šeši A-7E iš VA-15 „Valions“ ir dar šeši iš VA-87 „Golden Warriors“ buvo paleisti iš Nepriklausomybės. Iš USS John F Kennedy buvo paleisti trys „A-6E“ įsibrovėliai iš „VA-75“ ir septyni „Intruders“ iš „VA-85“ kartu su šešiais „Intruders“ iš „VA-176“ laive „USS Independence“.

Formacija susibūrė ir patraukė į Sirijos šaudmenų saugyklas netoli Falugos ir Hammano, maždaug 16 km (10 mylių) į šiaurę nuo Beiruto-Damasko greitkelio. Pravažiuojant pakrantę Sirijos AAA ir SA-7 bei SA-9 raketų baterijos užpuolė formavimą. Pirmasis lėktuvo smūgis buvo A-7E AE305 iš VA-15. Pridengtas savo sparnuotojo, pilotas išmetė virš Beiruto uosto ir vėliau buvo saugiai pakeltas USN sraigtasparnių. SAM taip pat atsitrenkė į kitą A-7E iš VA-15, tačiau pilotas saugiai nusileido ant Nepriklausomybės, nors lėktuvas buvo nurašytas.

Ne taip pasisekė pabėgti iš A-6E iš VA-85, kurį numušė Sirijos SAM. Leitenantas Markas Lange ir leitenantas Robertas Goodmanas, jaunesnysis, abu buvo išmesti iš apgadinto orlaivio, tačiau išgyveno tik Goodmanas. Sirijos nelaisvė jį sulaikė ir 30 dienų laikė prieš paleisdamas.

Formuotė A-7E užpuolė savo taikinius maždaug 30 km (18 mylių) nuo Beiruto. Cdr Ed Andrews, skridęs vienu iš A-7E, išgirdo apie nukritusį įsibrovėlį ir nusprendė ieškoti įgulos. Pasiekęs katastrofos vietą, jis apsuko ratą, kol Sirijos AAA pradėjo šaudyti į savo lėktuvą. Andrewsas puolė dalį AAA savo 20 mm patranka (jis jau buvo numetęs visą kitą savo šaudmenį), tačiau paskutiniu perdavimu jį partrenkė SA-7, kuris sunaikino jo variklį. Jam pavyko pasiekti jūrą ir išstumti, kur jį turėjo pasiimti du sraigtasparniai. Tačiau jį pirmiausia pasiekė vietinis žvejys, o paskui perdavė JAV jūrų pėstininkams.

Po išpuolių Libano musulmonai įtarė Vakarų pajėgas, palaikančias krikščionių vadovaujamą vyriausybę, ir pradėjo pulti JAV piliečius, MNF personalą ir JAV ambasados ​​pastatą. Dėl to MNF pajėgos pradėjo trauktis ir visiškai pasitraukė iki 1984 m. Vasario. Išvykę „Hezbollah“ ir Pietų Libano armija atnaujino kovas ir pradėjo grobti vakariečius Beirute. Izraeliečiai ir toliau reidavo palestiniečių įrenginius Libano pietuose, o Sirijos pajėgos užėmė dalis Beiruto 1987 m.

Nuo tada, kai pulkininkas Muammaras al-Qaddafi tapo Libijos valstybės vadovu 1969 m., Jis nesutarė su JAV. Jis uždarė JAV ir Didžiosios Britanijos karines bazes Libijoje ir panaudojo savo šalies naftos turtą remdamas Palestinos išsivadavimo organizaciją (PLO) ir kitas revoliucines grupes, įskaitant laikinąją Airijos respublikonų armiją ir musulmonų separatistus Tailande ir Filipinuose. Devintojo dešimtmečio viduryje Vakarai jį laikė terorizmo šalininku ir karštu komunistu/socialistu, o tai, Amerikos nuomone, buvo taip pat blogai.

Kai Ronaldas Reaganas tapo prezidentu, jis nusprendė imtis veiksmų prieš Qaddafi, kurį jis apibūdino kaip „nuostabų Artimųjų Rytų šunį“. 1981 m. Gegužės 6 d. Įsakė uždaryti Libijos Liaudies biurą Vašingtone, pašalindamas iš JAV dvidešimt septynis Libijos diplomatus, kaltinamus tarptautinio terorizmo rėmimu. Įtampa tarp JAV ir Libijos vėliau sukėlė tiesioginį konfliktą dėl Sidros įlankos 1981 m.

Kadafis jau seniai laikė Sidros įlanką savo teritorija ir taip pat pareiškė dar 12 nm (22 km) teritorinių vandenų. JAV ir dauguma kitų tautų ignoravo šį teiginį, tačiau kol Reaganas atėjo į valdžią, nieko nedarė, kad tam priešintųsi. Reiganas nusprendė mesti iššūkį Libijai, pasinaudodamas savo teise netrukdomai plaukti per tarptautinius vandenis, ir pasiuntė ten orlaivių vežėjų darbo grupę atlikti karinio jūrų laivyno manevrų. Artėjant darbo grupei, 1981 m. Rugpjūčio mėn. Qaddafi paskelbė „mirties liniją“ per Persijos įlanką, per kurią JAV laivynui buvo uždrausta pereiti. 1981 m. Rugpjūčio 19 d. JAV karinis jūrų laivynas F-14 kirto „mirties liniją“ ir numušė du Libijos naikintuvus „Sukhoi Su-22“, kurie buvo išsiųsti jiems mesti iššūkį.

Tačiau Reiganas toli gražu nebuvo baigęs bendradarbiavimo su Libija. 1981 m. Gruodį jis paragino Libijoje gyvenančius Amerikos piliečius palikti šalį arba imtis teisinių veiksmų, o 1982 m. Kovo mėn. Uždraudė Libijos naftos importą ir uždraudė bet kokį technologijų perdavimą tarp JAV ir Libijos. Be to, 1986 m. Sausio mėn. Libijos turtas JAV buvo įšaldytas. Kai kurie Libijoje gyvenantys JAV piliečiai manė, kad prezidento Reagano įsakymas yra antikonstitucinis, ir svarstė jį užginčyti teisme. Atsižvelgiant į tai, kad tai buvo prezidento įsakymas, galbūt nebuvo nė vieno Kolumbo baudžiamojo gynėjo, kuris norėtų perduoti bylą teismui.

Daugiau veiksmų įvyko 1986 m. Kovo mėn., Kai trys vežėjų darbo grupės su 225 lėktuvais susirinko prie Libijos krantų manevruoti vykdant operaciją „Prairie Fire“. Kovo 24 d. Iš naujos raketų bazės Surte prieš patruliuojančius F-14 buvo paleistos šešios raketos „žemė-oras“ SA-5. Tačiau „Tomcats“ nenukentėjo, tačiau vėliau tą pačią dieną buvo paleista daugiau raketų. Atsakydamas į tai, įvyko keletas streikų. Du A-7E iš VA-81 tarnavo kaip masalai Libijos gynybai, o dar du A-7E iš VA-83 (visi A-7E buvo paleisti iš USS Saratoga) užpuolė radaro vietą netoli Surt su AGM-88A HARM (High greičio antiradiacinės raketos). Naktį buvo skraidomas pakartotinis skrydis su tuo pačiu lėktuvu iš tų pačių eskadrilių. Tuo pat metu A-6E iš VA-34 ir VA-86 užpuolė ir suluošino Libijos korvetę su „Harpoon“ raketomis. „A-6 Intruders“ taip pat išmušė raketų aikštelę, anksčiau apšaudžiusią „Tomcats“. Kovo 25 d. Įsilaužėliai iš VA-85 taip pat nuskandino kitą Libijos laivą su „Harpoon“. Per šias atakas „EA-6B Prowlers“ iš VAQ-135 skraidė dangčiu ir užstrigo Libijos oro gynybą.

Tai buvo tik būsimų dalykų skonis. 1986 m. Balandžio 5 d. Berlyno naktiniame klube, kuriame lankėsi JAV darbuotojai, sprogo bomba, žuvo du žmonės, tarp jų - amerikiečių karys, o dar 204 buvo sužeisti. Po to, kai JAV žvalgybos šaltiniai pasiūlė Libijai, ypač „Abu Nidal“ organizacijai, dalyvauti, buvo numatyta dar viena smūgių serija, kaip kerštas, vykdant operaciją „El Dorado Canyon“.

1986 m. Balandžio 14–15 d. Naktį buvo įvykdyti oro smūgiai El Dorado kanjonu. 18 „General Dynamics F-111“ bombonešių ir keturi elektroniniai atsakomųjų priemonių/trukdymo orlaiviai EF-111A paliko Angliją ir, kelis kartus papildę degalus, subombardavo Tripolio oro uostą, varlių mokymo centrą Libijos karinėje jūrų akademijoje ir netoliese esančias al Aziziyah kareivines, kuriose dažnai apsistodavo Kadhafi. . Vykdant šiuos streikus, A-6E, A-7Es ir F/A-18 iš USS America ir USS Coral Sea pataikė į Ls Jumahiriya kareivines ir Bengazi oro uostą. Šeši susiję A-7E buvo iš VA-46 ir VA-82, o A-6E-iš VA-55 ir VA-34. Elektroninio karo lėktuvai „EA-6 Prowler“ iš VAQ-135 ir VMAQ-2 suteikė papildomos paramos.

Dėl šių oro antskrydžių dviejuose oro uostuose ant žemės buvo sunaikinti keli transporto lėktuvai, kai kurie „MiG-23“ ir keli sraigtasparniai. Buvo sunaikinta ir Prancūzijos ambasada, įsikūrusi gyvenamajame rajone. Žuvo apie 40–100 žmonių, tarp jų - įvaikinta Qaddafi dukra ir paauglė mergina, atvykusi iš Londono. Nors streiku buvo siekiama nužudyti Kadafį, jis tą naktį miegojo prie savo kareivinių ir nenukentėjo.

Po reido JAV buvo smarkiai kritikuojama dėl Libijos užpuolimo, tačiau neaišku, ar tai tiesiogiai paveikė Qaddafi. 1988 m. Pabaigoje ir 1989 m. Pradžioje jis nustojo finansuoti teroristines grupes, atlaisvino pilietines laisves, sumažino tarptautinių kelionių apribojimus ir pagerino santykius su kitais Afrikos lyderiais. Vargu ar Qaddafi būtų nusilenkęs JAV spaudimui, tačiau bet kuriuo atveju jis pradėjo reformas ir šiandien jam pavyko panaikinti daugumą sankcijų savo šaliai.

Iki 1983 m. Rugpjūčio mėn. Manuelis Antonio Noriega pakilo į generolą ir įgijo veiksmingą Panamos vyriausybės kontrolę. Nuo 1960 -ųjų jis dirbo įvairių JAV žvalgybos agentų informatoriumi. Nuo aštuntojo dešimtmečio vidurio iki 1986 m. Noriega gaudavo lėšų iš Centrinės žvalgybos tarnybos (CŽV) ir Pentagono savo informatoriaus pareigoms. Tuo pat metu jis veikė kaip dvigubas agentas tiek CŽV, tiek Kubos žvalgybos agentūroje ir buvo labai įsitraukęs į prekybą narkotikais - jau 1971 m. JAV Narkotikų ir pavojingų narkotikų biuras turėjo pakankamai įrodymų Noriegai pateikti kaltinimų, tačiau teisiniai ir diplomatiniai kliūtys, taip pat CŽV spaudimas neleido to padaryti.

Nors Noriega buvo vertinga CŽV, jo populiarumas pradėjo mažėti 1986 m. Birželio mėn., Kai paaiškėjo jo prekybos narkotikais, pinigų plovimo ir dvigubų agentų veiklos įrodymai. Jis taip pat buvo įtariamas nužudęs vieną iš savo oponentų Hugo Spadafora. Kai 1987 m. Noriega pažabojo pilietines laisves, JAV Senatas paragino Panamos vyriausybę atleisti Noriegą iš pareigų. 1988 m. Vasario mėn. Floridos federalinė žiuri jį apkaltino narkotikais ir pinigų plovimu, tačiau jis liko valdžioje.

1989 m. Gegužės mėn. Panamoje įvyko rinkimai, o prezidentu buvo išrinktas Noriegos opozicijos kandidatas Guillermo Endara. Tačiau Noriegos vyriausybė panaikino balsavimą. Noriega toliau laikėsi valdžios ir 1989 m. Spalio mėn. Numalšino Panamos gynybos pajėgų karinį perversmą. Tačiau 1989 m. Gruodžio 20 d. 24 000 JAV karių įsiveržė į Panamą ir paskyrė Endara prezidentu. 1990 m. Sausio mėn. Noriega buvo sugautas ir nuskraidintas į JAV, o 1992 m. Balandžio mėn. Nuteistas už kaltinimus narkotikais ir reketu.

Šiame puolime (septintą kartą Jungtinės Valstijos įsiveržė į Panamą nuo 1903 m.) A-7D iš 180-osios Ohajo nacionalinės gvardijos taktinių kovotojų grupės dalyvavo invazijoje. Jie buvo tarp oro pajėgų nacionalinės gvardijos padalinių, kurie sukosi Panamoje, kad užtikrintų pajėgų dalyvavimą pratybose „Coronet Cove“. A-7D būrys buvo įsikūręs Hovardo oro pajėgų bazėje, vos 45 minutės nuo Panamos miesto.

Persų įlankos tanklaivių karas

1980 m. Rugsėjo 22 d. Irakas įsiveržė į Iraną dėl sienų pažeidimų ir nesutarimų, kas turėtų kontroliuoti Šato al Arabų vandens kelią tarp dviejų šalių. Irako prezidentas Saddamas Husseinas manė, kad Iranas buvo labai silpnas dėl 1979 m. Irano revoliucijos, ir manė, kad netrukus užpuls Iraną. Sienos pažeidimai ir kišimasis į kiekvienos šalies vidaus reikalus dar labiau paskatino Saddamą Husseiną pulti šalį.

Kai karas tęsėsi dar aštuonerius metus, Irako gynyba darėsi vis labiau beviltiška. Irakas pradėjo pulti Irano laivybą Persijos įlankoje, o atsakydami iraniečiai užpuolė Irako laivininkystę ir Irako rėmėjų, tokių kaip Kuveitas, gabenimą. SSRS ir JAV buvo įtrauktos į vis didėjantį „tanklaivių karą“, kad apsaugotų savo naftos siuntas, ir dėl to prarado keletą laivų.

1988 m. Balandžio 14 d. Smūgio į Irano miną metu buvo apgadinta Oliverio Hazardo Perry klasės fregata „USS Samuel B Roberts“. Karinis jūrų laivynas, kurį USS Stark užpuolė irakiečiai 1987 m. Gegužės 17 d., Nusprendė, kad jam užtenka, ir ketina imtis atsakomųjų veiksmų. 1988 m. Balandžio 18 d. Buvo atlikta operacija „Praying Mantis“. Dvi A-7E eskadrilės (VA-22 ir VA-94), paremtos „USS Enterprise“, dalyvavo streikuose prieš Irano naftos platformas ir jūrų laivus. Tai buvo paskutinės A-7E eskadrilės, kurių nepakeitė „F/A-18 Hornet“, tačiau 1990 m. „Hornets“ jas pagaliau pavyko.

Irano ir Irako karas baigėsi 1988 m. Rugpjūčio 20 d., Kai žuvo nuo 300 000 iki milijono žmonių ir buvo sužeista maždaug du milijonai žmonių. Karas beveik nieko nepasiekė, nes siena praktiškai tiksliai stovėjo ten, kur buvo prasidėjus konfliktui. Tai buvo labai pražūtinga abiejų šalių ekonomikai, o kiekviena šalis patyrė daugiau nei 500 milijardų dolerių žalos. Tiek Iranas, tiek Irakas beveik dešimtmetį aukojo karui savo nemažus naftos turtus, o Irakas buvo priverstas daug skolintis, ypač iš savo sąjungininkų Arabijos pusiasalyje. Karas buvo didžiulė žmonių tragedija, tačiau spaudoje jis buvo mažai nušviestas, ypač abejinguose Vakaruose, kurie mažai simpatizavo Iranui ar Irakui. Dar viena pasekmė buvo pražūtinga Irako invazija į Kuveitą 1990 m.

Dykumos audra

1990 m. Rugpjūčio 2 d. Irako pajėgos įsiveržė į Kuveitą, kad išspręstų dar vieną ginčą dėl sienų ir užfiksuotų didžiulius Kuveito naftos rezervus. Rugpjūčio 8 d. Kuveitas buvo prijungtas prie 19 -osios Irako provincijos. 1990 m. Rugpjūčio – lapkričio mėn. Jungtinės Tautos priėmė keletą rezoliucijų, reikalaujančių, kad Irako pajėgos iki 1991 m. Sausio 15 d. Pasitrauktų iš Kuveito. Tarptautinės koalicijos pajėgos, kuriose yra apie 500 000 darbuotojų (daugiausia iš JAV, Saudo Arabijos, Jungtinės Karalystės, Egipto, Sirija ir Prancūzija) buvo surinkta prieš Irako armiją. Šis statinys, vadinamas operacija „Dykumos skydas“, iš pradžių buvo skirtas apsaugoti Saudo Arabiją nuo tolesnių išpuolių.

1991 m. Sausio 17 d., Praėjus 24 valandoms po termino pabaigos, koalicijos pajėgos puolė Irako taikinius Kuveite per operaciją „Dykumos audra“. Persų įlankoje buvo šešios amerikiečių vežėjų kovos grupės su dviem A-7E eskadrilėmis. Tai buvo VA-46 ir VA-72 USS John F Kennedy ir buvo paskutinės A-7E eskadrilės, tarnaujančios priešakyje. Jie matė veiksmus nuo pat konflikto pradžios. Prieš auštant sausio 17 d., 16 A-7E iš šių dviejų eskadrilių, gabenusių AGM-88 HARM, užpuolė radarų vietas Bagdade ir aplink jį. Kitą dieną A-7E paleido raketas AGM-62 Walleye II į įvairius taikinius, o kitą dieną į Irako taikinius paleido daugybę AGM-84E SLAM. Per ateinančias dvi savaites šių dviejų eskadrilių išpuoliai buvo nukreipti į taikinius Irake ir Kuveite, įskaitant aerodromus, geležinkelius, šaudmenų saugyklas, Irako respublikonų gvardijos pozicijas ir įtariamas „Scud“ paviršinio raketų pozicijas. A-7E taip pat tarnavo kaip degalų papildymo oras-oras tanklaiviai.

Pasibaigus karui, „A-7E“ lėktuvai skraidino 725 lėktuvus, vidutiniškai po 4,3 val., O tai sudarė apie 3 100 kovinių skrydžių valandų. Nė vienas A-7 nebuvo prarastas priešo veiksmų, tačiau vienas buvo sugadintas nepataisomai, kai jo nosies pavara sugriuvo paleidžiant vežimėlio denį. A-7E buvo labai aukštas operacijos greitis konflikto metu, atšauktas tik vienas išvykimas ir pasiekė labai įspūdingą 99,7 proc. VA-46 ir VA-72 grįžo į Cecil Field, Floridą, ir buvo uždaryti 1991 m. Gegužės 23 d.

Pasibaigus Pirmajam Persijos įlankos karui, likę A-7E buvo greitai išleisti į pensiją. Paskutinis vežėjas A-7E buvo paleistas 1991 m. Kovo 27 d., O paskutinės eskadrilės, skraidinusios šio tipo lėktuvais (VA-46 ir VA-72), oficialiai buvo išformuotos 1991 m. Gegužės 30 d. -sėdynės, tarnaujančios su VAQ-33 NAS Key West, VAQ-34 prie NAS Patuxent upės, taip pat tos, kuriose yra Naval Strike Warfare Center NAS Fallon. 1992 m. Balandžio 1 d. Jie buvo panaikinti, o iki 1994 m. Lapkričio mėn. Dauguma karinio jūrų laivyno A-7 buvo laikomi AMARC, iš kur kai kurie buvo perkelti į Graikiją, Portugaliją ir Tailandą. AMARC vis dar yra keli šimtai A-7 lėktuvų, skirtų užsienio kariniams pardavimams. Į centrą buvo pristatyta apie 36 A-7B, trys A-7D, 167 A-7E ir 20 A-7K. Lėktuvą palaiko „Northrop Grumman“, 1994 metais perėmęs „Vought“.

Per daugiau nei 23 metus nuo 1968 m. Iki 1991 m. JAV karinėse oro pajėgose ir kariniame jūrų laivyne A-7 skraidė daugiau nei penkis milijonus skrydžio valandų. „Corsair II“ pasirodė esąs vienas iš ekonomiškai efektyviausių orlaivių savo inventoriuje ir vienas pajėgiausių, efektyviausių ir tiksliausių atakos lėktuvų. A-7 taip pat turėjo labai mažą kovinių nuostolių ir mažą nelaimingų atsitikimų skaičių. Taip pat buvo lengva skristi ir patiko jo pilotams. Nors A -7 buvo atšauktas iš JAV tarnybos, jis vis dar skraido - beveik penkiasdešimt metų po pirmojo skrydžio.


[1] A-7 KILMĖS / A-7A / A-7B

* Septintojo dešimtmečio pradžioje JAV karinis jūrų laivynas ruošėsi naujam lėktuvui, kuris pakeis „Douglas A-4“ (A4D) „Skyhawk“ („paspirtuką“), kuris pakeis didesnį naudingumą ir didesnį nuotolį. Pradiniai tyrimai buvo skirti viršgarsiniam orlaiviui, tačiau pamažu buvo suprasta, kad viršgarsinis veikimas buvo problematiškas mažo aukščio atakos lėktuvams, apsunkintiems išorinėmis parduotuvėmis. 1963 m. Pavasarį buvo išleistas reikalavimas naudoti pogarsinį „VA (L)“-lengvą puolimo orlaivį, kuriame nurodytas vienos vietos orlaivis, varomas „Pratt & amp Whitney“ (P & ampW) TF30 aplinkkelio turboreaktyviniu orlaiviu, kuris yra ginkluotas dviem 20 milimetrų patranka, kurios maksimali kovinė apkrova yra 5 535 kilogramai (12 200 svarų) 1110 kilometrų (690 mylių / 600 NMI) spinduliu. Jis turėtų radarą ir ribotas galimybes bet kokiam orui.

Karinio jūrų laivyno išankstinis nusistatymas buvo nukreiptas į „TF30“ varomą „Skyhawk“, „A4D-6“, iš esmės motorolerį ant steroidų, tačiau kitos aviacijos įmonės lobizavo konkursą, kuris buvo tinkamai įsteigtas. Kartu su „Douglas“ dar trys įmonės pateikė pasiūlymus, įskaitant „Grumman“, Šiaurės Amerikos ir „Vought“, tiksliau-„Ling-Temco-Vought“ (LTV), nes bendrovė tapo žinoma po 1961 m. Susijungimo. „Grumman“ koncepcija, & quot -128-12 & quot; buvo vienos vietos bendrovės A-6 Intruder versija, kurioje buvo išsaugoti du A & 6 P & ampW J52 turboreaktyviniai lėktuvai, užuot panaudota Šiaurės Amerikos koncepcija TF30, & quotNA-295 & quot; „FJ-4 Fury“-tai patobulintas bendrovės klasikinio „F-86 Sabre“ darinys, turintis NA-295 su TF30 varikliu, radomu apatinėje oro įsiurbimo lūpoje ir šerpetojančioje parduotuvėje.

LTV pateikimas, „V-463“, pradėjo gyvenimą kaip firmos naikintuvo „F-8 Crusader“ išpuolio išvestinė priemonė, tačiau nors LTV stumtelėjo V-463 „bendrumą“ su F-8, vystantis toliau bendrumas žlugo. Taip paprastai nutinka, kai orlaivio konstrukcija yra iš esmės pakeista tam tikram vaidmeniui, kurio jis iš pradžių neturėjo atlikti, tačiau karinis jūrų laivynas vis tiek liko sužavėtas ir 1964 m. Kovo 19 d. Įmonei suteikė sutartį dėl trijų „A“ modelio prototipų. 7 & quot smūginis kovotojas.

Pirmasis iš trijų „A-7A“ prototipų-jie kartais buvo vadinami „YA-7A“, tačiau jiems nebuvo suteiktas oficialus prototipo pavadinimas-savo pradinį skrydį atliko 1965 m. Rugsėjo 27 d., Likus keturioms savaitėms iki numatyto laiko , su LTV bandymų pilotu Johnu Konradu prie valdymo. Pirmasis „A-7As“ gamybos karinis jūrų laivynas buvo pristatytas 1966 m. Spalio 14 d., O tipinė tarnyba oficialią tarnybą pasiekė 1967 m. Vasario 1 d. Su „Navy Squadron VA-147“. Metų pabaigoje jis kovojo dėl Vietnamo. Oficialiai kalbant, A-7A buvo pavadintas „Corsair II“ garsaus Antrojo pasaulinio karo stūmoklio „Vought“ vardu-iš tikrųjų A-7 buvo „Corsair III“, o „Vought“ neoficialiai prieškario O2U skautų lėktuvą pavadino „Korsaru“, bet A- Atrodo, kad praktikoje tai buvo retai vadinama, jei kada nors. Paprastai jis buvo žinomas kaip „SLUF“, „trumpa maža bjauri fella“ arba kažkas mažiau mandagaus.

* A-7A atrodė panašiai kaip kryžiuočiai su sutrumpintu korpusu, taip pat bent jau iš pradžių turėjo tuos pačius ginklus kaip ir F-8, kurį sudarė dvi 20 mm patrankos „Colt Mark 12“, viena iš abiejų variklio įsiurbimo pusių ir su 250 šovinių į vieną ginklą. „Mark 12“ buvo britų „Hispano 404“ patrankos darinys. Tačiau, kaip pažymėta, panašumas tarp F-8 ir A-7 buvo šiek tiek paviršutiniškas. F-8 turėjo pakreipiamą ir „kintamo dažnio“ sparną, padedantį nusileisti vežėjui, ir turėjo po deginimo „Pratt & amp Whitney“ (P & ampW) J57 turboreaktyvinį variklį. „A-7A“ turėjo fiksuotą sparną, kuris buvo storesnis, kad būtų užtikrintas didesnis degalų saugojimas, nors, kaip ir kryžiuočių, sparnas turėjo „šuns dantų“ konfigūraciją, o sparnų galai hidrauliškai sulankstomi tiesiai. Vietoj kryžiuočių „P & ampW J57“ turboreaktyvinio lėktuvo „A-7“ buvo nedegęs „P & ampW TF30-P-6“ aplinkkelis su 50,47 kN (5150 kgp) jėga.

SLUF buvo įprastos konstrukcijos, nors jame buvo aptaisyti šarvai aplink kabiną ir gyvybiškai svarbios orlaivių sistemos, siekiant pagerinti išgyvenimą. Šarvai iš pradžių buvo plieno ir aliuminio plokštės, tačiau vėlesnėse A-7 versijose buvo lengvesni boro karbido šarvai. SLUF taip pat turėjo nereikalingas hidraulines sistemas, užtikrinančias, kad orlaivis galėtų grįžti namo patyrus mūšio žalą. Jis buvo suprojektuotas taip, kad jį būtų lengva prižiūrėti, 50% orlaivio odos ploto buvo uždengtos prieigos plokštėmis, dažniausiai tokiame aukštyje, kur nereikėjo kopėčių ar aptarnavimo stovų.

„Dogtooth“ sparnas pasižymėjo viso ilgio priekinių kraštų sklendėmis, leidžiančiomis trumpam kilimui, su dideliu plyšiu atvartu kiekvieno sparno galinio krašto vidinėje dalyje ir spiralėje išorinėje dalyje. Priešais kiekvieną sklendę buvo sumontuotas spoileris. Atvartų sistema užtikrino gerą nusileidimą mažu greičiu, todėl LTV sugebėjo atsikratyti kryžiuočių kintamo dažnio sparnų schemos. Galiniai lėktuvai judėjo, o ant pilvo, už kabinos, buvo didelis oro stabdys. Beje, nors galinis vairo kraštas buvo nušluotas, uodegos galas buvo tiesiai virš vairo, kuris buvo atliktas siekiant palengvinti vežėjo angaro laikymą.

„A-7A“ turėjo triračių važiuoklę su dviem ratais ant stipriai smūgį sugeriančios nosies rato pavaros ir po vieną ratą ant kiekvienos pagrindinės pavaros. Nosies rato mazgas turėjo katapultos tvirtinimo tašką, o mazgas atsitraukė atgal. Pagrindinė pavara atsitraukė į priekį į fiuzeliažą. Po uodega buvo sumontuotas stingerio tipo sulaikymo kabliukas.

Po kiekvienu sparnu buvo sumontuoti trys parduotuvių pilonai, o po kiekvienu korpuso šonu už kabinos - „stuburo“ pilonas. Neaišku, ar visi trys pilonai ant kiekvieno sparno buvo „šlapi“, kad būtų galima gabenti išorinius degalų bakus, tačiau „A-7“ nuotraukose matyti, kad jis nešioja išorinius bakus vidiniame ar atokiausiame pilone. Įprasto bako talpa buvo 1135 litrai (300 JAV galonų). Neaišku, ar kada nors buvo gabenami kiti tankai. Visi sparnų pilonai turėjo įmontuotus pakrovimo keltuvus.

Skruostų pilonai buvo dar viena idėja, pasiskolinta iš kryžiuočių ir paprastai buvo naudojama nešiotis raketas „AIM-9 Sidewinder air-to-air“ (AAM) savigynai. Kryžiuočiai taip pat nešė 7,62 centimetrų (5 colių) dydžio „Zuni“ raketų paketus ant skruostų pilonų, ir panašu, kad SLUF galėjo nešiotis tą patį ginklą, nors, matyt, retai, jei kada nors. Bet kokiu atveju, SLUF galėtų išgabenti iš viso 6 800 kilogramų (15 000 svarų) parduotuvių, kurioms galiausiai būtų tinkama beveik kiekviena ginkluotė, kurią gali gabenti karinio jūrų laivyno lėktuvas, įskaitant geležines bombas, kasetines bombas, „Zuni“ raketų angas, karines jūrų minas ir net branduolinę parduotuvėse.

Jis taip pat dažnai buvo naudojamas kaip tanklaivis su „D-704“ bičiulio degalų papildymo anga-iš esmės išorinis bakas su sausros papildymo įtaisu gale, kurį varė suktukas nosyje. Tanklaiviuose sumontuoti SLUF kartais buvo vadinami „KA-7“, nors tai buvo tik pusiau oficiali etiketė, jie neturėjo jokių realių skirtumų nuo A-7 atsargų. Praktiškai karo apkrovos retai buvo artimos orlaivio apkrovos ribai, o didelė apkrova gali būti 12 markių 82 225 kilogramų (500 svarų) bombų arba 2720 kilogramų (6000 svarų). Ypač vėlesniuose A-7 variantuose bombardavimo tikslumas buvo labai geras, ir nereikėjo bombarduoti orlaivio iki galo.

Pilotas sėdėjo ant „McDonnell Douglas ESCAPAC 1C2“ išmetamos sėdynės po atlenktu gaubtu, atveriamu į galą. Išmetimo sėdynėje buvo avinai, kad avariniu atveju būtų galima išstumti per baldakimą. Priekinis stiklas buvo sukietėjęs nuo paukščių smūgių ir buvo atsparus sviediniams. Virš priekinio stiklo gali būti išpūstas išleistas oras, kad būtų atitrauktas lietus ir atitrauktas ledas. Oro degalų papildymo zondas buvo sumontuotas dešinėje kabinos pusėje, zondas pasuktas į išorę, kad būtų galima naudoti. Pilotas įlipo į kabiną iš kairės, naudodamas įmontuotas dviejų pakopų maišytuvo tipo ištraukiamas kopėčias ir du iššokančius žingsnius. Panašu, kad naudojant šią schemą įlipti į pilotų kabiną ar išlipti su visa skraidymo įranga buvo sudėtinga, o lėktuvo įgula komentavo, kad tai buvo sunkiausia skraidant lėktuvu.

Į „A-7A“ aviacijos elektronikos rinkinį įeina „Texas Instruments AN/APQ-11“ daugialypis radaras, kurio nosies radomas yra viršutinė variklio įsiurbimo lūpa. kartu su standartiniais radijo imtuvais ir „draugo ar priešo (IFF)“ atsakikliu.

* Kai kurie šaltiniai teigia, kad A-7A pradėjo lėtai eksploatuoti, nors atrodo, kad dalis problemos buvo ta, kad lėktuvo įgulai tai atrodė tiesiog negražu ir negražu, jau nekalbant apie lėtą. Žinoma, buvo nesklandumų, kai orlaivių vežėjų katapultų garai kartais lemdavo variklio užstrigimą kylant, kad būtų sumažintas garų išmetimas.

Kiek esminė problema buvo ta, kad A-7A buvo nepakankamai galingas. Dėl to, pagaminus 199 (kai kurie šaltiniai teigia, kad 193) A-7A, gamyba susivienijo į „A-7B“, kuris paprastai buvo identiškas A-7A, tačiau turėjo galingesnį TF30-P-8 variklį, kuris užtikrino 54,3 kN (5534 kgp / 12 200 lbf) maksimali traukos jėga. Dauguma ar visi A-7B vėliau buvo patobulinti į dar galingesnį TF30-P-408 su 4,535 kN (6 080 kgp / 13 400 lbf) traukos jėga. Šaltiniai užsimena, kad atnaujinimas iš TF30-P-8 į TF30-P-408 buvo atliktas naudojant variklio modifikavimo komplektą, o ne visiškai pakeitus variklį. Iš viso buvo pastatyta 196 A-7B. Buvo svarstoma dviejų vietų A-7B versija, pavadinta „A-7C“, bet niekada neskrido. Tačiau žymėjimas ir dviejų vietų koncepcija grįš, jei ne kartu.

* A-7A atliko savo pirmąjį kovinį veiksmą 1967 m. Gruodžio 4 d., Paleisdamas vežėją USS RANGER, kad įvykdytų smūgį Šiaurės Vietname. A-7A buvo užimtas, ypač 1968 m. Pradžioje vykdė artimos paramos smūgius gindamas Khe Sanh. A-7B prisijungė prie A-7A kovoje 1969 m. Pradžioje. eros spalvos: kiro pilka viršuje, balta apačioje.


„A7 Corsair II“ žudo A10 programą

Vienas dalykas, kurio F-18 niekada nepavyko padaryti, buvo atitikti A-7 smūgio į tolį galimybes. Netgi „Superhornet“ niekada nepasiekė pagrindinių F-18 tikslų. F/A-18 buvo priverstas kariniam jūrų laivynui (jie buvo priversti nusipirkti LWF), kai norėjo daugiau F-14. Taip yra todėl, kad F-18 iš tikrųjų neturėjo pakankamai mažo pėdsako, kad ant denio būtų daugiau lėktuvų. Jo vieneto kaina taip pat beveik atitiko F-14 kainą iki 1982 m. (37 palyginti su 38 milijonais dolerių).

Galima teigti, kad F-14 eksploatacija buvo brangesnė, bet taip yra todėl, kad jis buvo įstrigęs išankstinės serijos konfigūracijoje, o ne tame, kurio norėjo karinis jūrų laivynas (ačiū Kongresui).

Taigi ne, F-18 nebuvo toks patenkinamas, tačiau jam pavyko gauti galingiausią karinį lobį.


F-16 pradžioje taip pat nebuvo optimalus, daugiausia dėl to, kad „Fighter Mafia“ jai suteikė vaidmenį (LWF), kuris devintajame dešimtmetyje nebebuvo aktualus. JAVF iš pradžių nenorėjo to tobulinti, bijodama kelti pavojų F-15, todėl buvo įstrigusi nepatogiame pseudo atakos orlaivio, turinčio geras šuns kovos galimybes, vaidmenyje, tačiau be avionikos ir ginklų leidimo. Tai pakeisti prireikė iki 80 -ųjų pabaigos, jei ne 90 -tieji.

Tomo pauk

Belisarijus II

Vienas dalykas, kurio F-18 niekada nepavyko padaryti, buvo atitikti A-7 smūgio į tolį galimybes. Netgi „Superhornet“ niekada nepasiekė pagrindinių F-18 tikslų. F/A-18 buvo priverstas kariniam jūrų laivynui (jie buvo priversti nusipirkti LWF), kai norėjo daugiau F-14. Taip yra todėl, kad F-18 iš tikrųjų neturėjo pakankamai mažo pėdsako, kad ant denio būtų daugiau lėktuvų. Jo vieneto kaina taip pat beveik atitiko F-14 kainą iki 1982 m. (37 palyginti su 38 milijonais dolerių).

Galima teigti, kad F-14 eksploatacija buvo brangesnė, bet taip yra todėl, kad jis buvo įstrigęs išankstinės serijos konfigūracijoje, o ne tame, kurio norėjo karinis jūrų laivynas (ačiū Kongresui).

Taigi ne, F-18 nebuvo toks patenkinamas, tačiau jam pavyko gauti galingiausią karinį lobį.


F-16 pradžioje taip pat nebuvo optimalus, daugiausia dėl to, kad „Fighter Mafia“ jai suteikė vaidmenį (LWF), kuris devintajame dešimtmetyje nebebuvo aktualus. JAVF iš pradžių nenorėjo to tobulinti, bijodama kelti pavojų F-15, todėl buvo įstrigusi nepatogiame pseudo atakos orlaivio, turinčio gerą kovos pajėgumą, tačiau be avionikos ir ginklų leidimo, vaidmenyje. Tai pakeisti prireikė iki 80 -ųjų pabaigos, jei ne 90 -tieji.

Bougnas

A/F-X buvo VG, kaip ir daugybė pasiūlymų 80–90-aisiais, kuriuos nužudė taikos dividendai. Atsižvelgiant į tai, kad dauguma JAV orlaivių konstrukcijų yra aštuntajame dešimtmetyje, logiška, kad nematėme naujų VG. Bet kokiu atveju buvo manoma, kad VG buvo vienintelis būdas tuo metu gauti reikiamą našumą, ir jo trūkumai buvo priimti.

VG ir varikliai nebuvo didžiausias veiksnys, bet laidai, lengva prieiga prie panelių ir kitos RAM-D medžiagos. Tai turėjo būti įdiegta 70-ųjų B modelyje, o didžioji jo dalis buvo perkelta į F-14D, įvykusį 80-aisiais. D reikėjo kur kas mažiau vidutinių techninės priežiūros valandų per skrydžio valandas, palyginti su A, ne tiek, kiek „Superhornet“, tačiau SH iš tikrųjų buvo visiškai naujas lėktuvas, pagamintas 90-aisiais, todėl jam būtų naudinga daug modernesnė RAM-D konstrukcija. Tačiau tikrasis palyginimas turėtų būti F-14D ir pagrindinio F/A-18, o kadangi „Hornet“ yra mažiau pažengęs nei SH, abejoju, kad priežiūros išlaidų skirtumas yra toks didelis.

Karinis jūrų laivynas norėjo apie 700 F-14B/Cs, dirbančių su A-6, o F-4 ir A-7 buvo išleisti į pensiją. Vietoj to mes gavome apie 300 F-14A, kai kurie nauji D, F-18 ir senesni orlaiviai galėjo skristi šiek tiek ilgiau, nei buvo tikėtasi. Žvelgdamas į tai, negalėčiau iš karto manyti, kad mūsų gautas OTL parkas iš tikrųjų buvo daug pigesnis, turint omenyje, kad JAV turėjo sukurti visiškai naują orlaivį ir variklius, o ne kurti esamą konstrukciją, turėjo skristi su nepakankamai išvystytais naikintuvais, kurie kainavo daug. daugiau priežiūros, nei jie turėjo, ir greičiausiai turėjo padidinti minėtų kovotojų vieneto kainą, perpus sumažindami gamybą.

Tai dar labiau kelia abejonių dėl našumo. Taip, „Phoenix“ turėjo nužudyti sprogdintojus, bet būtent to USN reikėjo, o tai galėjo numušti bombonešius daug anksčiau, nei jie šaudė į viršgarsinius ASHM į vežėjus. Net tada F-14 neturi problemų panaudoti „Sparrows“ ar „AMRAAM“ prieš kovotojus. VG iš tikrųjų leido F-14 pralenkti daugelį eros kovotojų viršgarsiniu garsu, ypač F-15 (ir IIRC jis iš tikrųjų buvo konkurencingas su F-18 manevringumu tam tikru greičiu, todėl atrodo, kad F-18 visada yra geriau). Su numatytais varikliais jis veiktų dar geriau, nes jam trūko apie 5000 svarų (vienam varikliui? Nesu tikras), o TF30 negalėjo atlikti kai kurių dalykų, kuriuos galėjo padaryti F100/F401.
„VG“ suteikė „F-14“ daug geresnį nuotolį ir šėlstymo galimybes nei „F-18“-tai visada buvo „Hornet“ problema.

F-14C turėjo atlikti antžeminio puolimo vaidmenį ir tikriausiai tai padarytų didesniu nuotoliu.

CV12Hornet

Vienas dalykas, kurio F-18 niekada nepavyko padaryti, buvo atitikti A-7 smūgio į tolį galimybes. Netgi „Superhornet“ niekada nepasiekė pagrindinių F-18 tikslų. F/A-18 buvo priverstas kariniam jūrų laivynui (jie buvo priversti nusipirkti LWF), kai norėjo daugiau F-14. Taip yra todėl, kad F-18 iš tikrųjų neturėjo pakankamai mažo pėdsako, kad ant denio būtų daugiau lėktuvų. Jo vieneto kaina taip pat beveik atitiko F-14 kainą iki 1982 m. (37 palyginti su 38 milijonais dolerių).

Galima teigti, kad F-14 eksploatacija buvo brangesnė, bet taip yra todėl, kad jis buvo įstrigęs išankstinės serijos konfigūracijoje, o ne tame, kurio norėjo karinis jūrų laivynas (ačiū Kongresui).

Taigi ne, F-18 nebuvo toks patenkinamas, tačiau jam pavyko surinkti galingiausią karinį lobį.


F-16 pradžioje taip pat nebuvo optimalus, daugiausia dėl to, kad „Fighter Mafia“ jai suteikė vaidmenį (LWF), kuris devintajame dešimtmetyje nebebuvo aktualus. JAVF iš pradžių nenorėjo to tobulinti, bijodama kelti pavojų F-15, todėl buvo įstrigusi nepatogiame pseudo atakos orlaivio, turinčio geras šuns kovos galimybes, vaidmenyje, tačiau be avionikos ir ginklų leidimo. Tai pakeisti prireikė iki 80 -ųjų pabaigos, jei ne 90 -tieji.

1982-ieji nėra teisingiausi F/A-18 ir F-14 skraidymo kaštų palyginimo metai. Tuo metu F-14 buvo subrendęs orlaivis, o F/A-18 buvo visiškai naujas ir susitvarkė. Iki 84-ųjų metų F/A-18 kaina smarkiai nukrito, ir nors tai vis dar buvo gana brangus lėktuvas, ypač lyginant su F-16*, tai buvo 55 mln. -14s 70 milijonų dolerių. Ir daug pigiau buvo iš tikrųjų skristi iš vežėjų denių, ar ne, F-14A buvo F-14, su kuriuo karinis jūrų laivynas buvo įstrigęs. Linkėti tikros F-14 serijos yra beprasmiška.

Kalbant apie pėdsaką, F/A-18 turėjo 75% F-14 denio pėdsako. Tai daugiau nei A-7, bet ne daug.

Diapazonas, žinoma, buvo ir yra didelis trūkumas.

Be to, taip, F-14C smūgio diapazonas būtų buvęs daug geresnis nei bet kurio „Hornet“ modelio. F-14A ** gali nešti daugiau bombų, naudodamas mažiau išorinių degalų F/A-18E ***.

* Bet ir žymiai pajėgesnis.
** psl. 7. 280 galonų talpos
*** psl. 10. 480 galonų talpyklos


LTV A-7 „Corsair II“

„A-7“ yra paprastas, peties sparnuotis orlaivis su nušlifuotais skrydžio paviršiais, degalų papildymas skrydžio metu ir siauros vėžės triračių važiuoklė.

„A-7“ yra ginkluota viena 20 mm patranka „M61A1 Vulcan“, įprastai nešioja dvi AIM-7L „Sidewinder“ raketas ant priekinio kėbulo kietojo taško ir gali valdyti iki 15 000 ob raketų „oras-paviršius“, bombų, kasetinių bombų, raketų. , arba ginklų angos šešiose povandeninių ginklų stotyse.

A-7D buvo priimtas USAF septintojo dešimtmečio pabaigoje, pirmasis A-7D skrido 1968 m. Rugsėjo 26 d. Vėlai Pietryčių Azijos konflikte A-7D pradėjo kovą 1972 m. Spalio mėn. Keturi šimtai penkiasdešimt devyni A Buvo pristatyti -7D, varomi 14 250 svarų traukos „Allison TF41-A-1“ turbokompresoriaus varikliu, pagrįstu „Roll-Royce Spey“.

Temos. Šis istorinis žymeklis yra išvardytas šiuose temų sąrašuose: „Air & Space & bull Military“. Svarbi istorinė šio įrašo data yra 1968 m. Rugsėjo 26 d.

Vieta. 33 & 39.688 ′ N, 78 & 55.729 ′ W. Markeris yra Myrtle Beach, Pietų Karolina, Horry grafystėje. Markeris yra Farrow Parkway. Palieskite žemėlapį. Žymeklis yra šiame pašto skyriuje: Myrtle Beach SC 29577, Jungtinės Amerikos Valstijos. Palieskite, kad gautumėte nuorodų.

Kiti netoliese esantys žymekliai. Mažiausiai 8 kiti žymekliai yra pėsčiomis nuo šio žymeklio. 354 -osios naikintuvų grupės istorija (keli žingsniai nuo šio žymeklio) F -100D MBAFB, 1956 - 1970 (keli žingsniai nuo šio žymeklio) Karys (keli žingsniai nuo šio žymeklio) Karinių orlaivių nosies menas


Prairie aviacijos muziejus

Šis lėktuvas, biuro numeris 152681, nuo 1969 m. Gruodžio 1 d. Iki 1972 m. Rugsėjo 10 d. Buvo priskirtas VA-125 eskadrai (Rough Riders) Lemoore, Kalifornijoje.

Mūsų „A-7A Corsair“ atvyko gavus nuolatinę paskolą iš Nacionalinio jūrų aviacijos muziejaus Pensakoloje, FL 1991 m. Tada „Corsair“ iš NATTC Millington, TN atgabeno Chuckas Schmacheris ir Jimas Ondeckas bei padėjo Ralph Hafley &#. 8217s sunkvežimiai iš RR Hafley Crane Services Inc.

Šis orlaivis, A-7A CORSAIR II, paskolintas mandagiai:
Nacionaliniame jūrų aviacijos muziejuje Pensakoloje, Floridoje.
BUREAU/SERIJA # 152681 NNAM ACCESSION # 1992.485.001

Interaktyvus ekranas

Spustelėkite spalvotą PIN kodą, kad būtų rodoma papildoma informacija (tekstas, vaizdo įrašas, įrašas, vaizdai).

Ši funkcija yra papildoma nauda, ​​kai vaikštote po mūsų oro parko ekraną.

WIFI teikiamas jūsų mobiliajam įrenginiui. Prie stalo pateikiamas tinklo QR kodas arba vardas/slaptažodis.

Įdomūs vaizdo įrašai

1 vaizdo įrašas: apima diskusiją apie „heads-up“ ginklų sistemą. Vykdymo laikas (0:24:52)

2 vaizdo įrašas: „A7 Corsair II“ veikimo laiko istorija (0:43:52)

Vaizdo įrašas Nr. 3: iliustruoja „Heads-Up“ ekrano veikimo laiką (0:15:50)

Vaizdo įrašas Nr. 4 HAF A-7 CORSAIR II IN ACTION Run Time (0:03:47)

1964 m. Vasario 11 d. JAV karinis jūrų laivynas paskelbė buvusį „LTV Aerospace Corporation“ vienos vietos lengvojo atakos lėktuvo dizaino konkurso nugalėtoją. Reikalavimas buvo tas, kad pogarsinis lėktuvas galėtų gabenti didesnį nebranduolinio ginklo krovinį nei „A-4E Skyhawk“. Kad išlaidos būtų kuo mažesnės ir greitesnis pristatymas, USN nustatė, kad naujas orlaivis turi būti pagrįstas esama konstrukcija, todėl LTV dizaino tyrimas buvo pagrįstas „F-8 Crusader“. „A-7“ buvo tik šeimos panašumas į „F-8 Crusaders“ lėktuvo korpusą, tačiau maksimalus abiejų orlaivių bendrumas buvo naudojant daugelį anksčiau suprojektuotų vidinių komponentų. Pirmoji sutartis dėl trijų orlaivių, pažymėtų A-7A, kūrimo ir pagaminimo buvo sudaryta 1965 m. Rugsėjo 27 d.

Vystant JAV karinį jūrų laivyną A-7, JAV oro pajėgos įvertino konstrukciją ir nustatė, kad jos atitinka JAV kariuomenės poreikį skirti specialų artimo oro palaikymo orlaivį. 1965 m. Lapkričio 5 d. JAV karinės oro pajėgos paskelbė, kad taktinei oro vadovybei pirks A-7 versiją, pavadintą A-7D. A-7D variklis, sistemos ir ginkluotė skyrėsi nuo pradinių „Navy“ A-7A ir A-7B modelių.

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje JAV karinių oro pajėgų „Corsair II“ buvo nutraukta karinė tarnyba, daugelis orlaivių buvo perduoti Oro nacionalinei gvardijai. Devintajame dešimtmetyje karinio jūrų laivyno lėktuvai pamažu buvo pakeisti „F/A-18 Hornet“. Paskutiniai JAV korsarai buvo išleisti į pensiją netrukus po 1991 m. Persijos įlankos karo.

Korsarų gamyba tęsėsi iki 1984 m. Iš viso buvo pagaminta 1 569 lėktuvai.

VAIDMUO: Vežėjo nešiojamas ir sausumoje esantis vienos vietos taktinis naikintuvas
Įgula: Vienas

SPECIFIKACIJOS
Variklis: Vienas Pratt & amp Whitney TF30-P-6 nedeginamas
Sparno ilgis: 38 pėdų 9 colių
Sparno ilgis sulankstytas:23 pėdų 9 colių
Ilgis: 46 pėdos 1 1/2 colio
Aukštis: 16 pėdų 3/4 colių
Tuščias svoris: 15 037 svarai
Įgula: Vienas
Ginkluotė: Dvi MK 12 20 mm patrankos ir 15 000 svarų mišrios ginkluotės.

SPEKTAKLIS
Maksimalus greitis: 663 mylių per valandą.
Kruizo greitis: 545 mylių per valandą.
Diapazonas: 3 360 mylių
Aptarnavimo lubos: 33 500 pėdų

Ankstesnės pareigos

A-7A „Corsair II“
Biuro numeris: 152681


A-7 „Corsair“

„Vought“ pagamintas „A-7 Corsair“ buvo sukurtas pagal didesnį jų naikintuvą „Crusader“. Iš pirmo žvilgsnio abu orlaiviai atrodo labai panašūs. Atidžiau panagrinėję pastebėsite, kad „A-7 Corsair“ yra trumpesnis ir mažiau sklinda iki sparnų. Lėktuvas taip pat skrido negarsiniu greičiu, turėdamas mažiau galingą, nesudegusį variklį. Nors ir mažesnis, „A-7 Corsair“ galėjo ne daugiau kaip 15 000 svarų. šaudmenų po savo korpusu ir po sparnais.

Skraidymas „A-7 Corsair“ dažnai buvo malonumas dėl gerų manierų skrydžio metu, nors jo pilotai dažnai norėjo daugiau galios. Vėlesniuose modeliuose tai buvo šiek tiek patobulinta. Naujasis variklis žymiai padidino degalų ekonomiją, tuo pačiu užtikrindamas didesnę trauką.

„A-7 Corsair“ galėjo skristi kur kas didesniu atstumu nei jo pirmtakas, degalų papildymas ore ar jo visai nebuvo. Lėktuvas buvo pagamintas tvirtas ir galėjo atlaikyti didelę mūšio žalą.

„A-7 Corsair“ trūkumai buvo prasti stabdžiai, ypač ant lietaus padengtų kilimo ir tūpimo takų, ir sunkumai nusileidus stipriame skersvėjyje dėl trumpo uodegos momento. Taip pat buvo nustatyta, kad dėl variklio oro įsiurbimo padėties ankstyvieji „A-7 Corsair“ orlaiviai galėjo imti karšto vandens garus iš lėktuvnešio katapultų. Tai lėmė galios praradimą. Vėlesniuose modeliuose problema buvo išspręsta modifikuojant variklį.

„A-7 Corsair“ pirmą kartą kovojo virš Vietnamo 1967 metų pabaigoje, kai buvo paleistas iš „USS Ranger“. Lėktuvas skraidė daugybę misijų per 1973 m., Pateikdamas itin tikslius jų ginklus.

1972 m. Gegužės 13 d. Keturi „A-7 Corsair“ lėktuvai užpuolė Thanh Hoa tiltą ir visam laikui jį sustabdė. Tiltas buvo svarbus jungties taškas tarp Šiaurės Vietnamo sričių, tarnaujantis kaip sunkvežimis ir geležinkelio pervaža Viet Kongo kariams ir jų atsargoms patekti į Pietų Vietnamą.

Pirmasis U.S.A.F. A-7 „Corsair“ lėktuvai buvo dislokuoti Luke AFB 1970 m. Viduryje. Juose buvo sumontuota naujausia avionika, įskaitant naują radarą, ekraną aukštyn kojomis, Gatlingo patranką, kompiuterizuotą ginklų sistemą ir variklį, kuris tiekė daugiau nei 15 proc.

JAV oro pajėgų „A-7 Corsair“ lėktuvai nuo 1972 m. Pabaigos buvo įsikūrę Korate, Tailande. Iš ten jie skraidė kovines misijas virš Kambodžos, Laoso ir Vietnamo iki Vietnamo karo pabaigos 1975 m. bombardavimo misijas, JAVF „A-7 Corsair“ lėktuvai taip pat skrido palaikydami už priešo linijų nukritusius pilotus.

1972 m. Lapkričio 18 d. JAVF A-7 „Corsair“ lėktuvas išskrido, kad išgelbėtų du nukritusius oro pajėgas už priešo linijų Vietname per devynių valandų misiją. Į vieną orlaivį daug kartų buvo smogta 12,7 mm sviediniais. „A-7 Corsair“ pilotas majoras Colinas Clarkas už savo didvyriškumą misijoje, koordinuodamas operaciją, gavo Karinių oro pajėgų kryžių. Jo lėktuvas buvo eksponuojamas USAF muziejuje Ohajo valstijoje, JAV.

Vietnamo karas pareikalavo apie 98 lėktuvus „A-7 Corsair“.

1973 m. Sausio mėn., Kai JAV nustojo kovoti Vietname, „A-7 Corsair“ lėktuvai pradėjo skraidyti kovinėmis misijomis Kambodžoje, kad paremtų JAV remiamą vyriausybę. Šios misijos tęsėsi iki 1973 metų rugpjūčio.

1983 m. Spalio mėn. „Corsair“ orlaiviai „A-7“ pamatė veiksmus, padedančius įsiveržti į Grenadą.

1983 metais „A-7 Corsair“ lėktuvai skraidė palaikymo misijas virš Libano. 1983 m. Gruodžio 4 d. Vienas lėktuvas buvo numuštas ant oro raketų virš Libano. Jo pilotas sugebėjo išmesti ir nusileisti parašiutu.

1989 m. Gruodį „A-7 Corsair“ lėktuvai buvo dislokuoti į Panamą remiant operaciją „Just Cause“.

Nuo 1990 m. Rugpjūčio iki 1991 m. Balandžio mėn. JAV lėktuvnešio „A-7 Corsair“ lėktuvai vykdė misijas Pirmojo įlankos karo metu. Šios misijos palaikė Kuveitą, kai į jį įsiveržė Irakas. Jų misijos apėmė ir nevaldomų bombų, ir išmaniųjų bombų naudojimą, taip pat greitaeigės radiacinės raketos (HARM) prieš stipriai ginamus taikinius Kuveite ir Irake. Kai kuriuose „A-7 Corsair“ orlaiviuose buvo įrengta zondo ir dusulio sistema degalų papildymui iš oro.

„A-7 Corsair“ skraidė JAV kariuomenei iki 1991 m. Ir toliau skrido į JAV oro nacionalinę gvardiją iki 1993 m. Nedidelis skaičius orlaivių toliau skraidė užsienio oro pajėgoms. Panašu, kad paskutiniai Graikijos Graikijos oro pajėgų „A-7 Corsair“ lėktuvai buvo išleisti į pensiją 2014 m.

Iš viso buvo pagaminta 1 569 visų tipų lėktuvai „A-7 Corsair“.

RC A-7 Corsair

Tai yra „RCUniverse“ nuotykis su jo „Fly Eagle RC A-7 Corsair“. Jis varomas turbinomis, 76 colių sparnų plotis ir 90 1/2 colio ilgis. Jo sausas svoris yra apie 33 svarus.

„J-Power“ „ARF RC A-7 Corsair“ yra putplastis su 32 colių sparnų plotu, kuris yra 36 colių ilgio. Komplekte yra 2950 kV variklis. „RC Groups“ svetainėje rasite puikią „J-Power RC A-7 Corsair“ apžvalgą, kurią pateikė R. R. Barnesas.


A-7 „Corsair II“

Iš „Wikipedia“: „Ling-Temco-Vought A-7 Corsair II“ yra nešikliu pagrįstas pogarsinis lengvasis atakos lėktuvas, pristatytas pakeisti JAV karinio jūrų laivyno ir „A-4 Skyhawk“, iš pradžių pradėjusio tarnybą Vietnamo karo metu. Vėliau „Corsair“ priėmė JAV oro pajėgos, įskaitant oro nacionalinę gvardiją, pakeisiančias „A-1 Skyraider“, „F-100 Super Sabre“ ir „F-105 Thunderchief“. Aštuntajame dešimtmetyje lėktuvas taip pat buvo eksportuotas į Graikiją, o devintojo dešimtmečio pabaigoje - į Portugaliją ir Tailandą. A-7 lėktuvo korpuso dizainas buvo pagrįstas sėkmingu viršgarsiniu „F-8 Crusader“, kurį pagamino „Chance Vought“. Tai buvo vienas iš pirmųjų kovinių orlaivių, turintis „head-up“ ekraną (HUD), inercinę navigacijos sistemą (INS) ir turboventiliatoriaus variklį. Sužinokite daugiau..


354 -asis kovotojo sparnas - istorija - „A -7D Corsair II Era“

354-asis taktinis naikintuvo sparnas buvo iš naujo suaktyvintas ir perkeltas (be personalo ar įrangos) į Myrtle Beach AFB, SC 1970 m. Birželio 15 d., Įsisavinant 4554-ojo TFW išteklius Myrtle Beach AFB, SC. 354 TFW buvo apkaltintas kovinės įgulos mokymu T-33 ir įgijęs įgūdžių A-7D lėktuvuose, o pirmasis lėktuvas atvyko 1970 m.

1970 m. Lapkričio 1 d. 355 TFS buvo iš naujo suaktyvintas ir perkeltas į 354 TFW-tai pirmoji Mirtl Bičo eskadra, aprūpinta A-7D.

4456-asis taktinių naikintuvų eskadronas 1971 m. Sausio 15 d. Buvo suaktyvintas kaip vietos rezervavimo vienetas naujiems A-7D lėktuvams priimti. 1971 m. Gegužės 15 d. 356 TFS grįžo iš „Misawa AB Japan“ ir buvo perrinktas į 354 TFW, sugeriant 4556 -ojo TFS, kuris buvo išaktyvintas, turtą.

1971 m. Liepos 15 d. 353 TFS grįžo iš AB „Torrejon“, Ispanija, ir buvo perkeltas į 354 TFW, gavęs A-7D priedą. 511-asis TFS buvo inaktyvuotas ir pervadintas 354-asis TFS Davis-Monthan AFB, Arizona, kaip 355-ojo TFW reaktyvavimo dalis.

Iš pradžių įvairiems sparno būriams buvo priskirti atskiri uodegos kodai. Tai buvo: 353 TFS "MN", 355 TFS "MR" ir 356 TFS "MB". 1972 m. Eskadrilės uodegos kodai buvo panaikinti ir visi 354 TFW standartizuoti „MB“ Myrtle Beach AFB. Būriai buvo identifikuoti pagal dažytą spalvotą juostelę ant orlaivio uodegos, raudona - 353d, mėlyna - 355, o žalia - 356.

1972 m. Gegužės 15 d. 4554 -oji taktinių naikintuvų eskadrilė buvo suaktyvinta kaip mokomoji eskadrilė. Šiai misijai buvo paskirti T-33 ir T-29. 4554 -asis buvo inaktyvuotas 1975 m. Spalio 15 d., O jo lėktuvas nusiųstas į Kosmoso priežiūros ir regeneravimo centrą.

Tačiau 354 TFW ilgai neišbuvo Myrtle Beach AFB. 1972 m. Rugsėjo mėn. Sparnas suskilo į galinį ir išplėstinį ešelonus. 353 ir 355 TFS dislokavo 72 A-7D į Korat Royal Thai AFB, Tailandas, o 356 TFS liko Myrtle Beach. Tai buvo pirmasis kovinis dislokavimas A-7D į Pietryčių Aziją. Ši operacija buvo žinoma kaip „Constant Guard VI“.

354 TFW (išplėstinis) pradėjo kovines operacijas iš Korato 1972 m. Spalio 16 d. Be dislokavimo į Koratą, nedidelis skaičius 354-ojo personalo buvo išsiųstas į Bien Hoa oro bazę Pietų Vietname, kur atliko A-7D orlaivių aptarnavimo paslaugas. iki 1973 m. vasario 11 d.

Iš Korato 354 -osios užblokuotos ryšio linijos, skirtos sustabdyti Šiaurės Vietnamo tiekimo srautą priešo daliniams Pietų Vietname, suteikė artimą oro paramą sausumos kariams ir palydėjo antžeminius laivus iš Mekongo upės į Pnompenį, Kambodžą. 1972 m. Lapkritį 354-asis perėmė kovos paieškos ir gelbėjimo vaidmenį, kuris anksčiau buvo priskirtas lėktuvui A-1 „Sandy“, ir per „Linebacker II“ kampaniją padėjo 22 gelbėti nukritusius orlaivius, tuo pat metu skraidydamas daugiau nei 4000 kovinių lėktuvų. Sparnas pelnė Prezidento skyriaus citatą už savo Vietnamo karo tarnybą nuo 1972 m. Rugsėjo iki 1973 m. Sausio mėn.

1973 m. Kovo mėn. A-7D lėktuvai, paimti iš dislokuotų Mirtl Bičo eskadrilių, buvo suformuoti į 3D taktinių naikintuvų eskadrilę ir visam laikui paskirti 388 TFW šeimininkui Korate. 3 TFS A-7D buvo pažymėti uodega „JH“ ir liko Korate iki bazės uždarymo. 1975 m. Gegužę buvę „Myrlte Beach A-7D“ buvo panaudoti operacijoje „SS Mayaguez“-paskutiniai JAV koviniai veiksmai Pietryčių Azijoje.

Be savo Mirtl Bičo eskadrilių, 354 TFW (išplėstinis) turėjo šias laikinąsias A-7D eskadrales būdamas Korate:

Būris Paskirtos datos Sparnas Namų bazė
354 TFS 1973 m. Sausio 14 d. - liepos 5 d 355 TFW Davis-Monthan AFB, Arizona
74 TFS 1973 m. Liepos 5 d. - gruodžio 28 d 23 TFW Anglija AFB, Luiziana
358 TFS 1973 m. Gruodžio 28 d. - 1974 m. Gegužės 15 d 355 TFW Davis-Monthan AFB, Arizona

354 TFW (Advanced) skraidė kovines operacijas Vietname iki 1973 m. Sausio vidurio, Laose iki 1973 m. Vasario 22 d. Ir Kambodžoje iki 1973 m. Rugpjūčio 15 d.

Paskutinį šūvį, kurį iš pykčio paleido JAV karinės pajėgos Pietryčių Azijoje, paleido A-7D iš dislokuotų 353 TFS, paskirtų Korat RTAFB 1973 m. Liepos 15 d. Spalio mėn. Sparnas dar kartą pakeitė Korato personalą iš 3 TFS Tailande ir Amerikos kovų pabaigos Pietryčių Azijoje, 354 -osios misija buvo baigta. Kai kurie papildomi orlaiviai ir įranga buvo perkelti į 388 TFW, o 1974 m. Gegužės 23 d. Sparnas grįžo iš Tailando, o „Advanced“ ir „Rear“ ešelonai buvo vėl sujungti Myrtle Beach AFB.

1974 m. Vasario 1 d. 354-asis pradėjo 15 mėnesių dislokuoti Howard AFB Panamos kanalo zonoje, kad paremtų operaciją „Coronet Cove“. Tai reiškė orlaivių, orlaivių įgulų ir techninės priežiūros technikų kontingento sukimąsi į Panamą 45 dienų ciklais, kad būtų suteikta artima oro parama JAV kariuomenės mokymo pratyboms, skirtoms Panamos kanalo oro gynybai.

1974 m. Balandžio mėn. A-7D buvo dislokuoti iš Myrtle Beach į NAS Barbers Point, Havajai, pratyboms su armijos ir jūrų pėstininkų korpusais. Taip pat į „McConnell AFB“, Kanzasą, buvo dislokuoti T-33A lėktuvai, siekiant paremti „USAF Tactical Air Weapons Center“ lyginamąjį A-7D ir A-10A orlaivių skrydžių įvertinimą.

354-asis TFW A-7D į ANG įrenginius
Valstija Vienetas Vieta
Koloradas 140 TFW/120 TFS Buckley ANGB
Ajova 132 TFW/174 TFS Des Moines IAP
Mičiganas 127 TFW/107 TFS „Selfridge“ ANGB
Ohajas 121 TFW/166 TFS Rickenbacker ANGB
Oklahoma 138 TFG/166 TFS Tulsa IAP
Pensilvanija 112 TFG/146 TFS Didysis Pitsburgo IAP
Pietų Karolina 169 TFG/157 TFS „McEntire“ ANGB
Pietų Dakota 114 TFG/175 TFS Sioux Falls IAP
Virdžinija 192 TFG/149 TFS Richmond IAP/Byrd Field

A-7D laipsniškas nutraukimas Myrtle Beach AFB prasidėjo 1974 m. Vasarą, kai A-7D buvo perduotas Oro nacionalinės gvardijos daliniams. Šie persėdimai tęsėsi iki 1978 m., Kai paskutinis A-7D buvo išsiųstas į Pietų Karolinos ANG. Be to, deaktyvuotų 4554-ųjų T-33 ir VT-29 buvo išleisti į pensiją ir išsiųsti į AMARC 1976 m. Ohajas), Des Moines (Ajova), Tulsa (Oklahoma) ir Springfildas (Ohajas) iki 1993 m. Vidurio buvo pakeisti F-16. Iki 1998 m. Pabaigos AMARC pašalino visus.

Garsios citatos, kuriose yra žodis era:

& ldquo Praeitame amžiuje tuberkuliozės įkvėptos fantazijos, kurias dabar sukelia vėžys, yra atsakas į ligą, kuri, kaip manoma, yra nepagydoma ir kaprizinga, tai yra, nesuprantama liga. eros medicinos pagrindinė prielaida yra ta, kad visas ligas galima išgydyti. & rdquo
& mdashSusan Sontag (g. 1933 m.)


„A-7 Corsair II“ pagaliau skrenda paskutinį kartą po 49 metų

Praėjusią savaitę gynybos žurnalistas Giovonni Colla kurį laiką praleido Graikijoje „Araxos“ oro bazėje, norėdamas užfiksuoti, kas būtų karčiausias momentas kovinės aviacijos istorijoje-nuolankaus, bet neįtikėtinai veiksmingo „Ling-Temco-Vought A-7 Corsair“ pasitraukimas II. Nors jis yra geriau žinomas kaip SLUF.

Arba trumpas mažas bjaurusis durnelis.

SLUF, Amerikos ir#x27s „paskutinio ginklo kovotojas“, „F-8 Crusader“ pirmą kartą skrido 1965 m. Lėktuvas buvo neįtikėtinas mišinys, turintis pakankamai kinetinių savybių, žaidimą keičiančių technologijų ir daug dujų ir bombų gabenimo galimybių. , kad visi susibūrė į orlaivį, kuris retrospektyviai galėjo būti per daug logiškas ir labiau tinkamas šiandienos mūšio laukams nei vakar. Tiesą sakant, kai kurie manė, kad jis labai nusipelnė dar vienos evoliucinės iteracijos, žinomos kaip „A-7F“ „Strikefighter“.

Ar galime ko nors išmokti iš neveikiančio A-7F & quot; Strikefighter? & Quot

„A-7 Corsair II“, dar žinomas kaip SLUF, kaip ir „Trumpame mažame bjauriame šliuže“, buvo konservatyvus…

A-7 beveik iš karto po dykumos audros pasitraukė iš JAV karinio jūrų laivyno tarnybos, o 1993 m. Oro pajėgų nacionalinė gvardija reaktyvinį lėktuvą išleido į ganyklas. 1999 m. Sekė Portugalija, o paskutinė aktyvi A-7 operatorė liko Graikija.

1975–1980 m. Graikija įsigijo 65 A-7H ir TA-7H, o po to, kai JAV karinis jūrų laivynas 1991 metais pasitraukė iš šio tipo, gavo dar 50 A-7E ir 18 TA-Cs. Graikija visada vertino šį lėktuvą už neįtikėtinai ilgą nuotolį. (jis gali būti dislokuotas per Atlanto vandenyną), patikimumas, didžiulė bombų nešimo galimybė ir neįtikėtinas stabilumas kaip skverbimosi ir bombardavimo platforma mažame aukštyje. Dėl to atsirado vietinių gyventojų reaktyvinis šūkis:

„SLUF '“ unikalios savybės tapo dar ryškesnės, nes jos veikė kartu su vis modernesnėmis Graikijos oro pajėgų platformomis, tokiomis kaip „Mirage 2000“ ir „F-16 Block 52+“. Nors šie reaktyviniai lėktuvai buvo kur kas greitesni, manevringesni ir pasižymėjo pažangiausiomis technologijomis, nė vienas nepasižymėjo SLUF bombų sunkvežimių savybėmis ar tvirtumu. Šie viršgarsiniai naikintuvai taip pat nebuvo aprūpinti šarvais, supančiais kabiną, ir kritinėmis sistemomis, užtikrinančiomis artimą oro palaikymą, kaip ir A-7.

Kalbant apie Graikijos oro pajėgų ateitį be A-7, mažėjantys biudžetai ir daugelio vaidmenų pasenimas buvo varomieji veiksniai, lemiantys dizaino nutraukimą, nors kai kurie teigia, kad labai patobulintas A-7 turi daugiau namų tikrose mūšio vietose šiandien, nei smagaus nosies, degalų ištroškęs F-16 ar „Mirage 2000.“ jų rūšis šiandieniniame pasaulyje.

Kaip bebūtų keista, „F-16s Vipers“, kuriuos ankstesni SLUF pilotai skraidins artimiausiu metu, daugeliu atžvilgių yra evoliucinis jų ankstesnio kalno giminaitis. A-7 pristatė „heads-up“ ekraną (HUD), patobulintą navigacijos automatizavimą (kelio taško automatinis pilotas, judantys žemėlapių rodmenys ir kt.) Ir kabinos ergonomiką, kuri buvo tobulinama „F-16“. Vis dėlto, net naudojant pažangius „Viper 's“ jutiklius ir ginkluotę, didelį traukos ir svorio santykį ir judrumą, jis negali būti lyginamas su A-7, pakrautu su dešimtimis tūkstančių svarų bombų, besiveržiančių per žemyną žemyn piktžolėmis.

Jis taip pat negali artėti prie SLUF ' patvarumo, net jei yra sumontuotas suformuoti degalų bakai ir nuleidžiami rezervuarai po sparnu.

Spalio 17 d., Paskutinį kartą atsisveikinus su „Corsair '“, įvyko uždarymo ceremonija, kurioje buvo aišku, kad bus praleistas į tankų tanką panašus lėktuvas.Vėlgi, matydamas, kad pasaulio karinis kompleksas buvo apsėstas kuo daugiau vaidmenų supakavimo į vieną viršgarsinį naikintuvo korpusą, galbūt mums pasisekė, kad turėjome šiuos neįtikėtinai efektyvius, nors ir į misiją orientuotus orlaivius.

Atsisveikinkite su „A-7 Corsair II“, jūsų bjaurusis žiojintis puodelis bus labai pasiilgtas.

Didelis ačiū Giovanni Colla, kad pasidalino su mumis savo nuostabiais kadrais, būtinai peržiūrėkite daugiau jo nuostabių darbų jo puiki demonstravimo svetainė.


Žiūrėti video įrašą: A-7D - CORSAIR II КОТОРЫЙ НЕ СМОГ в WAR THUNDER