Schenectady LST -1185 - Istorija

Schenectady LST -1185 - Istorija

Schenectady
(LST-1185: 8 342 (f.); 1. 522'3 "; b. 69'5" dr. 15 '
s. 20 k .; cpl. 231; a. 4 3 "; kl. Niuportas)

„Schenectady“ (LST-1185) 1968 m. Rugpjūčio 2 d. Nustatė „National Steel and Shipbuilding Co.“, San Diegas, Kalifornija; paleistas 1969 m. gegužės 24 d .; rėmė ponia Charles E. Goodell, o 1970 m. birželio 13 d. užsakė kom. Vadovaujantis Davidas E. Sigsworthas.

„Schenectady“, paskirtas į amfibijos eskadrilę („PhibRon“) 9 ir į namus perkeltas į San Diegą, visą vasarą vykdė mokymus ir bandymus. Spalio mėnesį ji pradėjo lydėti „Defiance“ (PG-95j ir „Surprise“ (PG-97)) į Panamą. Atsiskyrusi 19 d., Ji grįžo į San Diegą 29 d. Ir kitus šešis mėnesius dalyvavo tolesnėse mokymo pratybose pietinė Kalifornijos pakrantė.

1970 m. Gegužės 5 d. LST išvyko iš San Diego ir patraukė į vakarus, kad dalyvautų operacijoje „Keystone Oriole“ - operacijoje, kurios metu buvo išvestas jūrų pėstininkų korpusas iš Vietnamo. Pakeliui nukreipta, kad išvengtų taifūno „Carla“, ji gegužės 24 dieną atvyko į Danangą, R.V.N. pakrautas; ir vėl išvyko 25 d. Iš Vietnamo ji išvyko į Honkongą, paskui į Subico įlanką, iš kur patraukė į rytus iki Perl Harboro ir San Diego.

Atvykusi į pastarąją birželio 19 d., Schenectady iki vakaro liko vakarinėje pakrantėje ir spalio 1 d. Išvyko iš San Diego su dar šešiais daliniais, apimančiais „PhibRon 5“. 14 d. Ji prisijungė prie 7 -ojo laivyno. Po keturių dienų ji atvyko į Yokosuką. Vėliau vyko priežiūra Japonijoje ir mokymo operacijos „Ryukyus“. Iš ten ji persikėlė į patikos teritorijas, atliko tyrimo operacijas ir grįžo į Okinavą pakrauti dyzelinių elektrinių, kad jos būtų pristatytos Filipinų vyriausybei, kad galėtų jas naudoti kaimo elektrifikavimo programoje.

Atvykusi į Manilą lapkričio 23 d., Ji iškrovė savo krovinį, tada išvyko į Subic įlanką ir prisijungė prie „Amphibious Ready Group ALFA“. Ji su ta grupe 26 dieną išvyko iš Subic įlankos ir kitas tris su puse savaitės vykdė operacijas nuo Filipinų iki Japonijos ir Pietų Kinijos jūros. Gruodžio 20 d. Ji grįžo į Subic įlanką. Po šešių dienų ji išvyko į Honkongą, kur liko iki metų pabaigos. 1972 m. Sausio 5 d. Ji išvyko iš Honkongo ir vėl pradėjo plataus masto septintojo laivyno operacijas.

Šiuo laikotarpiu Schenectady dalyvavo Pietų Vietnamo armijos puolime atgauti Quang Tri provinciją. Būdamas toks sužadėtinis, birželio 29 d. LST pateko į priešo kranto baterijų ugnį ir tapo pirmuoju savo klasės laivu, kuris realaus kovos metu grąžino ugnį.

Po daugiau nei dešimt mėnesių neatvykusios Schenectady grįžo į Coronado, Kalifornijoje, 1972 m. Rugpjūčio 6 d. Kitus metus ji liko vakarinėje pakrantėje, dalyvaudama pratybose ir užsiimdama įprastomis operacijomis bei priežiūra. 1973 m. Rugpjūčio 29 d. Ji išvyko iš Jungtinių Valstijų kitam dislokavimui į Ramiojo vandenyno vakarus. Rugsėjo 22 d. Ji atvyko į Subic Bay, P.I. ir kitus penkis mėnesius gabeno vyrus ir krovinius tarp Japonijos, Taivano, Okinavos ir Filipinų uostų. 1974 m. Vasario 10 d. Ji išsiskyrė iš Baknerio įlankos, Okinavos, ir grįžo į JAV. Stabtelėjęs Pearl Harbor mieste, Havajuose, keturioms dienoms, vasario 23–27 d., Schenectady įvažiavo į San

Diego kovo 6 d. LST vis dar yra San Diege nuo 1974 m. Birželio mėn

Schenectady uždirbo 1 mūšio žvaigždę už tarnybą Vietnamo pakrantėje.


Failas: USS Schenectady (LST-1185) skiriamasis ženklas, 1984. png

Spustelėkite datą/laiką, kad peržiūrėtumėte failą tokį, koks jis buvo tuo metu.

Data/laikasMiniatiūraMatmenysVartotojasKomentuoti
srovė2019 m. Sausio 8 d., 16:15311 × 308 (51 KB) Cobatfor (aptarimas | prisidėjimai) == <> == <> | Šaltinis = JAV Navy nuotrauka [https://www.navysite.de/cruisebooks/lst1185-84/095.htm] iš [https://www.navysite.de/cruisebooks/lst1185-84/index_001.htm USS ' &# 039Schenectady ' ' (LST-1185) 1984 kruizinė knyga] galima rasti [http://navysite.de/cruisebooks/index.html Navysite.de] | Data = 1984 | Autorius = JAV Navy | Leidimas = | kitos_versijos = >> == <<>

Negalite perrašyti šio failo.


SCHENECTADY LST 1185

Šiame skyriuje išvardyti laivo pavadinimai ir pavadinimai per visą jo gyvavimo laiką. Sąrašas yra chronologine tvarka.

    LST-1179 Niuporto klasės tankų nusileidimo laivas
    Keel Laid 1968 m. Rugpjūčio 2 d. - Paleistas 1969 m. Gegužės 24 d

Karinio jūrų laivyno dangčiai

Šiame skyriuje pateikiamos aktyvios nuorodos į puslapius, kuriuose rodomi su laivu susiję viršeliai. Kiekvienam laivo pavadinimui turėtų būti skirtas atskiras puslapių rinkinys (pavyzdžiui, „Bushnell AG-32“ / „Sumner AGS-5“ yra skirtingi to paties laivo pavadinimai, todėl turėtų būti vienas „Bushnell“ ir vienas „Sumner“ puslapių rinkinys) . Viršeliai turi būti pateikti chronologine tvarka (arba kiek įmanoma geriau).

Kadangi laivas gali turėti daug viršelių, jie gali būti padalyti į daugelį puslapių, todėl puslapių įkėlimas trunka ne amžinai. Prie kiekvienos puslapio nuorodos turėtų būti nurodyta to puslapio viršelių dienų seka.

Pašto ženklai

Šiame skyriuje pateikiami laivo naudojamų pašto ženklų pavyzdžiai. Kiekvienam vardui ir (arba) eksploatavimo laikotarpiui turėtų būti atskiras pašto ženklų rinkinys. Kiekviename rinkinyje pašto ženklai turėtų būti išvardyti pagal jų klasifikacijos tipą. Jei daugiau nei vienas pašto ženklas turi tą pačią klasifikaciją, jie turėtų būti toliau rūšiuojami pagal anksčiausio žinomo naudojimo datą.

Pašto antspaudas neturėtų būti įtrauktas, nebent jis būtų pridedamas iš arti ir (arba) viršelio, kuriame pavaizduotas tas pašto ženklas. Dienų sekos TURI būti pagrįstos TIK MUZIEJU VOKAIS ir tikimasi, kad jos pasikeis, kai bus pridėta daugiau viršelių.
 
& gt & gt & gt Jei turite geresnį bet kurio pašto ženklo pavyzdį, pakeiskite esamą pavyzdį.


Schenectady LST -1185 - Istorija


USS Schenectady (LST-1185) (LST-1185: tp. 8,342 (f.) 1. 522'3 "b. 69'5" dr. 15 '. 20 k. Cpl. 231 a. 4 3 "cl. Niuportas)
Schenectady (LST-1185) 1968 m. Rugpjūčio 2 d. Padėjo „National Steel and Shipbuilding Co.“, San Diegas, Kalifornija. 1969 m. Gegužės 24 d. Paleista, remiama ponios Charles E. Goodell ir užsakyta 1970 m. Birželio 13 d., Kom. Vadovaujantis Davidas E. Sigsworthas.

Paskirta amfibijos eskadrai (PhibRon) 9 ir į namus perkelta į San Diegą, Schenectady visą vasarą vedė treniruotes ir bandymus. Spalio mėnesį ji pradėjo lydėti Išsižadėjimas (PG-95) ir Staigmena (PG-97) į Panamą. Atsiskyrusi 19 d., Ji grįžo į San Diegą 29 d. Ir kitus šešis mėnesius dalyvavo tolesnėse pratybose pietinėje Kalifornijos pakrantėje.

1970 m. Gegužės 5 d. LST išvyko iš San Diego ir patraukė į vakarus, kad dalyvautų operacijoje „Keystone Oriole“ - operacijoje, kurios metu buvo išvestas jūrų pėstininkų korpusas iš Vietnamo. Pakeliui pakeliui, kad išvengtų taifūno „Carla“, gegužės 24 d. Ji atvyko į Danangą, R.V.N., pakrauta ir vėl išvyko 25 d. Iš Vietnamo ji išvyko į Honkongą, paskui į Subico įlanką, iš kur patraukė į rytus iki Perl Harboro ir San Diego.

Atvykęs į pastarąjį birželio 19 d. Schenectady iki vakaro liko vakarinėje pakrantėje ir spalio 1 d. išvyko iš San Diego su dar šešiais daliniais, kuriuos sudarė „PhibRon 5“. 14 d. ji prisijungė prie 7 -ojo laivyno. Po keturių dienų ji atvyko į Yokosuką. Vėliau vyko priežiūra Japonijoje ir mokymo operacijos „Ryukyus“. Iš ten ji persikėlė į „Trust Territories“ atliktas tyrimo operacijas ir grįžo į Okinavą pakrauti dyzelinių elektrinių, kad jos būtų pristatytos Filipinų vyriausybei, kad galėtų jas naudoti kaimo elektrifikavimo programoje.

Atvykusi į Manilą lapkričio 23 d., Ji iškrovė savo krovinį, tada išvyko į Subic įlanką ir prisijungė prie „Amphibious Ready Group ALFA“. Ji su ta grupe 26 dieną išvyko iš Subic įlankos ir kitas tris su puse savaitės vykdė operacijas nuo Filipinų iki Japonijos ir Pietų Kinijos jūros. Gruodžio 20 d. Ji grįžo į Subic įlanką. Po šešių dienų ji išvyko į Honkongą, kur liko iki metų pabaigos. 1972 m. Sausio 5 d. Ji išvyko iš Honkongo ir vėl pradėjo plataus masto septintojo laivyno operacijas.

Per šį laikotarpį, Schenectady dalyvavo Pietų Vietnamo armijos puolime atgauti Quang Tri provinciją. Būdamas toks sužadėtinis, birželio 29 d. LST pateko į priešo kranto baterijų ugnį ir tapo pirmuoju savo klasės laivu, kuris realaus kovos metu grąžino ugnį.

Po ilgesnio nei dešimties mėnesių nebuvimo, Scheneckuklus rugpjūčio 6 d. grįžo į Coronado, Kalifornijoje. Kitus metus ji liko vakarinėje pakrantėje, dalyvavo pratybose ir užsiėmė įprastomis operacijomis bei priežiūra. 1973 m. Rugpjūčio 29 d. Ji išvyko iš Jungtinių Valstijų kitam dislokavimui į Ramiojo vandenyno vakarus. Rugsėjo 22 d. Ji atvyko į Subic Bay, P.I. ir kitus penkis mėnesius gabeno vyrus ir krovinius tarp Japonijos, Taivano, Okinavos ir Filipinų uostų. 1974 m. Vasario 10 d. Ji išsiskyrė iš Baknerio įlankos, Okinavos, ir grįžo į JAV. Keturias dienas, vasario 23–27 d., Sustojęs Pearl Harbor mieste, Havajuose, Schenectady kovo 6 dieną atvyko į San Diegą. LST vis dar yra San Diege nuo 1974 m. Birželio mėn.

Schenectady už tarnybą Vietnamo pakrantėje pelnė 1 mūšio žvaigždę.

Specifikacijos:
Poslinkis 5 190 t. (Lt), 8 550 t. (Fl)
Ilgis 522 '3 "(ovl)
Sijos 69 '9 1/2 "(maks.)
Juodraštis
maks. į priekį (fl) 13 '6 "
Maksimalus užpakalis (fl) 16 '3 "15'
Greitis 27 kts. maks.
Papildyti
14 pareigūnų
15 CPO
226 Kitas
Karių apgyvendinimas
18 pareigūnų
21 SNCO
268 Kitas
Valtys
trys 36 'LCVP
vienas 36 'LCPL
Lėktuvas
skrydžio kabina viena vieta
Ginkluotė
Kaip pastatyta
du 3 colių/50 dvigubos paskirties ginklo laikikliai
Atnaujinta
du 0,25 mm grandininiai ginklai
šeši .50 kalų kulkosvaidžiai
viena 20 mm falanga (CIWS)
Varomoji jėga
šeši 16 cilindrų ALCO 16-251E varomieji dyzeliniai varikliai
du velenai, trys varikliai vienam velenui, veleno arklio galia 15 000
du valdomi grįžtamojo žingsnio sraigtai, du vairai
trys generatoriai ALCO 8-251C, 1200 KW
vienas 800 AG kintamosios traukos petnešas


Hartmanas, Alanas, jaunesnysis, BM3

Ką dabar veiki:
„McDonnell Douglas Astronautics Company“ (raketos ir palydovai - su slaptu išvalymu) dirbo mechaniniu/konstrukciniu dizaineriu nuo 1978 iki 1992 m.

Įsidarbino „Siemens“ (buvęs UGS & EDS) ir keliavo po JAV, konsultuodamas dizainerius/inžinierius naudodamas kompiuterinio projektavimo/gamybos ir produktų duomenų valdymo programinę įrangą (šią programinę įrangą naudojau kaip dizaineris dirbdamas „McDonnell Douglas“) iš Nuo 1993 iki 2012 metų rugsėjo.

Šiuo metu dirba „Boeing Integrated Defense & Space Systems“, mechaninio/konstrukcinio techninio projektavimo CAD procesuose palaikomi visi aviacijos ir kosmoso projektai.

Rėmiau šių korporacijų projektus:

3 mln
Allisono transmisija
Taikomos medžiagos
Artic Cat
B linija
BE Aerospace
Varpų sraigtasparnis
„Boeing“
Vikšras
„Chrysler“
„Cooper Energy Services“
„DeCrane Aviation“
DePuy
Donaldsonas
Dresser Rand
„Eclipse Aviation“
FMC
Bendrosios elektrinės dujų turbinos
„General Motors Electromotive“
Goodrichas
„Hasbro“ žaislai
Hamiltonas Sundstrandas
Šilumos laivas
SąžiningumasEDM
Reaktyvinio varymo laboratorija
Komatsu
Lam tyrimai
LTV
McDonnell Douglas
Monako treneris
Motor Coach Inc.
Nauja „Venture Gear“
Northropas Grummanas
Panduitas
„Rolls Royce“
„Schonbek“ apšvietimas
„Seagate“
„Siemens“
„SpaceX“
Tetrs-Rex
Timex

Kiti komentarai:
Aš išvardijau remiamas korporacijas tikėdamasi, kad ten gali būti įdarbintas asmuo, su kuriuo dirbau. Be to, aš esu „kelių karys“ ir didžiąją dalį darbo dienų naktų praleidžiu viešbučio kambaryje kažkur JAV. Su manimi būtų lengviau susisiekti el. Paštu arba mobiliuoju telefonu.

Be to, šios svetainės apatiniame kairiajame kampe esančiame „Nuotraukų albume“ esančiose nuotraukose man rodomas skraidančios tvirtovės „B17-G“ valdymas. Tai mano mėgstamiausias Antrojo pasaulinio karo sunkiųjų bombonešis. Lėktuvas yra žinomas kaip „Aliuminio apsiniaukimas“ ir priklauso Eksperimentinei orlaivių ir aviacijos asociacijai. 1995 m. Balandžio 22 d. Turėjau galimybę 15 minučių skristi šia skraidančia B17-G tvirtove (taip pat gavau ją vaizdo įraše).

APRAŠYKITE, KAS IR KAS ĮTAKO JŪSŲ SPRENDIMĄ prisijungti prie NAVY.
Atkreipkite dėmesį: visas šiame tinklalapyje rodomas nuotraukas/vaizdus galima peržiūrėti visu dydžiu atskirame lange spustelėjus nuotrauką/vaizdą pele.

Mano tėvas ketverius metus nuo 1951 iki 1955 m. Tarnavo JAV oro pajėgose Strateginėje oro vadovybėje (SAC) kaip radistas. Aš gimiau prie

Rugpjūčio mėn. „Dow“ oro pajėgų bazės ligoninė Bangore, Meino valstijoje, o mano brolis gimė Luko oro pajėgų bazės ligoninėje Glendale, Arizonoje, 1955 m.

Mano žiniomis, mano šeimoje yra labai mažai karinio pagrindo. Aš žinau, kad turėjau porą dėdės, tarnavusių Antrojo pasaulinio karo metu, bet nežinau, kokiu laipsniu.

Vietnamo karas visiškai įsibėgėjo 1965 m., Kai man buvo 11 metų. Nors mokykloje mėgau istoriją, maniau, kad kai būsiu pakankamai senas, kad galėčiau tarnauti, karas jau seniai baigsis. Kaip aš klydau.

1972 m. Vasario mėn. Du mano vaikystės bičiuliai buvo išėję iš namų iš JAV kariuomenės. Jie abu buvo pašaukti, kai jiems sukako 18 metų, o man dar nebuvo sukakę 18 metų, jie man pranešė liūdną naujieną apie kariuomenės gyvenimą. Tada nusprendžiau stoti į karinį jūrų laivyną. Vietnamo juodraščio loterija vis dar galiojo, o aš pateikiau kortelės juodraštį Federaliniame pastate Pitsburgo centre, PA (mano gimtasis miestas), ir įstojau į karinį jūrų laivyną 1972 m. Rugsėjo 25 d.

Nuotrauka viršuje kairėje yra karinio jūrų laivyno verbuotojas (Ray Bigalbal - BM1) ir aš tą dieną, kai pasirašiau savo įsidarbinimo dokumentus.

Įtraukdamas mane į darbo stažą, man buvo du pasirinkimai:

1) Galėčiau pasirinkti 4 aktyvų -2 neaktyvų rezervą, 3 aktyvų -3 neaktyvų rezervą arba 2 aktyvų -4 aktyvų rezervą -pasirinkau 3 aktyvų -3 neaktyvų rezervą

2) Galėjau pasirinkti, kurią pakrantę paskirti tarnybai: Atlanto ar Ramiojo vandenyno - pasirinkau Ramųjį vandenyną

KADA PASLAUGOJE BUVOTE KELIUS METUS AR KARJERĄ, APRAŠYKITE KRYPTĮ ARBA KELIĄ. KOKIA JŪSŲ PRIEŽASTIS PRAŠOTI?
Nuo 1972 m. Rugsėjo 25 d. Iki 1972 m. Gruodžio 6 d. Lankiau įkrovos stovyklą Didžiųjų ežerų karinio jūrų laivyno mokymo centre Ilinojaus mieste. , CA. Nuotrauka

apačioje dešinėje parodyta Tuscaloosa prie Silver Strand, San Diego, CA, apie 1972 m.

Kalėdoms praleidęs 18 dienų atostogų namuose Pitsburge, 1972 m. Gruodžio 26 d. Išskridau iš Pitsburgo į San Diegą. Taksi taksi nuvežė mane į 5 jūrų bazės prieplauką, ir aš pranešiau apie tarnybą Tuscaloosa. Tos pirmosios mano pranešimo laive minutės buvo šiek tiek nepatogios. Taip buvo dėl to, kad mano kuopos vadas, grįžęs į „Boot Camp“, su manimi pajuokavo. Matote, kai gavau įsakymą pranešti USS Tuscaloosa LST 1187, aš tuo metu nežinojau, kaip atrodo LST, todėl įėjau į KT kabinetą ir paklausiau, ar jis galėtų man parodyti LST nuotrauką . Jo sieną dengė dešimtys karo laivo nuotraukų. Jis apsisuko ir parodė į USS Windham County LST 1170 nuotrauką ir netylėdamas man nusišypsojo. Turėdamas galvoje tą nuotrauką ir stovėdamas ACCOM kopėčių apačioje 5 prieplaukoje, žiūrėdamas į Quarterdeck, buvau visiškai neaiškus, ar esu tinkamame laive. „Tuscaloosa“ visiškai neatrodė kaip Vindhemo grafystė. Aš nežinojau, kad LST buvo visiškai pertvarkytas per naująją Newport klasę LST, pradedant korpuso numeriu 1179. Nors aiškiai matydavau didžiulį „1187“ ant jos korpuso, vis tiek bijojau savęs sugėdinti pranešdama apie klaidą Ketvirtasis denis. Taigi, aš ėjau Tuscaloosa ilgį, kol galėjau žiūrėti tiesiai į Sterną, iš kurio galėjau pamatyti žodį TUSCALOOSA kaip suvirintas plokštes ant Stern vartų. Kai lipau ACCOM kopėčiomis, denio pareigūnas man pasakė, kad aš ne pirmas nesu tikras.

Buvau paskirtas į 2 -osios divizijos denio pajėgas. Po to, kai padariau E2, 1973 m. Gegužės – liepos mėn. Buvau išsiųstas į Koronado karinio jūrų laivyno amfibijų mokyklą ir baigiau šturmo valties stotį (LCVP, Mike6 ir Mike8). Per pirmąjį WESPAC (1973 m. Rugpjūčio mėn. - 1974 m. Kovo mėn.) Buvau išrinktas kapitono koncerto pilotu (tai man reiškė papildomą darbą, kad išlaikyčiau ją laivo formos).

„Tuscaloosa“ išplaukė iš San Diego iki Sietlo, WA, kad 1974 m. Liepos mėn. Būtų patalpinta sausoje prieplaukoje civilinėse Toddo laivų statyklose. Aš išlipau iš laivo, kol ji įplaukė į Ouklando karinę jūrų bazę per įlanką nuo San Francisko, kur aš išvykau. 21 diena atostogų, 10 dienų Atlantoje, GA aplankyti mano brolį, 11 dienų Pitsburge aplankyti savo tėvų, tada į Sietlą susitikti su Tuscaloosa sausoje prieplaukoje rugpjūčio 1 d.

Grįžome atgal į San Diegą 1974 m.

Tačiau prieš mums išvykstant iš Subic įlankos, lėktuvnešis USS Midway CVA 41 išvyko iš Subic įlankos, skubėdamas atvykti į pietinę Vietnamo stotį, ir palikęs daugiau nei 150 jūreivių, laisvėje buvusių Olongapo mieste. Karinė jūrų bazė. Na, Tuscaloosa paėmė juos į laivą ir mes susitikome su Midway Pietų Kinijos jūroje. Tada į savo LCVP įkėliau apie 50 „Midway“ jūreivių ir perėmiau juos į „Midway“ (du kiti LCVP turėjo likusią dalį). Buvo gana įspūdinga traukti kartu su Midway jos pakibusio piloto kabinos šešėlyje. „Midway“ įgula nuleido „Beždžionės“ linijas žemyn, o „Midway“ jūreiviai turėjo lipti aukštyn, vis dar apsivilkę civiliais drabužiais, į nuleistą lifto denį.

Tai buvo nuostabus reginys, matant didžiąją dalį septintojo laivyno, pipiruojančio Pietų Kinijos jūros paviršiumi. Aš suskaičiavau keturis lėktuvnešius, kurie taip pat yra stotyje, pasirengę priimti/padėti pabėgėliams (manau, kad tai buvo USS Enterprise CVN 65, USS Midway CVA 41, USS Coral Sea CVA 43 ir USS Hancock CVA 19). Ši JAV karinių jūrų laivų flotilė taip pat apėmė 100 civilinių prekybinių laivų.

Šiuo metu Tuscaloosa aktyviai dalyvavo operacijose „Frequent Wind & Eagle Pull“.

Balandžio 29 d., Dieną prieš Saigono kritimą, oras buvo pripildytas sraigtasparnių, skraidinančių pabėgėlius, skrendančius į bet kurį laivą „Naval/Merchant“, kad nusileistų ant jų lėktuvų denių ir išsklaidytų pabėgėlius. Daugeliui baigėsi degalai ir traukėsi į jūrą. Mačiau, kaip sraigtasparniai buvo stumiami iš laivų mūsų vilkstinėje į jūrą, kad liktų vietos kitiems smulkintuvams nusileisti. Tai buvo visiškas chaosas! Tai truko iki pat nakties. Visi keturi vežėjai degė denio žibintais ir aš mačiau daugybę mažų mirksinčių žiburių naktiniame danguje, sklindančius iš Pietų Vietnamo pakrantės. Visą naktį danguje tai atrodė kaip krūva ugniažolių. Tai tikrai buvo prisiminimo naktis!

Po Saigono kritimo balandžio 30 d., Tuscaloosa liko kartu su „USS Kirk FF 1087“.Didžioji dalis 7 -ojo laivyno pasitraukė iš įvykio vietos ir mums buvo pavesta palydėti 26 Antrojo pasaulinio karo senovinius karo laivus (karo metu paduotus Pietų Vietname) iš Vung Tau į Subic įlanką Filipinuose. Gaila, kad kiekvienas iš šių laivų buvo visiškai supakuotas, tik stovintis, su pabėgėliais - vyrais, moterimis ir vaikais. Šiuose laivuose nebuvo jokių įrenginių. Jokio maisto, vandens, vaistų ar patalynės. Paprastai pasiekti Subic įlanką užtrunka apie 14–20 valandų (priklausomai nuo greičio). Mūsų palydos „nelaimių kruizas“, kaip aš pavadinau, truko 7 dienas, nes didžiausias šių Antrojo pasaulinio karo laivų greitis buvo 6 mazgai! „USS Kirk“ tokiu pat būdu palaikė pabėgėlius ir visą kelionę liko su Tuscaloosa.

Todėl, norėdamas palengvinti visus pabėgėlius, kenčiančius tų 26 laivų deniuose, aš ir mano valčių įgulos pervežėme maistą, vandenį ir vaistus pirmyn ir atgal tarp Tuscaloosa ir kiekvieno iš 26 laivų. Šią užduotį nuolat vykdėme 24 valandas per parą iki atvykimo į Subic įlanką. Du laivai neteko variklių. Aš pasiėmiau inžinierių pareigūną aplankyti kiekvieno laivo, jo nuomone, jie negalėjo būti suremontuoti. Tada turėjome perkelti visus pabėgėlius iš tų dviejų neįgaliųjų laivų ir paskirstyti juos ant likusių 24 laivų (tai tik pablogino jau esančių žmonių būklę). Kai tai buvo baigta, Tuscaloosa nuskandino abu laivus su savo 3 colių 50 kalibro dvigubų ginklų laikikliais. Turiu pasakyti, kad tai buvo ilgiausia savaitė mano gyvenime.

Likusi dislokavimo dalis buvo gana nevykusi. Atlikau testą, skirtą 3 klasės „Boatswains Mate Petty Officer“, ir gavau „Varna“ 1975 m. Birželio mėn. Per karo žaidimus prie Pietų Korėjos krantų 1975 m. Rugpjūčio 26 d. Išvykau iš Tuscaloosa ir keliavau per Seulą, Pietų Korėją Lobių sala San Franciske, kur buvau apdorotas ir 1975 m. Rugsėjo 3 d. Gavau garbingą biudžeto įvykdymo patvirtinimą. Iš ten grįžau namo į Pitsburgą, PA.

JEI DALYVUOTE JOKIOS KARINĖS VEIKSMOS, ĮSKAIČIANT KOVĄ, HUMANITARIJĄ IR TAIKOS PAREIŠKIMĄ, APRAŠYKITE TAS, KURIOS JUMS PASTABOJO IŠLIKTINĮ POVEIKĮ IR KOKIU būdu?
Kitas įvykis neapėmė tikros kovos, nors galėjo virsti kovos scenarijumi. Kol buvome prie Vung Tau esančioje stotyje, „Tuscaloosa“ įgulos nariai gavo 30 dienų kovinio apmokėjimo (60 USD!).

(Nuotrauka kairėje yra mano valčių įgula ir aš

pertrauka tarp keltų tiekimo tarp pabėgėlių laivų. Aš nusprendžiau padaryti „kokso pertrauką“, kaip tuo metu. "Tai buvo tikras dalykas!")

1975 m. Balandžio 29 d. Kažkas Vašingtone (aš maniau) nusprendė, kad gali būti gera idėja surinkti kuo daugiau „mažų“ valčių iš bet kokių stotyje esančių amfibinių laivų, kad nusiųstų Mekongo upę į Saigoną. Planas buvo pripildyti mažus laivus kuo daugiau moterų ir vaikų pabėgėlių, kuriuos būtų galima gabenti kiekviename laive plaukiant atgal Mekongo upe, ir pristatyti pabėgėlius į atitinkamus mūsų laivus.

Taigi, aš ir mano valčių ekipažas buvome pilno mūšio suknelėje mūsų LCVP, pakabinti laivo davitų pagrindinio denio lygyje ir laukėme, kol bus nuleista tvarka į jūrą ir susitiksime su įvairiomis mažomis valtimis iš kitų amfibijų laivų, o tada toliau. Mekongo upė iki Saigono.

Kai aš ir mano įgula aptarnaujame savo LCVP, o davitas nuleido mane iki denio lygio, aš paprašiau valčių įgulos skyriaus pareigūno (per 4 pėdų tarpą tarp mano LCVP ir pagrindinio denio) labai svarbų klausimą: „Ar kiekvienam iš mūsų gali būti išduotas šaunamąjį ginklą mūsų misijai apsaugoti? " Buvo atsisakyta.

Tai sukėlė didelį susirūpinimą, nes supratau, kad tai yra mažiausiai 35–40 mylių pėsčiomis nuo Mekongo deltos iki Saigono, o didžiąją teritorijos dalį jau kontroliuoja Viet Kong/NVA. Aš savo skyriaus pareigūnui pasakiau tai, kas akivaizdu, ir jis atsakė, kad šios misijos metu niekas iš valčių įgulų neturi būti ginkluotas, nes visas pasaulis stebi Jungtinių Valstijų kariuomenės pastangas evakuotis. Iš esmės jie nenorėjo, kad „nervingi“ gaiduko pirštai pradėtų gaisrą. Turiu prisipažinti, kad labai bijojau savo LCVP (kurio didžiausias greitis yra apie 5 mazgai prieš upės srovę) per 35 mylių priešo okupuotą teritoriją - NEGRINKTA - mes sėdėtume taikiniais! Vienas iš mano įgulos narių iš tikrųjų atsisakė dalyvauti misijoje ir paprašė jį pakeisti (jis buvo). Pasakiau savo skyriaus pareigūnui, kad manau, kad beprotiška siųsti amerikiečių karius į priešo teritoriją neginkluotą. Jis pareiškė, kad jam buvo pasakyta, jog visos valtys ir jų ekipažai gali būti naudojami šiai misijai. Juk Pasaulis stebėjo. Aš tik kartoju tai, ką pareigūnas man pasakė. Nežinau, ar tai, ką jis pasakė, buvo tiesa. Tačiau aš turėjau savo įsakymus ir buvau pasirengęs juos sėkmingai įvykdyti (kaip ir tikėjausi iš visos širdies).

Laimei, sveikas protas nugalėjo ir misija buvo nubraukta. Iki šiol laikau tas 8 valandas ilgiausiomis savo gyvenime. Suprantu, kad daugeliui skaitant šį straipsnį gali būti sunku patikėti, tačiau būtent taip ir nutiko. Iki šiol negaliu suprasti, kodėl ši misija buvo sumanyta, ir nežinau, kas.

IŠ VISŲ JŪSŲ PAREIGŲ STATYBŲ AR PASKIRTŲ, KURIŲ TURITE TIKSLIAUSIŲ PAMINKLŲ IR KODĖL? KAS BUVO MAŽIAUSIAS Mėgstamiausias?
Buvo tik trys atskiros budėjimo stotys, kuriose tarnavau per trejus metus JAV kariniame jūrų laivyne.

Boot Camp kompanijoje 437: Recruit Training Command - Naval Training Center at Great Lakes, Illinois, nuo 1972 m. Rugsėjo 25 d. Iki 1972 m. Gruodžio 6 d.

Karinio jūrų laivyno amfibijų mokykla - puolimo valties Coxswain mokykla Koronade,

Kalifornija, nuo 1973 m. Gegužės 27 d. Iki 1973 m. Liepos 13 d.

USS Tuscaloosa LST-1187 (namų uostas San Diege, Kalifornija), nuo 1972 m. Gruodžio 26 d. Iki 1975 m. Rugpjūčio 26 d.

Akivaizdu. Mano gražiausi prisiminimai būtų mano dveji metai ir 8 mėnesiai, tarnavę „Tuscaloosa“. Per tą laiką padariau du WESPACS.

Visos tos Tuscaloosa dienos leido man susitikti, gyventi ir dirbti su įvairiausiais laivo draugais iš visų JAV kampelių, kurie parodė savo unikalias ypatybes. kuri ilgainiui. leido man visą gyvenimą bendrauti su kitais žmonėmis, praėjus metams po to, kai palikau karinį jūrų laivyną.

Be to, galėjau praleisti laiką keliose užsienio šalyse, kurių tikriausiai niekada nebūčiau patyręs, jei ne savo laiką Tuscaloosa mieste (Meksika, Okinava, Taivanas, Filipinai, Japonija, Pietų Korėja, Honkongas ir Pietų Vietnamas).

Nuotraukoje viršuje dešinėje matyti, kaip aš (19 metų) stoviu prie uosto „Bow Door“, kur ji susitinka su „Starboard Bow Door“ (uždaryta padėtis). 1973 m. Spalio mėn. Buvome Honkongo uoste. Pajuodęs ir apdegęs laivas, gulėjęs ant šono, fone, kairėje, yra karalienė Elžbieta, nuskendusi dėl didelio gaisro 1972 m. Sausio 9 d. Tai buvo didžiausias pasaulyje kruizinis laivas. tuo metu. 1974 metais scenos iš Džeimso Bondo filmo „Žmogus su auksiniu ginklu“ buvo nufilmuotos ant karalienės Elžbietos nuolaužos (nuolaužos interjeras buvo slapta britų žvalgybos bazė filmo siužete).

IŠ VISOS KARINĖS PASLAUGOS APRAŠYKITE BET KOKIUS PASIMINIMUS, KURIUS VIS PATIKRINKITE ŠIĄ DIENĄ.
Na, tai lengva. 1973 m. Lapkritį mes plaukėme iš Subic įlankos, Filipinai, į Kaohsiungą, Taivaną. Mes buvome Luzono tiesiojoje, kai mes ir kiti keturi mūsų vilkstinės laivai pateko į didžiulį taifūną, kuris sukėlė mažiausiai 40 pėdų bangavimą. Aš

tai įvertino įvertindamas skersinės sijos aukštį, apimančią priekines diržo dalis ant mūsų LST, palyginti su ramia jūra. Tai yra maždaug 40 pėdų virš laivų vandens linijos. Tą vakarą buvau „Bridge Watch“ nuo 20 iki 24 val. Audros įkarštyje mes užsitrenkėme daugiau nei 40 pėdų. Klinometras parodė, kad imame 50+ laipsnių sąrašus (maksimalus yra 60, tai yra, apvirtus). Niekas nebuvo išleistas į pagrindinį denį. Aš buvau ant laivo vairo paskutinę budėjimo valandą (nuo 23:00 iki 24:00 ir neatleistas nuo vairo iki 04:00).

Nuotraukoje, kurią padariau, viršuje kairėje, matyti, kad 1973 m. Lapkričio 26 d. Tuscaloosa patenka į 40 pėdų aukštį. USS Tripoli LPH-10 yra artimiausias laivas USS Mobile LKA-115 horizonte su USS Duluth LPD-9-toliausiai nuo horizonto (mūsų sesuo laivas USS Schenectady LST-1185 buvo už mūsų).

Prieš tai, kai 24 valandą manęs turėjo palengvinti kiti laikrodžių stovai, išgirdome metalą girgždant nuo metalo (tai skambėjo kaip geležinkelio vagonėlio plieniniai ratai ant plieninių bėgių). Be to, galėjome išgirsti ir pajusti vibraciją, sklindančią per laivą, o po to - garsius trenksmus į vidines pertvaras. Iš pradžių neturėjome supratimo, kas vyksta, tada per 1MC pradėjome gauti pranešimus, kad tankų denis ima vandenį. Dėl griežto tankų ir kitų transporto priemonių sąrašo Subic įlankoje pakrauti jūrų pėstininkai (mūsų buvo apie 350 jūrų pėstininkų) atsilaisvino nuo surišimo rankenų ir stumdėsi pirmyn ir atgal į „Port & Starboard“ pertvaras. Todėl tai tapo gana chaotiška aplinka, todėl aš nebuvau atleistas nuo savo tilto laikrodžio iki 04:00.

Nors visa įgula buvo budri ir stengėsi surišti palaidas transporto priemones, tankų denyje vanduo vis gilėjo ir mes neturėjome supratimo, kaip vanduo patenka į laivą! Buvo per daug pavojinga ką nors išsiųsti į pagrindinį denį, nes nuolatinis 50+ laipsnių sąrašas ir daugiau nei 40 pėdų išsipūtimas plaunant virš pagrindinio denio nuplautų visus už borto. Prie tilto viršutinės dalies yra pritvirtinti du plieniniai kabeliai. Juos naudoja „Bridge Watch Standers“, kad pakabintų per sunkų sąrašą. Sąrašas buvo toks didelis, kad turėjome kabėti kaip jautienos šonai nuo kabelių, nes nebegalėjome išlaikyti kojų ant denio. Vienas iš tilto įgulos narių neteko sukibimo su trosais, nukrito ant denio ir galva nuslydo galva į uosto pertvarą ir buvo išmuštas šaltai! Maždaug 03:30 Taifūnas praėjo ir viskas tapo žymiai ramiau. Man palengvėjo 04:00, po 5 valandų prie vairo nuolat duodamas kairį/dešinį vairą, kad „Tuscaloosa“ artų kuo tiesiau į bangas. Nusileidau žemiau į savo skyrių ir nuslydau į apatinę lovą, vis dar visiškai apsirengusi. Jaučiuosi greitai užmigęs.

Prieš pat revelį mane pažadino laivo draugas Paulas Meisteringas ir pasakė, kad Abejų lankų durys Dingo! Aš nuskubėjau į Forcastle ir stovėjau visiškai nustebęs. Tai buvo tiesa. Abi 30 tonų slenksčio durys buvo nuplėštos nuo vyrių (dabar guli kažkur Luzono tiesių apačioje). LST, korpusas tęsiasi apie 5 pėdas virš pagrindinio denio (5 pėdų aukščio ginklas). Dešiniajame šone visa 5 pėdų aukščio šautuvo dalis virš pagrindinio denio buvo iš dalies nuplėšta, o didžioji jos dalis žemu kampu nusilenkė, matyt, 30 tonų slenksčio durys, atšokusios nuo denio, nuplėšusios vyriai. Uosto pusė buvo nepaliesta, kai uosto lankų durys nukrito tiesiai į jūrą. Kai sekiau žalą palei dešiniojo denio denį ir atsigręžiau pažvelgti į priekinį antstato paviršių, pamačiau, kad jis buvo užkimštas įvairaus dydžio skylėmis. Panašu, kad dešinysis lankas „Bow Door“ sudaužė ir sukūrė skeveldras, padarydamas skyles pagrindiniame denyje ir antstate. Aš galvojau sau, kad stovint tilte prie vairo, dideli metalo gabalai praduria antstato priekį. O kas, jei 30 tonų lanko durys būtų pakeltos aukščiau, metalinės nuolaužos galėjo tilti į tiltą!

Šiek tiek vėliau „Tuscaloosa“ sulėtėjo iki nuskaitymo, ir man buvo liepta paimti porą HT į savo LCVP, o mes buvome nuleisti iki jūros ir apžiūrėjome viso laivo korpusą. Prie dešiniojo borto ties vandens linija buvo nemažai skylių, o virš uosto pusės buvo tik kelios. HT į visas skyles daužė didelius medinius kamščius (didžiausias buvo apie 8 colius). Baigę laikiną atstatymą, toliau važiavome į Kaohsiungą, Taivaną, nakvojome uoste ir kitą dieną pradėjome grįžti į Subic įlanką. Tuscaloosa šešias savaites praleido Subic įlankoje remontui.

Tai buvo labai plaukus kelianti patirtis ir priminė „Poseidono nuotykį“, kurį mačiau San Diego teatre prieš 11 mėnesių. Visiems, kurie skaito šį įvykį ir buvo Subic įlankoje (lapkričio pabaigoje - 1973 m.), Arba laive, prišvartuotame ten, kai mes įplaukėme į uostą, jei turite kokių nors nuotraukų be lankų „Tuscaloosa“ - susisiekite su manimi.

KOKIŲ PROFESINIŲ PASIEKIMŲ Jūs labiausiai didžiuojatės savo karine karjera?
Yra keletas įvykių, kuriuos laikau pasiekimais.

Vienas sėkmingai baigė puolimo valties Coxswain mokymo mokyklą Koronado amfibijos bazėje, esančioje įlankoje nuo pagrindinės karinio jūrų laivyno bazės San Diege (1973 m. Birželio – liepos mėn.). 1973 m. Rugpjūtį mes panaudojome vieną iš savo LCVP, kad išgelbėtume tą žmogų

Vienas iš 26 Vietnamo pabėgėlių laivų - 1975 m
turėjo savo valtį apversti už kelių kilometrų nuo San Diego pakrantės (gelbėjimas pasirodė kaip straipsnis kitame laikraščio „Stars ans Stripes“ leidime).

Dislokuojant WESTPAC 73-74, mūsų vilkstinė išplaukė iš Subico įlankos, Filipinai, į uostą Taivane 1973 m. Lapkričio 26 d. Kol buvome Luzono tiesioje, mus užklupo didžiulis taifūnas. Patinimai pradėjo didėti maždaug 20:00 val. Laivas baisiai daužėsi, ir mes visiškai pagyrėme „Marines & Seabees“. Tanko denyje (apie 425 pėdų ilgio ir apie 30 pėdų pločio) buvo pilna jūrų pėstininkų transporto priemonių, pritvirtintų plieniniais kabeliais (mes juos vadiname „Gripes“). Mūsų laivas „USS Tuscaloosa LST-1187“ buvo karo laivas su plokščiu dugnu, dėl kurio ji buvo labai įtraukta į sąrašą, nes „Tuscaloosa“ pluša didžiuliuose banguose. Tą naktį aš turėjau vidurnaktį (nuo vidurnakčio iki 04:00) su pirmąja budėjimo stotimi Helm. Tas vienos valandos „Helm“ laikrodis virto 5 valandų košmaru. Dėl didelio sąrašo (iki 50–55 laipsnių) transporto priemonės tanko denyje atsilaisvino. Niekas negalėjo man padėti. Penkias valandas aš prie Helmio stengiausi, kad Tuscaloosa būtų kuo tiesesnė į 30–35 pėdų bangavimus, kad Tuscaloosa neapvirstų. Taifūną padarėme rimtai apgadinti (netekome 60 tonų priekinės Tuscaloosa dalies). Manau, kad tai yra pats sunkiausias ir pavojingiausias dalykas, kurį turėjau padaryti savo gyvenime.

Kitas mūsų dislokuotas įrenginys (WESTPAC 75) turėjo dalyvauti evakuojant pabėgėlius iš Pietų Vietnamo 1975 m. Balandžio ir gegužės mėn. Balandžio 30 d. Saigonui nukritus, mes kartu su „USS Kirk FF-1087“ pasilikome palydėti 26 supakuotų Antrojo pasaulinio karo laivų. su tūkstančiais pabėgėlių iš Vung Tau, Pietų Vietnamas iki Subic įlankos, Filipinai. Kelionei prireikė 7 dienų. Tomis dienomis mes aptarnaujame savo LCVP ir kapitono GIG, kad pervežtume maistą, vandenį ir medicinos priemones šiems kenčiantiems vyrams, moterims ir vaikams nuo 18 iki 20 valandų kiekvieną dieną (už šį įvykį gavau nusipelniusio skyriaus padėkos juostelę ir humanitarinės tarnybos medalį) . Manau, kad tai yra didžiausias mano pasiekimas įstojus į JAV karinį jūrų laivyną.

IŠ VISŲ GAMYTŲ MEDALŲ, APDOVANOJIMŲ, FORMALIŲ PRISTATYMŲ IR KVALIFIKACIJOS ŽENKLŲ ARBA KITŲ ATMINTINIŲ, KURIŲ JUMS PASKAITINGIAUSIA ir KODĖL?
Nors esu gavęs Karinio jūrų laivyno nusipelniusio vieneto pagyrimo juostelę, krašto apsaugos medalį, ginkluotųjų pajėgų ekspedicijos medalį, humanitarinės tarnybos medalį, Vietnamo tarnybos medalį su vienu bronzos žvaigždės įtaisu ir jūrų tarnybos dislokavimo juostelę, abu mano apdovanojimai buvo pelnyti mano dalyvavimas

Vietnamo pabėgėlių laivas: 1975 m. Gegužės mėn
Operacija „Naujas gyvenimas“ (kaip aprašyta anksčiau).

Šių dviejų apdovanojimų man reikšmingiausia priežastis yra įvykis, įvykęs per vieną iš daugybės mano kelionių į vieną iš tų 26 pabėgėlių pakrautų laivų. Geriausias būdas apibūdinti tą įvykį ir jo poveikį man iki šiol yra paskelbti savo atsakymą į esė klausimą, kuris buvo bandomasis literatūros kurso, kurį išklausiau studijuodamas universitete, finalas. Profesorius žengė į klasę ir ant lentos parašė vieną klausimą. Mes turėjome 30 minučių pateikti atsakymą kaip rašinį (rašiklį į popierių). Nuotrauka dešinėje rodo man likus maždaug porai minučių iki „įvykio“. Esė tokia:

1 esė: asmuo, kuris paliko amžiną įspūdį jūsų gyvenime

Alanas E. Hartmanas, jaunesnysis - 1990 m. Gegužės 19 d

Prieš penkiolika metų mūsų gyvenimas buvo lygiagretus, gal trisdešimt minučių trunkantis kelias. Šios sąveikos poveikis paliko amžiną įspūdį mano gyvenime. Laikui bėgant ir greitai mūsų susidūrus, sunku susidaryti aiškų vaizdą apie vieną vietnamietę. Turėdamas omenyje, kad padėjau keliems šimtams pabėgėlių iš Vietnamo pabėgti iš Pietų Vietnamo.

Laikas yra 1975 m. Gegužės 2 d., Saigonas nukrito prieš dvi dienas. Žmonijos išvykimas iš šalies, nukritusios į komunizmą, buvo milžiniška ir chaotiška. Pranešimai apie įvykių seką buvo menki, o tai, kas pateko į mano laivą, nebuvo įtraukta į įdarbintą įgulą. Keletą savaičių mano darbas ir namai trejus metus: „USS Tuscaloosa“, balandžio viduryje atvykusi į stotį prie Vung Tau kranto, Pietų Vietnamas, plaukiojo begaliniais ratais ir laukė užsakymų.

Dėl veiksmingos informacijos blokavimo ir „pavėluoto ar prarasto“ pašto iš namų, aš ir mano įgulos nariai penkias savaites buvome atitolę nuo išorinio pasaulio. Neapibrėžtumas ir baimė, sumaišyti su nedideliu nuogąstavimu, persmelkė atmosferą. Aptariant nežinomus ir galimus rezultatus, praėjo mano pabudimo valandos. Būdamas dvidešimties metų patyriau keletą mažų gyvenimo netikėtumų ir per savo pasaulines keliones susidūriau su daugybe kultūrinių variantų.

Su vis didesniu jauduliu žvelgiau į aplink vykstančius įvykius. Iš dalies pagrįstas suvokimu, kad dalyvaujame svarbiame mūsų istorijos skyriuje ir žinome, kad visas pasaulis stebi.

Šimtai tūkstančių pietų vietnamiečių, tiek civilių, tiek kariškių, išvyko iš savo tėvynės iki gegužės 2 d. Pietų Kinijos jūroje, įskaitant JAV septintąjį laivyną, buvo keli šimtai prekybinių laivų. Šie prekybiniai laivai buvo visiškai pripildyti pabėgėlių ir su savo žmonių kroviniais plaukė link Filipinų ar Honkongo.

Didžioji dalis Septintojo laivyno palydėjo prekybos laivus į paskirties vietas. Tačiau mano laivas liko už nugaros ir tapo „vištos motina“ dvidešimt šešiems silpniems ir šlubuojantiems „viščiukams“, mažiems ir sumuštiems Antrojo pasaulinio karo senoviniams laivams, padovanotiems Pietų Vietnamo vyriausybei pirmaisiais karo metais. Šie laivai buvo perpildyti iki „tik nuolatinės patalpos“ ir nesinešė nei maisto, nei vandens. Gyvenimo ir sanitarijos sąlygos šiuose „laivuose į laisvę“ buvo grubios ir labai liūdnos liudyti. Pabėgėlių niūrumą pratęsė didžiausias jų laivų greitis - tik šeši mazgai. Tai įprastai keturiolikos valandų trukmės kruizą iš Vung Tau į Filipinus pavertė šešių dienų kančia.

Mano vaidmuo šioje situacijoje buvo aprūpinti maistu ir vandeniu naujus laivus, apsupusius TUSCALOOSA. Šią pareigą atlikau savo mažoje valtyje, naudojamoje kovos pajėgoms pristatyti į paplūdimį per amfibijos šturmą.Motina gamta nusprendė padaryti ir taip kankinančias sąlygas dar nepakeliamas! Visiškai be debesų, beveik be vėjo, temperatūra paprastai siekė nuo 105 iki 110 laipsnių. Šiluma buvo netoleruotina, ypač kai ją papildė sunkios darbo sąlygos. Praleisti didžiąją dalį šešių dienų savo valtyje, gabenant reikmenis ir medicininę pagalbą tarp kenčiančių vietnamiečių, nebuvo atostogos, tačiau širdyje jaučiausi LABAI! Čia aš buvau vienos didžiausių šimtmečio humanitarinių pastangų dalis. Aš atvykau į Vietnamą ne žudyti, bet gelbėti! Ši mintis palaikė mano nuotaiką aukštą ir ryžtą stiprų.

Tačiau netrukus kitos emocijos bus išbandytos. Pririšęs prie vieno laivo, kuris tapo neįgalus (pristatiau inžinierių, kad patikrintų variklį), pamačiau daugybę vietnamiečių, susigrūdusių į jų laivo turėklus, ir nustebau dėl daugybės mane pasitinkančių šypsenų. Aš stovėjau nustebęs savo švelniai siūbuojančioje valtyje ir žiūrėjau į šiuos akivaizdžiai laimingus žmones. Aš maniau, kad jie be galo džiaugiasi išėję gyvi. Įsivaizdavau save jų vietoje, bandžiau patirti jų emocijas ir situaciją. Aš įsivaizdavau tuos pačius įvykius, vykstančius Jungtinėse Valstijose, kai didelė dalis gyventojų bėga nuo ginkluotų užpuolikų ir eina link bet kurios pakrantės tik su drabužiais ant nugaros, o atvykę įlipa į valtį į nežinomą vietą ir niekada negrįžta namo.

Svarstydamas apie tai, apsisukau ir atsirėmiau į vairą, nuėmiau plieninį šalmą ir pleiskanotą striukę, kuri nuo negailestingos saulės įkaito. Po kelių minučių galvojau tik apie prakeiktą karštį! Aš labai prakaitavau ir bijojau ateinančias penkias dienas, suprasdamas, kad šias ekskursijas darysiu kas tris valandas, kol „Motina višta ir viščiukai“ pasieks Filipinus.

Staiga mano dėmesį nukreipė kažkas, kas atsitrenkė į galvą. Atsisukau ir pažvelgiau aukštyn (galva buvo maždaug aštuoniolikos colių žemiau laivo denio) ir pamačiau ploną, ašarojančią, sutrikusią moterį, klūpančią per turėklą, laikančią kūdikį už riešų. Ašaroms tekant jos skruostais, ji maldavo mane laužyta anglų kalba „Please take. Please take“. ir pradėjo nuleisti savo vaiką link manęs. Širdis daužėsi, kai pakėliau rankas, kad sugriebčiau kūdikį. Žinoma, aš sureagavau negalvodamas apie pasekmes, ypač ką aš darysiu su kūdikiu karo laive. Kai sugriebiau kūdikio juosmenį, jos akyse mačiau nuoskaudą, kai ji pasakė: „Taupai. Taupai“. Aš net neįsivaizdavau skausmo ir aukos, kurią ji norėjo atnešti sau, kad užtikrintų savo vaiko saugumą. Ji atidavė savo vaiką nepažįstamam žmogui su viltimi, kad jis turės daugiau galimybių išgyventi nei su savimi, tikriausiai suprasdamas, kad daugiau niekada nebepamatys savo vaiko. Tą akimirką valtyje buvęs pareigūnas uždėjo ranką man ant peties ir pasakė: „Jokiu būdu, Hartmanai, atiduok atgal“. Aš dvejojau, nesu tikras, ką daryti, ir tada pamažu supratau, kad realybė diktuoja, jog turiu grąžinti vaiką. Įsitikinusi, kad moteris saugiai laiko savo kūdikį, aš paleidau. Tai privertė jau emocingą moterį garsiai verkti ir maldauti, kad pasiimčiau kūdikį. Niekada nesijaučiau tokia visiškai bejėgė ir bejėgė, stovėdama ten, klausydama jos gedulo verkimo.

Šio susitikimo metu inžinierius grįžo ir mes pradėjome atsisakyti. Aš vėl užsidėjau šalmą, įsitempiau į striukę ir atsitraukiau nuo laivo. Atsigręžiau per petį ir pamačiau, kad jos besitraukianti forma vis dar klūpo ir gniaužia vaiką, viena ranka uždengdama veidą, suteikdama bet kokią prarastos vilties išvaizdą. Jaučiausi tarsi ją nuvylęs, tačiau supratau, kad neturiu įgaliojimų jai padėti taip, kaip ji norėjo. Nereikia nė sakyti, kad vėliau tą vakarą, gulėdamas savo dviaukštėje, giliai į pagalvę palaidojau veidą ir ilgai, sunkiai ir tyliai verkiau. Jos ašaroto veido ir skausmo viziją buvo sunku ištrinti.

Su sąlyga, kad ji išgyveno ir išvyko į JAV, dažnai galvoju apie galimybę, kad gali ateiti diena, kai mūsų gyvenimas dar kartą susikirs, net jei tik trisdešimt minučių.

Kai klasė susitiko kitą kartą, profesorius primygtinai reikalavo, kad aš klasėje garsiai perskaityčiau savo esė.

KOKIAS (-I) ASMENIS (-I) JŪSŲ KARINĖJE VALDYMO LAIKOJE (-IUOJE) POVEIKIA TEISINGIAUSIĄ POVEIKĮ JUMS IR KODĖL?
Na, mano nuomone, JAV karinio jūrų laivyno karo laive turite laivų draugų/bendradarbių ir tikrų draugų. Nors Tuscaloosa tarnavau beveik trejus metus (mačiau, kad daugelis laivų draugų ateina ir išeina, įskaitant tris kapitonus), aš laikiau Shelby Howard kaip vieną iš savo tikrų draugų. Matai, atgal į

60 -ųjų pabaigoje ir 70 -ųjų pradžioje rasės santykiai buvo gana įtempti. „Tuscaloosa“ vyko beveik visiškai pakeitus įgulą. Manoma, kad iki 1973 m. Birželio mėn. Iš 210 įgulos narių mažiausiai 150 pranešė apie tarnybą. Juodos/baltos spalvos santykis buvo daug tolygesnis nei kitų laivyno laivų. Net ir tada dauguma juodaodžių buvo linkę laikytis savyje ir vengti susimaišyti su baltais.

Nuotraukoje kairėje matyti Shelby su „dideliu“ Donu Munro uosto „Gun Mount Guidance“ kibire, garuojant į Subic įlanką, 1975 m.

Nepaisant tokios aplinkos, Shelby susidraugavo su manimi ir nekreipė dėmesio į gailestingumą, kurį gavo iš savo bendraamžių. Kartą jo paklausiau, kodėl jis tęsė draugystę, ir jis man pasakė, kad vertina mane ne pagal mano odos spalvą. Aš užaugau Pitsburge, PA ir lankiau vidurinę mokyklą 1968–1972 m. Aš niekada neturėjau juodo draugo ir tuo metu įtikinau save, kad to niekada nebus. Aš kelis kartus bandžiau per vidurinės mokyklos metus, bet iš esmės to vengiau.

Shelby, sugrąžino mano tikėjimą žmogaus būkle. Tai nebuvo vienpusė gatvė, nes keli baltieji nurodė tam tikrą „nepasitenkinimą“, tačiau tai buvo kiek įmanoma.

Du mano maloniausi prisiminimai su Shelby buvo, kai aš, Shelby ir dar du laivų draugai išsinuomojome palapinę iš „Naval Recreation“ Sand Point, WA, o „Tuscaloosa“ buvo sausoje prieplaukoje Sietle. Važiavome į Kaskados kalnus ir toliau važiavome (1973 m. „Pontiac Lemans“) giliai į mišką, kol nebegalėjome važiuoti toliau. Pasistatėme palapinę ir pradėjome gerti alų ir vyną. Aš nelabai gėriau alų, todėl atsinešiau du butelius „Thunderbird“ vyno (tai yra arčiausiai esantis vynas, kurio negalima vadinti viskiu).

Po to, kai mes su Shelby nužudėme 1 -ąjį butelį, jis nuėjo į palapinę ir išnešė šachmatų rinkinį, o mes pradėjome žaisti šachmatais sėdėdami prie ugnies 3:00 val., Baigdami antrąjį butelį. Jis vis dairėsi į tamsų mišką. Aš jo paklausiau, ko jis ieško, „BIGFOOT“ jis nusijuokė. Iki 4 val. Shelby pirmiausia puolė veidu į šachmatų lentą (tą žaidimą užtruko labai ilgai). Taigi, atsikėliau ir nusitempiau jo girtą A ** į palapinę.

Kitas buvo 1974 m. Padėkos dieną. Mes vis dar buvome Sietle ir keturi iš mūsų pasidalijome butu mieste, nes „Tuscaloosa“ buvo atliktas visiškas remontas. Jis ir aš apsipirkome komisariate, norėdami paruošti Padėkos dienos vakarienę. Mes abu viską paruošėme nuo nulio ir pradėjome tarnauti keliems žmonėms, kuriuos turėjome bute. Na, pasigirdo žodis ir bute pasirodė nuolatinis laivų draugų srautas. Mes su Shelby buvome taip užsiėmę patiekdami maistą, kad tuo metu, kai dauguma lankytojų išvyko, visas maistas dingo. Mes dviese galutinai pamirkėme padažo likučius su duona. Abu paprasčiausiai juokėmės iš viso to.

2010 m. Birželio mėn. Buvusios žmonos el. Laišku buvo liūdna sužinoti, kad Shelby mirė nuo širdies priepuolio 2009 m. Gruodžio 16 d., Būdama 57 metų. Ilsėkis ramybėje, mano draugas, kol dar kartą susitiksime.

AR GALITE ATSISKAITYTI KOKIŲ ĮGYVENDINIMŲ ATSIŽVELGIANT Į PASLAUGĄ, KURI GALI AR GALI NEPALIKTI juokinga tuo metu, BET VIS JUMS JUOKIA?
Man juokingiausia, kai buvau Tuscaloosa, kai iš tikrųjų turėjome visą darbo dieną dirbantį talismaną, besisukantį ant denių. Tai buvo visiškai suaugęs senbernardo šuo, vardu ahh, kas kitas, jei ne Tusky!

Buvo be galo linksma žiūrėti, kaip dumbliai vaikšto deniais, kol yra dislokuoti ir surašomi atgal

ir toliau. Be to, buvo įprasta įsitraukti į labai dosnius Tusky indėlius, kuriuos jis gudriai ir strategiškai išdėstė visame pagrindiniame denyje. Man pasisekė, kad nebuvau ta, kuri „nustatė“ prizą koja.

Tusky laive buvo tik apie šešis mėnesius, o vienas iš įgulos 1974 m. Išsiuntė jį pas šeimos narį.

Kitas incidentas, kurį tuo metu laikiau juokingu, o tai iš tikrųjų buvo gana kvaila. yra tada, kai išdrįsau pakabinti priekinį „Bow Doors“ denio kraštą. Nuotraukoje dešinėje matyti, kaip 1973 m. Spalio mėn. Visiškai pakabinau šoną pačiame lanko durų priekyje. Tuscaloosa tuo metu garuoja 20 mazgų link Okinavos, o kai aš koncertavau, buvome maždaug 400 mylių į rytus nuo Okinavos salos. šis neįtikėtinai kvailas triukas. Taip, tai yra mano 7 colių plieninis „Marlin Spike“, kurį graužiu tarp dantų. Sveiki, prieš porą mėnesių man sukako 19 metų. taigi kreida iki „nenugalimos“ jaunystės mąstysenos.

Norėdami įvertinti mano kabinimo vietą nuo „Bow Doors“, žiūrėkite „Tuscaloosa“ nuotrauką skiltyje „Trumpai, koks buvo jūsų tarnybinis karjeros kelias“? skyrius. Jūs gerai suprasite, kur aš kabėjau. Taip pat turėjau pasirūpinti, kad padėtumėmės taip, kad niekas ant tilto nematytų mano laipiojimo per „Life Rail“ ir nusileidimo virš „Bow Doors“ priekio.

KOKIOS PROFESIJOS SEKĖTE PO KARINĖS PASLAUGOS IR KĄ DARYTI DABAR? JEI DABAR TARNAUJATE, KOKIA JŪSŲ DARBO SPECIALUMAS?
Po to, kai 1975 m. Rugsėjo 3 d. Grįžau į gimtąjį Pitsburgo miestą, planavau dirbti prie upių baržų, tiesiančių tris upes, sudarančias Pitsburgo centrą. Allegheny ir Monongahela upės susitinka Pitsburgo centro „taške“ ir sudaro Ohajo upę. Anglis

plienas tuo metu buvo pagrindinė Pitsburgo pramonės šaka. Aš (klaidingai) maniau, kad, remiantis mano, kaip „Boatswains Mate“ trečios klasės, reitingu ir reitingu, mano patirtimi pilotuojant kelias karinio jūrų laivyno versijas ir daug, daug valandų prie „Tuscaloosa“ vairo, man nekils problemų įsidarbinti ant žemės -grindų lygis. Mano tikslas buvo galiausiai pakilti iki tos padėties, kad iš tikrųjų pilotavau „River Tugs“, kuris stumia baržas aukštyn ir žemyn upėmis.

Pirmąją realybės dozę civiliniame pasaulyje aš gavau 1975 m. Rugsėjo 4 d., Kai apsilankiau Jūrų sąjungos biure ir paprašiau pradinės denio rankos ant baržų. Nors aš nebetikiu sąjungomis, tai buvo reikalavimas prisijungti prie Sąjungos, kad būtų užtikrintas užimtumas. Kažkas, kuo aš asmeniškai tikėjau kaip anti-Freedom & Liberty. Parodžiau vyrui savo DD-214 ir paaiškinau savo ilgametę patirtį dirbant su smulkiaisiais laivais ir „Tuscaloosa“, taip pat savo jūrininkystės įgūdžius, susijusius su darbu su lynais (visų tipų), visų lynų sujungimu ir darbu su denio mašinomis (gervėmis, kailiais) , & strėlės).

Jis pažvelgė į mane ir pasakė, kad mano karinio jūrų laivyno patirtis nieko nereiškia, ir mano vardą įrašyti į sąrašą, kuris buvo atremtas į molbertą. Atsisukau ir pamačiau, kad sąraše yra 103 vardai. Kai pradėjau įtraukti savo vardą į sąrašą, paklausiau jo, kiek užtruks, kol pateksiu į 104? Jis pareiškė, kad jie vidutiniškai yra 8–10 per mėnesį IR, kad man reikės mokėti jūrų sąjungai 105 USD kiekvieną mėnesį, o kiekvieną mėnesį praleidus mokėjimą mano vardas bus perkeltas į sąrašo apačią. Pašalinau savo vardą, nes turėjau labai mažai pinigų, neturėjau darbo, neturėjau automobilio. Aš tiesiog žinojau, kad aš negalėsiu sumokėti šiai korumpuotai sąjungai 105 USD bent artimiausius 12–14 mėnesių. Tai buvo mano nuolatinio pasipiktinimo sąjungoms pradžia.

Taigi, kitus 7 mėnesius praleidau bandydamas susirasti darbą. 1975–1976 m. Ekonomika nebuvo per karšta. Tada nusprendžiau lankyti technikos mokyklą, kad įgyčiau dvejų metų projektavimo ir projektavimo technologijų asocijuotą laipsnį. Tiesą sakant, tai buvo mano mamos idėja to siekti, nes esu savarankiškai apmokyta menininkė, ir ji man paminėjo, kad turėdama galimybę vizualizuoti tiek 2D, tiek 3D formatu, turėčiau gerai sukurti dizaino/inžinerinius brėžinius.

Pasinaudojau GI įstatymo projektu ir pradėjau dvejų metų programą 1976 m. Liepos 5 d., O baigiau 1978 m. Birželio 23 d. Dvi savaitės atostogos birželio ir gruodžio mėn. Mes aptarėme architektūros, civilinės, elektros, mechaninės ir konstrukcinės projektavimo inžineriją. Baigiau antrą savo klasėje.

(Nuotraukoje, esančioje aukščiau šio skyriaus „Apmąstymai“ kairėje, rodomas mano CAD/CAM/CAE demonstracinis kambarys su naujausiais kompiuteriais PPG pastatų komplekse Pitsburgo centre, Paryžiuje (1986 m. Rugsėjis). Čia aš pristatiau pritaikytas mūsų projektavimo, gamybos ir inžinerinės programinės įrangos demonstracijas inžinerijos vadybininkams, įmonių viceprezidentams ir generaliniams direktoriams, norintiems įsigyti mūsų programinės įrangos/techninės įrangos.)

Mane pasamdė „McDonnell Douglas Astronautics Company“ (MDAC) Sent Luise, MO. Kompanija perkėlė mane iš Pitsburgo į Šv. Paskutinė mano pamokos diena buvo 1978 m. Birželio 23 d., Penktadienis, ir aš persikėliau į Sent Luisą ir pradėjau MDAC pirmadienį, 1978 m. Birželio 26 d., Kad galėčiau tapti slaptu patvirtinimo lygiu, kad tapčiau darbuotoju per mano karjerą buvo priskirtas įslaptintoms karinėms programoms. Savo slaptą patvirtinimą pernešiau į 2007 m. Liepos mėn. Dirbdavau rengimo lentoje iki CAD (kompiuterinio projektavimo), CAM (kompiuterinės gamybos) ir CAE (kompiuterinės inžinerijos) atsiradimo. 1981 m. Vasario mėn. Pradėjau naudoti kompiuterį vietoj piešimo lentos.

Man buvo malonu dirbti mechaniniu/konstrukciniu projektuotoju šiuose naikintuvų, raketų, palydovų, komercinių orlaivių ir specialiuose projektuose nuo 1978 m. Birželio iki 1994 m. Lapkričio:

„Harpoon“ paleidimo raketa (1978)-
„Laser Comm Satellite“ (1979 m.)-
Tomahawk kruizinė raketa (1979-80)-
F18-A/B „Hornet Fighter“ (1980 m.)-
Elmo Bumpy Torus sintezės reaktorius, dirbantis su Oak Ridge nacionaline laboratorija ir Prinstono plazmos fizikos laboratorija (1981-1985)-
CAD/CAM/CAE pagalba Pitsburge, PA, biuras (1985-1987)- žr. Nuotrauką viršuje kairėje
AWIS - Išplėstinė ginklų uždraudimo sistema (1987)
Stealth Advanced Cruise Missile - AGM 129A (1988-1989)
Tacit Rainbow Loitering Raketa (1990-1991)
„McDonnell Douglas MD-12 Jumbo Jet“ (1991-1992)
„F18-E/F Super Hornet Fighter“ (1992 m.)

Būtent dirbdamas su „Super Hornet“ („Wing-Fold“ mechanizmu) 1992 m. Lapkričio penktadienį atsistatydinau iš MDAC ir kitą pirmadienį grįžau kaip nepriklausomas rangovas (daug daugiau pinigų) sėdėdamas prie to paties kompiuterio „Super Hornet“ projektas. Tą penktadienį mano bendradarbiai surengė man „Išvykimo vakarėlį“, tačiau vadovybė uždraudė man pasakyti, kad kitą pirmadienį grįšiu prie tos pačios kėdės. Berniukas buvo nustebęs, kai tą rytą pamatė mane valsą.

F15-E Strike Eagle Fighter (1993)
T45 „Goshawk Trainer“ (1994 m.)

Nuo 1994 m. Liepos iki 2012 m. Rugsėjo - „Siemens PLM Software, Inc.
Keliaukite po JAV, teikdami CAD/CAM/CAE ir PDM (produkto duomenų valdymo) konsultavimą vietoje, į pagrindinius aviacijos ir kosmoso („Boeing“, „Northrop Grumman“, „Rolls Royce“, „Jet Propulsion Laboratory“), automobilių („General Motors“, „Chrysler“) ir sunkiosios įrangos („Catepillar“, Komatsu) korporacijos.

Spalio iki dabar - „Boeing Integrated Defense & Space Systems“
„Profide Mechanical/Structural CAD Processes“ palaiko „Boeing“ ginklų sistemų programas.

1996 m. MDAC nustojo egzistuoti, nes juos absorbavo „Boeing“. Prieš tai MDAC pardavė korporacijos, kurioje buvau įdarbinta, dalį EDS, kur mes atsiskyrėme nuo EDS ir tapome savo korporacija, pavadinta UGS, kurią laiku atpirko EDS. Tada mus iš EDS įsigijo investicinė įmonė (už 2,1 milijardo dolerių), o galiausiai 2007 m. Balandžio mėn. Mes buvome parduoti „Siemens“. Visa ši apyvarta įvyko nuo 1996 iki 2007 m.

KOKIŲ KARINIŲ Asociacijų esate, jei esate? KOKIĄ KONKRETIŠKĄ NAUDĄ JŪS SUTEIKITE IŠ NARIŲ?

Aš esu VFW narys visam gyvenimui. Nors esu narys, aš dar nesusijęs su jokiu konkrečiu „VFW Post“.

Taip pat reguliariai aukoju:

Priimti A būrį
Padėkite hospitalizuotiems veteranams
Neįgalūs Amerikos veteranai
VFW - įvairios priežastys
Vietnamo memorialinis fondas
Sužeisto kario fondas
Koalicija pasveikinti Amerikos didvyrius

Nuotraukoje viršuje, dešinėje, pavaizduoti aš ir Michaelas Kuryla - Coxswainas, vienas iš 316 išgyvenusiųjų iš 1 196 įgulos, nuskendus „Battle Cruiser“, USS Indianapolis CA 35, 1945 m. Liepos 30 d. Ramiojo vandenyno pietuose. Kovo 29 d. Jis dalyvavo Gun Show parodoje Šv. Turiu liūdnai pastebėti, kad Mike'as mirė 2009 m. Spalio 3 d.

KOKIU būdu TARNAVIMAS KARINĖJE ĮTAKOJO BŪDĄ, KURIU TURĖJOTE PRIEŠ GYVENIMĄ IR KARJERĄ? KO JŪS PASILŪDĖjate labiausiai dėl savo laiko tarnyboje?
Prieš priimdamas į karinį jūrų laivyną, aš jau buvau užaugęs santykinai griežtoje aplinkoje namuose. Kadangi mano tėvas buvo garbingai atleistas iš oro pajėgų veteranas, gyvenimas namuose su trimis jaunesniais broliais ir seserimis (broliu ir dviem seserimis) buvo gana reguliuojamas. Tai padidino mano tėvas, tapęs a

Pitsburgo miesto policijos pareigūnas 1959 m. Jis išėjo į pensiją 1984 m.

Taigi, kol neįsiregistravau, gyvenau namuose, kur narkotikų vartojimas, alkoholio vartojimas ir kalbėjimasis su tėvais NĖRA toleruojamas. Buvo tikimasi ir buvo laikomasi taisyklių ir tinkamo elgesio.

Išlaikyti laivo stovyklą nebuvo taip sunku, kad išlaikytume laivo formą. Žinoma, gręžtuvas ir kita fizinė veikla man buvo šiek tiek sunkesnė, nes aš vos vos nustatiau minimalaus svorio reikalavimą. Aš buvau 5'-11 "ir svėriau tik 120 svarų. Kai buvau išrašytas, buvau šoktelėjęs iki 134 svarų.

Gyvenimas laive tikrai buvo „ekstremalesnis“ nei stovykla. Tačiau išmokau prisitaikyti prie gyvenimo su daugeliu artimų žmonių. Laive nėra privatumo, ir aš turėjau sutikti ir prisitaikyti prie būrio laivo draugų, kurie praktikuoja gana keistus įpročius. Kai kurių įgulos narių „švara“ paliko daug norimų rezultatų. Aš tiesiog padariau viską, kad nesukeltų jokių bangų, nes buvo platus įgulos narių spektras iš visų skirtingų JAV kultūrų. Kaip ir aliejus ir vanduo, kai kurie tiesiog nesimaišo. Maniau, kad kur kas geriau pabandyti prisitaikyti ir nieko „nespausti“ ant kitų įgulos narių.

Iš esmės iš tarnybos pasitraukiau toleranciją, pagarbą, drausmę, tvarką ir kritinį mąstymą. Visa tai leido man pasiekti tai, ką užsidirbau išsilavinimu, sunkiu darbu, deramu kruopštumu, kantrybe, atkaklumu ir atkaklumu.

Nuotrauka viršuje kairėje yra portretas, kurį nutapiau būdamas San Diege 1975 m.

KOKIUS PATARIMUS PATEIKTUME, PASKYRUS SAVO PATIRTIJOMS TAM, KURIS Neseniai prisijungė prie NAVY?
Karinis jūrų laivynas dabar yra daug kitoks nei tada, kai tarnavau ypač laive. arba namų uoste, arba diegimo metu. Aš tai grindžiau kalbėjimu su jūreiviais, kurie neseniai tarnavo.

Kai buvau Tuscaloosa, nebuvo telefonų, mobiliųjų telefonų, kompiuterių ar interneto. Mes

„Mess Deck“ turėjo vieną televizorių (nespalvotą), kuris retai veikė. Buvo laikas nuo 1972 m. Gruodžio 27 d. Iki 1974 m. Liepos 4 d. (Iš viso 531 diena), kai tik 24 iš tų dienų (1973 m. Rugpjūčio 6– rugpjūčio 29 d.) Mačiau savo šeimą ir draugus ir (arba) girdėjau jų balsus. . Sunku buvo taip ilgai neturėti artimo kontakto su artimaisiais ir ilgamečiais draugais. Žinoma, mano patirtis yra nereikšminga, palyginti su tais, kurie tarnavo įvairiuose karo teatruose visą Antrojo pasaulinio karo laikotarpį. Daugelis metų buvo išvykę iš namų tik retkarčiais išsiųsdami laišką. Tai pareikalavo didelio jų (ir jų artimųjų) atsidavimo, ryžto, ryžto ir pasiaukojimo.

Tie, kurie šiandien tarnauja, turi mobiliųjų telefonų, nešiojamųjų kompiuterių ir interneto kamerų prabangą. Taigi, priklausomai nuo tarnybos sąlygų, didžioji dalis mūsų kariuomenės (nedalyvaujančių kovoje) neturės laukti 6–7 mėnesių, kad būtų savo artimųjų balso/vaizdo diapazone. Dviejų diegimų metu (WESPACS) vienintelis bendravimas iš namų ir artimųjų buvo per JAV pašto tarnybą. Tada laiškas, kurį gavau, dažnai buvo jau dviejų savaičių senumo. labai apmaudu, kai namuose „draugai ir šeimos nariai“ nuolatos „eina į priekį“.

Suprantu, kad 2011 m. Mes dalyvaujame daugybėje „karinių“ veiksmų, nesvarbu, ar tai pateisinama, ar ne. Jūsų pranašumas šiandien yra galimybė iš tikrųjų išgirsti ir pamatyti savo šeimos ir draugų palaikymą, neatsižvelgiant į jūsų vietą pasaulyje. Tai stiprus pasitikėjimo stiprintojas streso ir įtampos metu.

Šiuolaikinėje ekonomikoje, jei galite tai išlaikyti, aš labai stengiausi likti kariuomenėje. Galite toliau augti savo patirtimi ir žiniomis, kurias galbūt galėsite perduoti artimiausiems šeimos nariams ir draugams. Kitaip tariant, tai leis jums tapti puikiu pavyzdžiu.

Skirtingai nuo to, ką patiriu būdamas kariuomenėje Vietnamo karo metu, kariuomenę palaiko didžioji dalis gyventojų. Kol tarnavau, „bendrieji“ gyventojai tikrai labai mažai palaikė, būk dėkingas, kad tu juos palaikai.

Be to, mūsų priešas yra visiškai kitoks gyvūnas nei komunizmas, su kuriuo kovojome prieš 38 metus. „Teroristai“ negaili gailestingumo, tautinės ištikimybės, FLAG ir nežino ribų. Mums tavęs reikės priekinėse linijose.

Dėkoju jums už nuolatinę tarnystę ir auką ir tegul Dievas palaimina jus!

Nuotrauka viršuje, dešinėje, buvo padaryta 1974 m. Vasario mėn. Generalinio kvartalo metu kartu su Korėjos Respublikos karinio jūrų laivyno ir jūrų pėstininkų pratybomis prie Pietų Korėjos krantų. Žmogau, buvo ŠALTA!

KOKIAIS BŪDAIS PASLAUGOTI.COM PADĖJO Prisiminti savo karinę tarnybą ir draugus, su kuriais tarnavote.
„Togetherweserved.com“ yra absoliučiai geriausia nevyriausybinė svetainė, skirta aptarnauti visas penkias kariuomenės šakas.

Mano sugebėjimas surinkti šią „Atspindžių“ šešėlių dėžę yra puikus įrankis. Svetainės nuorodos ir struktūra yra labai gerai apgalvotos ir sutvarkytos. Labai lengva rasti personalą įvairiais būdais

metodus.

Leisti bendrinti nuotraukas įkeliamiems žmonėms yra nuostabu.

Galiu nuolat tikrinti, ar nėra naujų narių, kurie galėjo būti su manimi, atsižvelgiant į mano pareigas, reitingą, įkainius ir mokymus.

Man pavyko susisiekti su keliais, kurie jau yra nariai, ir pakviečiau keletą, su kuriais susisiekiau su manimi kitomis priemonėmis.

Prašome tęsti gerą darbą.

Nuotraukoje viršuje kairėje pavaizduotas aš ir kapitonas Theodore'as J. (olandas) Van Kirk, navigatorius, apie B-29 superšeimininkę „Enola Gay“ atominės bombardavimo misijos metu Hirošimoje, Japonijoje, 1945 m. Rugpjūčio 6 d. Gun Show, St. Olandas Van Kirkas yra paskutinis gyvas „Enola Gay“ įgulos narys, numetęs atominę bombą „Mažas berniukas“ ant Hirošimos. Turiu liūdnai pranešti, kad 2014 m. Liepos 30 d. Olandų Van Kirkas mirė Akmens kalne, GA.


Schenectady LST -1185 - Istorija

Tuscaloosa (LST-1187)

„USS Tuscaloosa“ istorija (LST-1187)

„USS Tuscaloosa“ (LST-1187) 1968 m. Lapkričio 23 d. San Diege, Kalifornijoje, padėjo „National Steel and Shipbuilding Co.“. Ji buvo paleista 1969 m. Rugsėjo 6 d. Vadas Harry W. Kinsley jaunesnysis.

Likusią metų dalį „Tuscaloosa“ praleido pakaitomis pradiniais ir priežiūros laikotarpiais. 1971 m. Sausio 4 d. Ji pradėjo dirbti prie Kalifornijos krantų kaip bandomasis laivas, vertinantis John C. Calhoun ir#8217 (SSBN-630) jutiklius.

Ji tęsė griežtą treniruočių tvarkaraštį iš San Diego, savo namų uosto, pavasarį, kai ruošėsi dislokavimui Ramiojo vandenyno vakaruose. Tanko nusileidimo laivas pakėlė krovinį su „Quonset“ namelio komponentais ir tankų denio krovinį su LVT ’, tankais ir sunkiasvorėmis transporto priemonėmis ir išvyko iš vakarinės pakrantės 1971 m. Gegužės 18 d.

Birželio 1 d. Atvykusi į Okinavą, Tuscaloosa iškravo ir per Subic įlanką, Filipinus, išvyko į Danangą, Pietų Vietnamą. Pasiėmusi krovinį jūrų pėstininkų įrangos, liepos 6 d. Ji grįžo namo į San Diegą ir pradėjo plačiai naudotis po smūgio, kuris tęsėsi iki rudens. Spalio 1 d. „Tuscaloosa“ pradėjo septynis mėnesius dislokuoti „WestPac“ kompaniją su kompanija „Amphibious Squadron 5“, Tripolis (LPH-10), „Duluth“ (LPD-9), Ankoridžas (LSD36), „Mobile“ (LKA-115) ir „Schenectady“ (LST-). 1185).

Likusius metus nusileidimo laivas vykdė pratybas ir operacijas Filipinuose ir prie Okinavos. Ji veikė su jūrų pėstininkais, dalyvavo amfibijos pratybose ir metus baigė Sasebo mieste, Japonijoje.

„Tuscaloosa“ į „Ryukyus“ važiavo 1972 m. Sausio 4 d., Tačiau buvo atidėtas susidūrimo su japonų patruliniu laivu. Kitą dieną, atlikusi neoficialų tyrimą, įsitikinusi, kad ji nepatyrė jokios žalos, ji atnaujino kelionę į Okinavą, kur įlaipino jūrų pėstininkus ir nugabeno juos į Jokosuką, Japoniją. Atlikus laivų durų remontą, laivas išplaukė į Filipinus ir vasario 16 d. Atplaukė į Subic įlanką. Ten ji pakrovė generatorių krovinį ir pristatė juos į Vung Tau, Pietų Vietnamą.

Netrukus po to Tuscaloosa grįžo į Japoniją, gabeno jūrų pėstininkus ir įrangą, prieš grįždama į Filipinus atlikti amfibijos pratybų. Tada, baigęs šias pratybas, „Tuscaloosa“ kartu su „Mobile“ ir „Denver“ pradėjo veiklą ir per Okinavą patraukė į Vietnamo vandenis, balandžio 6 d. Ji liko stotyje iki gegužės 3 d., Kai per Danangą išvyko į Subic įlanką. Vėliau „Tuscaloosa“ grįžo į Vietnamą ir iki gegužės pabaigos veikė Danange ir „Yankee“ stotyje.

Toliau LST rėmė Tailando nenumatytų atvejų operacijas, gabenant jūrų pėstininkų korpuso įrangą ir karinio jūrų laivyno statybos bataliono įrankius. Tada ji grįžo į Subic įlanką ir pasibaigus varginančiam 10 mėnesių dislokacijai išvyko į JAV.

1973 m. Viduryje Tuscaloosa dalyvavo vietinėse operacijose ir amfibijos pratybose prie Kalifornijos krantų, o rugpjūčio 29 d. Vėl buvo dislokuota „WestPac“, o jos triumai užpildyti „Project “Handclasp“ ir#8221 medžiaga, skirta pristatyti bendruomenėms Filipinuose. Vėliau Tuscaloosa dalyvavo operacijoje “Pagasa II ” kartu su Filipinų karinio jūrų laivyno daliniais ir likusį metų laiką vykdė skrydžius iš Subic įlankos.

1974 m. Prasidėjusi pratybomis su Korėjos karinio jūrų laivyno daliniais operacijoje „Operacija “Fly Away ”“, Tuscaloosa sausio pabaigoje lankėsi Keelung mieste, Taivane, prieš 1974 m. Vasario 11 d. Išvykdama iš Okinavos ir grįždama per Perl Harborą į vakarinę JAV pakrantę. Kitas svarbus „Tuscaloosa ’“ darbotvarkės klausimas buvo liepos 9 d. Prasidėjęs „Todd Shipyards“ kapitalinis remontas Sietle, Vašingtone.

Rugpjūčio 3 d. 11 žmonių gelbėjimo ir pagalbos partija iš laivo padėjo „Moctobi“ (ATF-105) išgelbėti USNS Lipan, kuris susidūrė su kitu laivu Juan de Fuca sąsiauryje ir gulėjo negyvas vandenyje, gresia pavojus nuskęsti. Greitos gelbėjimo pastangos per tris dienas leido Lipanui grįžti į uostą remontuoti.

Po to, kai buvo atliktas „Tuscaloosa ’“ remontas ir kapitalinis remontas, ji vėl prisijungė prie laivyno gruodžio 12 d. Ir eksploatavo palei Kalifornijos pakrantę iki 1975 m. Pavasario. Balandžio 1 d. Ji vėl dislokuota į „WestPac“, kartu su dviem Korėjos kasyklomis iš San Diego. ir Barburo grafystė (LST-1195)-Perl Harboras ir Okinava

Nors Tuscaloosa ir trys jos sutuoktiniai plaukė į vakarus, padėtis Pietryčių Azijoje sparčiai pablogėjo. Tiek Pietų Vietnamo, tiek Kambodžos vyriausybės drebėjo, o jų pajėgos vėl krito po komunistų kariuomenės puolimo. Tuscaloosa balandžio 6 d. Atvyko į Perl Harborą ir tą pačią dieną pajudėjo Ryukyus link. Atvykęs į Okinavą 18 d., LST ’s įgula skubiai iškrovė jos krovinį ir kitą dieną nuskubėjo į Subic Bay. Po visų jėgų bėgimo ji atvyko ten 21-ąją ir įlipo į 280 laivų, kurie nesugebėjo grįžti į savo laivus. #8212, kai vežėjai skubiai pasitraukė, kad galėtų dalyvauti Saigono evakuacijoje „Dažnas vėjas“.

„Tuscaloosa“ dabar kreipėsi, kad padėtų operacijai ir „#New Life“ ir palydėtų 26 buvusius Pietų Vietnamo karinio jūrų laivyno laivus į Filipinus. Per septynias dienas trukusią kelionę ji parūpino daugiau nei 200 padėklų maisto ir medicinos reikmenų per dieną ir taip susižadėjusi pelnė nusipelniusio skyriaus padėką. Be to, ji siuntė gelbėjimo ir remonto šalis į įvairius laivus, kad atliktų bet kokius remonto darbus, būtinus, kad mažiau plaukiojantys Vietnamo laivai nejudėtų. Du laivai buvo evakuoti ir nuskandinti iš Tuscaloosa, kad būtų išvengta galimų pavojų navigacijai. Be to, keturis Vietnamo laivus laikinai perėmė JAV karinis jūrų laivynas ir jiems vadovavo keturi Toskalosos pareigūnai.

Iš Subic įlankos Tuscaloosa važiavo į Okinavą ir, atvykus ten, buvo įsakyta maksimaliai pagreitinti Tailando įlanką. Po keturių dienų, kai buvo beveik savo paskirties vietoje, jai buvo liepta grįžti atgal. Vietovė buvo evakuota ir jos paslaugos nebereikėjo. Po to LST tęsė įprastas operacijas dislokuodama „WestPac“, prieš grįždama į vakarinę JAV pakrantę 1975 m. Lapkričio 17 d. 1977 m. Kovo 29 d. - lapkričio 17 d. 1978 m. Gruodžio mėn. San Diege buvo atliktas reguliarus kapitalinis remontas. „Tuscaloosa“ ir toliau dirbo su Ramiojo vandenyno laivynu iki 1979 m.

USS Tuscaloosa buvo nutrauktas 1994 m. Vasario 18 d. Ir perkeltas į Venesuelos karinį jūrų laivyną.

Vietnamo karo metu gauti apdovanojimai: nusipelnęs vieneto pagyrimas, RVN kampanijos medalis su 60 ’s įrenginiu ir Vietnamo tarnybos medalis su (4) mūšio žvaigždėmis.


Mūsų naujienlaiškis

Prekės aprašymas

USS Schenectady LST 1185

Paleista 1970 m. Birželio 13 d

Puiki karinio jūrų laivyno istorijos dalis.

Jūs perkate USS Schenectady LST 1185 paleidimo programą. Puslapiai yra didelės raiškos PDF formatu. Puslapius galima atspausdinti iš kompaktinio disko. Kiekvienas puslapis buvo įdėtas į kompaktinį diską, kad būtų malonu žiūrėti kompiuteriu daugelį metų. Kompaktinis diskas yra plastikinėje rankovėje su pasirinktine etikete.

Kai kurie elementai, įtraukti į šią programą:

Daugiau nei 49 nuotraukos 36 puslapiai.

Ačiū už tavo susidomėjimą!

Šis kompaktinis diskas skirtas tik jūsų asmeniniam naudojimui

Autorių teisės ir kopijuokite „Great Naval Images LLC“. Visos teisės saugomos.

Raskite panašių produktų pagal kategoriją

Produktų apžvalgos

Šis produktas dar nesulaukė jokių atsiliepimų. Būkite pirmas, įvertinęs šį produktą!


Mūsų naujienlaiškis

Prekės aprašymas

USS Schenectady LST 1185

Eksploatuojama 1993 m. Gruodžio 15 d

Puiki karinio jūrų laivyno istorijos dalis.

Jūs perkate USS Schenectady LST 1185 uždarymo programą. Puslapiai yra didelės raiškos PDF formatu. Puslapius galima spausdinti iš kompaktinio disko. Kiekvienas puslapis buvo įdėtas į kompaktinį diską, kad būtų malonu žiūrėti kompiuteriu daugelį metų. Kompaktinis diskas yra plastikinėje rankovėje su pasirinktine etikete.

Kai kurie elementai, įtraukti į šią programą:

Daugiau nei 20 nuotraukų 23 puslapiai.

Ačiū už tavo susidomėjimą!

Šis kompaktinis diskas skirtas tik jūsų asmeniniam naudojimui

Raskite panašių produktų pagal kategoriją

Produktų apžvalgos

Šis produktas dar nesulaukė jokių atsiliepimų. Būkite pirmas, įvertinęs šį produktą!


Likimas [redaguoti | redaguoti šaltinį]

ex-Schenectady sąrašus po to, kai jį sudavė septyni 2 000 svarų JDAM.

Ji buvo nutraukta 1993 m. Gruodžio 15 d. Ir atidėta į atsargą Karinio jūrų laivyno neveikliųjų laivų priežiūros įstaigoje Pearl Harbor, HI. Buvęs Schenectady 2004 m. lapkričio 23 d. buvo nuskandintas taikiniu „Resultant Fury“, pirmą kartą B-52 numetęs laive valdomus ginklus ant judančio laivo. Ώ ]


Mano žemėlapis

    , (1942-1954)
    , (1936-1960)
    , (1920-1948)
    , (1940-1972)
    , (1943-1976)
    , (1906-1938)
    , (1944-1949)
    , (1943-1949)
    , (1940-1972)
    , (1959-1996)
    , (1939-1943)
    , (1943-1946)
    , (1946-1985)
    , (1940-1962)
    , (1940-1946)
    , (1943-1946)
    , (1941-1972)
    , (1935-1967)
    , (1953-1987)
    , (1940-1956)

APRAŠYKITE, KAS IR KAS ĮTAKO JŪSŲ SPRENDIMĄ prisijungti prie NAVY.
Aš esu dešimtoji Joseph Loomis palikuonė. Mano šeima atvyko iš Braintree kaimo Esekso grafystėje, Anglijoje, į naują pasaulį 1638 m. Jų laivas SUSAN ELLIN (dar žinomas kaip Suzan ir Ellen) su savo kapitonu („meistru“) Edwardu Payne'u kirto Atlanto vandenyną. nuo

Mano siuvami gabardinai
balandžio 11 d. - 1638 m. liepos 17 d. Londono uoste. Jie išsilaipino Bostono gyvenvietėje, kuri buvo įkurta vos prieš aštuonerius metus, 1630 m. Šeima persikėlė į Vindzorą, Konektikutą, 1639 m. 1640 m. Plimuto kompanija. Jų namai vis dar stovi „Loomis“ mokyklos teritorijoje ir yra seniausia šeimos sodyba Amerikoje.

Amerikos revoliucinis karas (Nepriklausomybės karas): Mano prosenelio prosenelis „Džonatanas Loomisas“ (Josepho Loomiso proanūkis) septynerius metus tarnavo kapitono Joelio Stevenso kuopoje, pulkininko Davido Rossiterio pulke. Masačusetso valstijoje ir kovojo Bunker Hill mūšyje. Mamos pusėje mano didysis (x5) senelis „Levi Totten“ Revoliucinio karo metu tarnavo kaip seržantas kariuomenėje. Levi yra įtrauktas į Amerikos revoliucijos dukteris (1C9V-696). Tai daro mane Amerikos revoliucijos sūnumi.

Amerikos pilietinis karas (karas tarp valstybių): abiejose šeimos pusėse turiu prosenelių, kurie buvo kariai Sąjungos kariuomenėje, Šiaurės, per „maišto karą“. Mano mamos pusėje buvo „Kristupas Kolumbas Reenas“ Pensilvanijos 36 -asis pulkas, B kompanija (septintas rezervas). Jis taip pat tarnavo 210 -ajame pulke, Pensilvanijos pėstininkų savanoriuose. Jo GAR postas, Respublikos didžioji armija, buvo Nr. 253, Dushville, Isabella County, Mičiganas. Kitas buvo „Henry Otis Totten“, kapralas, 29 -osios Mičigano pėstininkų kuopos B ir H. Mano tėvo pusėje buvo „Joel Woolsey Loomis“ Mičigano 11 -asis pėstininkas, B kompanija, GAR post Nr. 285, Osceola Co., Mich. Vadas 1898. Ir tai daro mane maišto sūnumi: visureigis, „Sons Of Union Veterans of the Civil War“.

Gimiau 1950 m. Antrojo pasaulinio karo karo nuotakos ir kareivio. Iš mano tėvo pusės: mano tėtis, jo vyresnysis brolis ir du jo sesers vyrai buvo Antrojo pasaulinio karo veteranai. Iš mamos pusės: jos tėvas „Edwinas Reenas“ buvo Pirmojo pasaulinio karo veteranas, Mičigano pėstininkų kuopa 26 su AMEXFORCE Prancūzijoje. Jos du vyriausi broliai buvo Antrojo pasaulinio karo veterinarai, o kitas - Korėjos karo jūreivis. Aš įstojau į karinį jūrų laivyną dar būdamas vidurinėje mokykloje. Būtent karinio jūrų laivyno programa „CACHE“ (atidėtas įėjimas) suteikė man laiko baigti mokyklą ir gauti diplomą prieš pranešdamas apie aktyvią tarnybą. Savanoriškai tarnavau Vietname ir metus praleidau šalyje „batus ant žemės“ „Brown Water Navy“. Ir tai daro mane Vietnamo karo veteranu.

KADA PASLAUGOJE BUVOTE KELIUS METUS AR KARJERĄ, APRAŠYKITE KRYPTĮ ARBA KELIĄ. KOKIA JŪSŲ PRIEŽASTIS PRAŠOTI?
Nuo pirmojo susitikimo su vietiniu karinio jūrų laivyno verbuotoju aš galėjau sutelkti dėmesį tik į elektroniką. Buvo 1969 m. Pavasaris, ir aš jaučiau, kad tai yra ateitis, ir aš norėjau būti jos dalimi, ir tai jie man davė. Taigi, ant

Lentų savininkas ir „Shellback“, adresu 84 West*
baigęs pagrindinį mokymą, išvykau į Dam Neck, Virdžinija, ir buvau įstojęs į FBM/MT A mokyklą (Fleet Ballistic Missile - Missile Technician A class school). Iš ten turėjau eiti į povandeninių laivų tarnybą, tačiau 17 savaičių praleidau mokydamas ir neatitikau reikalavimų. Aš buvau pašalintas iš programos ir savanoriškai tarnavau Vietname.

Tuo metu, kai buvau jūreivio mokinys ir tik septynis mėnesius buvau kariniame jūrų laivyne, kai įsidėjau tą rinktinę upės patrulių ir minų ieškotojo tarnybai, o po dešimties dienų buvau pakeliui į SERE ir ginklų mokymus su užsakymais JAV kariniam jūrų laivynui Vietnamo pajėgos. Būdamas SERE mokyme, mane paėmė į šalį ir pasakė, kad jei būsiu sugautas, niekada ir jokiomis aplinkybėmis niekada neatskleisiu savo slapto patvirtinimo ir fakto, kad dalyvavau FBM mokymuose.

Tada kitus metus praleidau Vietname, dirbdamas tiesiogiai su Pietų Vietnamo kariniu jūrų laivynu Saigono laivų statykloje. Baigdamas savo turą Vietname, įdėjau dar vieną žetoną, šį kartą IC-A mokyklai („A“ klasės interjero elektriko mokykla) ir tušinuko judesiu pakeitė mane iš jūreivio į gaisrininką (inžinerija) ). Tada lankiau mokyklą San Diege ir likusį laiką praleidau kaip „IC-men“. Bent jau aš buvau elektronikos srityje, nors daugelis mūsų laivų draugų juokais vadino „žemos įtampos elektrikus“.

Baigęs IC mokyklą pagaliau išvykau į jūrą. Aš buvau pustrečių metų kariniame jūrų laivyne ir niekada nebuvau jūroje, tiesą sakant, niekada nebuvau paskirtas į laivą, kol negavau užsakymų „Darlin Harlan“.

Paklausiau NTC San Diego personalo biuro: "Kur yra laivas?" ir mano nuostabai jie pasakė: „Tai 32 -oji gatvė, ji vis dar statoma“. Taigi, apsirengiau mėlynos spalvos suknelę ir gavau taksi į Nacionalinę plieno ir laivų statybos kompaniją ir ėjau pro pagrindinius jų vartus. Kažkoks meistras manęs paklausė, ko aš čia, ir aš jam pasakiau, kad ateisiu pažiūrėti Harlano apygardos: „Aš turiu jai įsakymų“. Jis pažvelgė į mane juokingu žvilgsniu ir pasakė: „Nagi, ateik į laivą“ ir nuvedė mane į trumpą, bet įsimintiną ekskursiją po laivą. Tuo tarpu Norfolke turėjau užsakymų dėl paleidimo ir žalos kontrolės mokyklos.

Praėjo daugiau nei trys mėnesiai, kol vėl pamačiau laivą, o šį kartą jis buvo Long Byče, paleidimo ceremonijoje, 1972 m. Balandžio 8 d. . Pirmoji mūsų stotelė buvo Akapulko įlanka, Meksika. Paskui patraukėme į pietus ir kirtome pusiaują 84 laipsnių vakarų ilgio*, prie Ekvadoro krantų (ispaniškai - EQUATOR), o paskui į šiaurę, kad įeitume į Panamos kanalą.Iš ten patraukėme į šiaurę per Karibus, Meksikos įlanką ir Misisipės upe iki Naujojo Orleano uosto. Kita mūsų stotelė buvo Little Creek, mūsų namų uostas. Dabar aš buvau „Plank Owner“ (originali laivo įgula) ir „Shellback“ (perėjęs pusiaują) laive „USS Harlan County“, LST-1196, „Navy Amphibious Base Little Creek“, VA. Tada pakrovėme krovinius, JAV olimpines jachtas, kad, mano nuomone, pirmoji laivo kelionė būtų kelionė per Atlantą ir Šiaurės jūrą iki Kylio kanalo ir į Kylio Vokietiją 1972 m. Papildomi akcentai buvo pravažiavimas per Gibraltaro sąsiaurį iki kitos mūsų stotelės - Barselona, ​​Ispanija, o paskui įplaukimas į Azorų salą prieš grįžtant į Little Creek. Tikrai pirmas kruizas! Keliaudamas po Atlanto vandenyną ir susipažindamas su Viduržemio jūra, pasijutau tarsi dabar, tikrai „In The Navy“.

Kaip ir dauguma Rytų pakrantės laivų, keletą kartų išvykome į Karinio jūrų laivyno bazę Gvantanamo įlankoje, Kuboje (GTMO), ir 1973 m. Birželio mėn. Buvau oficialiai nušautas nuo laivo, ding-ding: „Loomis, Plank Owner, Departing“ ir garbingai po ketverių metų darbo tarnybos. Dabar, būdamas civiliu, perėjau techninę kolegiją dėl GI įstatymo. Tačiau vėliau taip pat praleidau porą JAV karinio jūrų laivyno atsargų. Buvo kažkas, kad tą uniformą vėl užsidėjau. Tie, kurie tai padarė, supras, ką turiu omenyje. Per metus draustiniuose buvau paskirtas į dar tris laivus ir paskutinį kartą grįžau į jūrą su vienu, kuris grįžo į „Gitmo“.

* USS HARLAN COUNTY - TRIVIA. KODĖL PERKREIPĖJAME EKVATORIUS 84 laipsnių VAKARE?

Mano nuomone, buvo keletas priežasčių. Visų pirma, bent jau įgulai tai pavertė kiekvieną iš mūsų „Plank Owners“ į „Shellbacks“. Sena ir šiek tiek liūdnai pagarsėjusi tradicija ir jūrininkų apeigos. Bet aš norėčiau lažintis, kad buvo dar viena priežastis. Kaip bebūtų keista, jei atsektumėte 84W ilgumą į šiaurę, nuo Ramiojo vandenyno - per Centrinę Ameriką, ji eina per vakarinę Karibų jūrą ir Meksikos įlanką ir tiesiai pro Harlano grafystę Kentukį, mūsų laivo bendravardį. Be to, ir manau, kad tai buvo beveik vidinis pokštas. mūsų kapitonas, vadas Vernonas C. Smithas, vėliau kontradmirolas, yra iš Midlando, Mičigano valstijos. Ar kas nors iš jūsų jau atspėjo? Na, tai yra beveik sumušti. 84 Vakarai (tiksliau 84,2472 W).

JEI DALYVUOTE JOKIOS KARINĖS VEIKSMOS, ĮSKAIČIANT KOVĄ, HUMANITARIJĄ IR TAIKOS PAREIŠKIMĄ, APRAŠYKITE TAS, KURIOS JUMS PASTABOJO IŠLIKTINĮ POVEIKĮ IR KOKIU būdu?

Žalia nuovargis ir juoda beretė
Tarnavau šalies Vietname per trylikos ir keturiolikos kampanijas. #13. Šventovės kontrpuolimas (1970). #14. Vietnamo kontrpuolimas - VII etapas (1970/71). Tačiau vietoj upių patrulių minų laivo pareigos buvau paskirtas į Vietnamo vyresniųjų karinių jūrų pajėgų patariamąjį padalinį, Vietnamo karinių jūrų laivų statyklą Saigone, ir todėl aš naudoju pavadinimą/slapyvardį „Saigono laivų statykla“. Aš dažnai važinėjau ar važinėjau šautuvu pirmuoju greitkeliu į šiaurę iki Bien Hoa ir Long Binh arba prie upės į pietus iki Nha Be, ir daug laikrodžių stovėjau laivų statykloje ir prie COMNAVFORV komplekso, kur buvome įsakę negrąžinti ugnies.

Laikui bėgant, aš džiaugiuosi šiuo apribojimu.

IŠ VISŲ JŪSŲ PAREIGŲ STATYBŲ AR PASKIRTŲ, KURIŲ TURITE TIKSLIAUSIŲ PAMINKLŲ IR KODĖL? KAS BUVO MAŽIAUSIAS Mėgstamiausias?
Visi keturi karinio jūrų laivyno laivai, kuriuose tarnavau, buvo uždaryti. Tai buvo USS Harlan apygarda (LST-1196), USS Francis Marion (LPA-249), USS Schenectady (LST-1185) ir USS Pluck (MSO-464). Tik pirmasis laivas buvo „Active Duty“, kiti trys buvo USNR užduotys. Paprastai laikau save

„USS Pluck“, laivo lenta
„Gator/Fleet Sailor“, nes dauguma mano laivų buvo jūrų amfibijos pajėgos, tačiau tai buvo „Pluck“, kuriam visada turėjau minkštą vietą. Tai buvo vienintelis „medinis laivas“, kuriame tarnavau, „Ocean Minesweeper“. Jūs visi girdėjote frazę „Mediniai laivai ir geležiniai vyrai“, taip buvo ir su „Pluck“.

Prieš keletą metų nusipirkau šią lentą, kuri kadaise galėjo kabėti laivo patalpoje. Tvirtas aliuminio liejinys sveria penkis svarus ir yra pėdos pločio. Taip pat džiaugiuosi, kad ši nuotrauka įtraukta į „NavSource Online“: „Mine Warfare Vessel Photo Archive“, USS Pluck MSO 464. „MIN DIV 92 (minų skyrius) USS PLUCK - ALWAYS CLEAN SWEEP - MSO 464“.

Tarnavau „Pluck“, kai ji buvo San Diege, 1974 m. Gruodžio/sausio mėn.

IŠ VISOS KARINĖS PASLAUGOS APRAŠYKITE BET KOKIUS PASIMINIMUS, KURIUS VIS PATIKRINKITE ŠIĄ DIENĄ.
Manau, kad galiu tai sumažinti iki vienos valandos, nes tai pakeitė mano kursą netrukus po to, kai atvykau į Vietnamą. Buvau išsiųstas į Vietnamo jūrų laivų statyklą (TDY), kol laukiau, kol bus paskirtas upių patrulių skyriui. Buvo šeštadienis, vidurnaktis ir aš stovėjau

Citata, spustelėkite, kad padidintumėte
Karinio jūrų laivyno patarėjo skyriaus administracijoje, kai pas mane priėjo vadas leitenantas Teague, pažvelgė į pavadinimą ant mano džiunglių žalumynų ir paklausė, iš kur aš esu. Šiuo metu aš buvau kariniame jūrų laivyne mažiau nei vienuolika mėnesių ir niekada nekalbėjau su jo rango pareigūnu. Greitai atsakiau „Viskonsinu, pone“. Jis tęsė: „Taigi, Loomis, ką tu paėmęs vidurinėje mokykloje? Greitai jam atsakiau: „Aš išklausiau matematikos ir gamtos mokslų kursus ir piešimo, mechaninio ir architektūrinio“. Staiga jį labai sudomino mano rengimo fonas ir aš jam pasakiau, kad tai mano geriausia tema.

Maždaug po minutės mes buvome jo kabinete ir žiūrėjome diagramas ir duomenų puslapius, kuriuos jis rengė ant languoto popieriaus. Tada jis manęs paklausė, ar nenorėčiau su jais dirbti ir profesionaliai atrodyti. Galbūt buvau jaunas, bet nebuvau kvailas. Žinoma, pasakiau „taip“, o kitais metais dirbau su laivų statyklos cechų meistrais, per vertėjus, vertėjus ir savo vietnamiečių kolegą, kurdamas diagramas ir grafikus kiekvienoje Vietnamo karinio jūrų laivyno klasėje. Jie parodė kapitalinio remonto ir laivyno priežiūros pažangą, o mūsų kapitonas kiekvieną savaitę juos naudojo kaip vaizdinę priemonę „Admiral's Management Information Briefings“ COMNAVFORV (JAV karinių jūrų pajėgų būstinė, Vietnamas). Buvau įtrauktas į Vietnamo karinių jūrų laivų statyklos „statistikos patarėjo“ sąrašą, tiesa, tuo metu buvau eilinis jūreivis. Kai išvykau iš Vietnamo, mano kursas buvo pakeistas iš jūrininko į gaisrininką, kad galėčiau lankyti IC-A mokyklą. Kai kurie dalykai tuo metu galėjo būti atliekami gana atsitiktinai.

KOKIŲ PROFESINIŲ PASIEKIMŲ Jūs labiausiai didžiuojatės savo karine karjera?
Buvau apdovanotas karinio jūrų laivyno pasiekimų medaliu su kova „V“, kai tarnavau Vietnamo karinėje jūrų laivyno patarėjų grupėje nuo 1970 m. Birželio iki 1971 m. Mano citatą pasirašė kontradmirolas R.S. Salzeris ir teigia: „Combat“

Kapitonas Jacksonas, NTC/SD vadovas
Skiriamasis įrenginys yra įgaliotas, tai buvo tarsi gauti du apdovanojimus viename. Kitą kartą man apdovanojimą įteikė kapitonas Džeksonas, C.O. karinio jūrų laivyno mokymo centro San Diege. Kita mano užduotis buvo rytinės pakrantės laivas. Kai kas nors paklausdavo „Ką reiškia raidė„ V “?“, Aš tik pasakiau, kad „savanoriau į Vietnamą“.

Ir vis dėlto, po visų šių metų, su visais ginčais, susijusiais su Vietnamo karu, man visada buvo labai malonu, kad man buvo įteiktas šis apdovanojimas, ypač citavimas, dokumentuojimas ir išsamus aprašymas mano nedideliam indėliui į mūsų pastangas su Vietnamo karinis jūrų laivynas.

Pastaba: VIET-NAM prieš VIETNAM. Dauguma amerikiečių Vietnamą naudoja kaip vieną žodį, aš paprastai jį naudoju kaip du žodžius arba brūkšnelius, nes Vietnamas yra du žodžiai vietnamiečių kalba. Tada ir Sai-Gonas. Prancūzai jį parašė kaip Saigoną, vieną žodį, ir mes sekėme tuo pavyzdžiu.

IŠ VISŲ GAMYTŲ MEDALŲ, APDOVANOJIMŲ, FORMALIŲ PRISTATYMŲ IR KVALIFIKACIJOS ŽENKLŲ ARBA KITŲ ATMINTINIŲ, KURIŲ JUMS PASKAITINGIAUSIA ir KODĖL?
Turiu vieną asmeninį užsienio vyriausybės apdovanojimą, kuris pats savaime daug pasako. Taip pat pakankamai neįprasta, kad mažiau nei keliolika „Navy TWS“ narių jį išvardija ir aš jį gavau du kartus. Tai Vietnamo Respublikos karinio jūrų laivyno personalo antrosios klasės medalis. Apdovanotas

RVNN štabo medalis 2 klasė
patariamųjų padalinių nariams, dirbantiems su Vietnamo karinio jūrų laivyno štabu. Antroji klasė buvo skirta įdarbintiems darbuotojams, pareigūnai gavo I klasės versiją ir buvo apdovanoti „Garbės laipsnio“ lygiu, nes nesu Pietų Vietnamo karinio jūrų laivyno narys. Medalio nugarėlė užrašyta: „THAM MUU BOI TINH“ ir reiškia „Patarimas dėl karo taktikos“. Gavau apdovanojimą iš Vietnamo karinio jūrų laivų statyklos vadovybės už metus, kai su jais dirbau Saigone. Kai Vietnamo laivų statyklos vadas kapitonas Doanas Bičas mane apdovanojo „štabo medaliu“, jis tais ilgais aštriais smeigtukais įstrigo man į krūtinę, todėl įvykis tapo dar įsimintinesnis. Man taip pat buvo pasakyta, kad esu jauniausias ir žemiausio rango „asmuo“, kada nors gavęs apdovanojimą, nes man vis dar buvo tik dvidešimt metų, o vietnamiečių šaukiamam amžiui - 21 metai.

Beveik po pusantrų metų, tarnaudamas Atlanto vandenyne LST, šį apdovanojimą gavau antrą kartą. Prireikė tiek laiko, kol pasivijau, kad dingo pats medalis ir jo apdovanojimo pažymėjimas. Atsiprašydamas, vykdomasis pareigūnas LCdr. Johnas Henry Withersas man pasiūlė spausdintą citatą, kurią šį kartą man skyrė Pietų Vietnamo karinio jūrų laivyno vyriausioji vadovybė. Daug vėliau sužinojau, kad karinis jūrų laivynas niekada nesivargino išvardyti antrojo apdovanojimo mano tarnybinėje striukėje. Įtariu, kad jie nesuprato, kad tai buvo mano „antrasis apdovanojimas“ už šį „užsienio medalį“, todėl mano DD-214 rodomas tik vienas.

Man visada patiko šio apdovanojimo vaizdai su raudona, balta ir mėlyna juostele. Centre yra ginkluotosios pajėgos (sausuma, jūra ir oras). Išorinė forma yra originalios Saigono Prancūzijos citadelės/tvirtovės. Jei atidžiai pažiūrėsite, taip pat pamatysite, kad medale yra sukryžiuotas PEN ir SWORD. O man, kaip patarėjui statistikos srityje, patinka tituluoti. „RAŠTUVAS BUVO GALVAS, KAIP KARLAS“.

KOKIAS (-I) ASMENIS (-I) JŪSŲ KARINĖJE VALDYMO LAIKOJE (-IUOJE) POVEIKIA TEISINGIAUSIĄ POVEIKĮ JUMS IR KODĖL?

Laivų statyklos patariamosios grupės lenta ir ženklelis
Tai būtų buvęs vado leitenantas Robertas „Bobas Teague“. Jis buvo planavimo patarėjas Saigono laivų statykloje ir mano viršininkas. Tai ilga istorija, tačiau gali užtekti pasakyti - jo pirmoji žmona taip pat buvo „raudonplaukė vardu Loomis“.

Didžiausias Vietnamo Respublikos pramonės kompleksas buvo 52 akrų Vietnamo jūrų laivų statykla Saigone. Tai buvo vienintelė tikroji sunkioji pramonė ir didžiausia šalies mokymo mokykla. Plokštelės užrašas: NAG VNNSY reiškia karinio jūrų laivyno patariamąją grupę, Vietnamo jūrų laivų statykla CO-VAN reiškia patarėją HAI-QUAN: karinis jūrų laivynas ir CONG-XUONG: laivų statyklą. Mažas skardinis (beercan) ženklelis buvo dėvimas ant žalumynų kišenės ir buvo naudojamas kaip dizainas, skirtas mūsų pečių ir blykstės pleistrams mūsų skrybėlėms ir juodoms beretėms.

AR GALITE ATSISKAITYTI KOKIŲ ĮGYVENDINIMŲ ATSIŽVELGIANT Į PASLAUGĄ, KURI GALI AR GALI NEPALIKTI juokinga tuo metu, BET VIS JUMS JUOKIA?
Saigonas, 1971 m. Pradžia. Vietnamas vyksta. Mes leidome jiems perimti savo karą. Vieną rytą iš Vietnamo karinio jūrų laivyno vadovybės atkeliavo pranešimas „Vairuotojai DĖMESIO“. Išvertus buvo nurodyta: Kiekvienas, vairuojantis Pietų Vietnamo vyriausybei priklausančias transporto priemones, privalo turėti galiojantį Vietnamo vairuotojo pažymėjimą. Dirbau

Pagrindiniai laivų statyklos vartai: Hai Quan Cong Xuong
Vietnamo karinių jūrų laivų statykla Saigone, visai netoli Tu Do gatvės, ir buvo prijungta prie Vietnamo vyresniųjų jūrų laivyno patarėjų grupės, kuri padėjo valdyti laivų statyklą. Kaip tai veikė, mes laivus perkėlėme vietnamiečiams, tačiau, kaip patarėjai, jie suprato, kad dirbame jiems, vietnamiečiams. Rezultatas. Mūsų džipai buvo rankiniai, įregistruoti kaip VIETNAMESE VYRIAUSYBĖS NUOSAVYBĖ, ir mes turėjome sąrašą transporto priemonių, kuriomis mums buvo leista naudotis, serijos numerių. Dabar grįžkime prie atmintinės.

Planavimo patarėjas, ltn. Bobas Teague'as, mano viršininkas, pažvelgė į mane ir pasakė: „Na, eikime susitvarkyti dokumentų“, o mes įlipome į džipą ir aš nuvažiavau į miesto rotušę. Mes pakilome į antrą aukštą ir padėjome savo dokumentus raštvedei prie prekystalio. Vyresnio amžiaus ponia peržiūrėjo atmintinę ir Teague licenciją, o paskui į mano. Turėjau Viskonsino ir armijos/karinio jūrų laivyno vairuotojo pažymėjimą. Tiesą sakant, mano armijos licencijoje buvo įrašytas žodis NAVY per ARMY. Tai padarė senas seržantas iš Saigono automobilių baseino, kuris galbūt bandė būti juokingas, sunku pasakyti. Senutė pažvelgė į mano daiktus, tada į mane ir į Teague, tarsi jis būtų mano tėvas ar kažkas panašaus, ir pasakė: „Atsiprašau, bet jis nėra pakankamai senas, kad galėtų vairuoti“. Man buvo 20 metų Vietnamo pilnas pažymėjimas, daugiau nei 50 kubinių metrų motociklams, jums reikia 21 metų. Aš maniau, kad Bobas Teague'as numirs. Jis tiesiog negalėjo nustoti juoktis. Jie baigė savo licenciją ir mes išvažiavome. Aš užlipau už vairo ir važiavo atgal į laivų statyklą. Pakeliui Teague prapliupo iš juoko ir, kai grįžome į biurą, jis visiems papasakojo istoriją, kiekvieną kartą juokdamasis.

Žinoma, nesvarbu. Važiavau po visą Saigoną, aukštyn ir žemyn iki Long Binh ir Bien Hoa bei Nha Be. Dabar, praėjus maždaug keturiasdešimčiai metų, kažkokiame sename Karininkų klube ar Jūrininkų namuose Bobas greičiausiai vis dar pasakoja Saigono pasakas ir tikiuosi, kad jis vis dar juokiasi iš šio.

KOKIOS PROFESIJOS SEKĖTE PO KARINĖS PASLAUGOS IR KĄ DARYTI DABAR? JEI DABAR TARNAUJATE, KOKIA JŪSŲ DARBO SPECIALUMAS?
GARSO VIZUALAI: fotografija, grafika ir daugialypės terpės. Netrukus po to, kai buvau išrašytas, po ketverių metų aktyvios tarnybos, paėmiau GI sąskaitą ir įstojau į kolegiją. Iš pradžių, bandydamas sujungti savo karinę patirtį su išoriniu pasauliu, įstojau į „Bio-Medical“ programą, kad tapčiau ligoninės elektronikos remonto meistru. Aš

Garso ir vaizdo specialistas
supratau, kad būsiu ligoninės rūsyje, lyg būčiau IC parduotuvėje laive, taisydamas kitų žmonių sugadintus daiktus.

Nusprendžiau pakeisti specialybę ir pasirinkau AV. Aš baigiau savo klasės viršūnę su akademiniais pagyrimais ir įgijau vizualinės komunikacijos asocijuotą laipsnį. Prieš baigdamas studijas buvau pasamdytas garso ir vaizdo specialistu didžiausioje Vakarų Viskonsino ligoninėje, kurioje taip pat tapau jų medicinos fotografu. Po trejų metų Saudo Arabijoje sudariau sutartį su „Lockheed Aircraft“, kur sutikau savo žmoną, britų sekretorę. Taip pat lankiau Viskonsino universitetą Plattevilyje ir iki pensijos tęsiau darbą garso ir vaizdo srityje. Tai buvo nuostabi karjera ir apėmė dešimtmečius besikeičiančias technologijas. Pasibaigus darbiniam gyvenimui aš niekada nebuvau patikrinęs nedarbo.

KOKIŲ KARINIŲ Asociacijų esate, jei esate? KOKIĄ KONKRETIŠKĄ NAUDĄ JŪS SUTEIKITE IŠ NARIŲ?
Mano veteranų lėkštė: (1970 m., 19 m., Vietnamas)
AMERIKOS REVOLIUCIJOS SŪNIAI, mano didysis (x4) senelis Jonathanas Loomisas ir mano didysis (x5) senelis Levi Totten. CIVILINIO KARO SĄJUNGOS VETERANŲ SŪNAI per tris mano prosenelius - Joelį W. Loomisą, Christopherį C. Reeną ir Henry O. Totteną. Aš esu VFW, „American Legion“, „Mobile Riverine Force Association“ ir „Navy Together“ narys ar buvęs narys. „WeServed My Veteran's License Plate“ man lengva prisiminti: 7019 VT aš savanoriškai tarnavau Vietname, 70 m., Ir man buvo 19 m. metų.
KOKIU būdu TARNAVIMAS KARINĖJE ĮTAKOJO BŪDĄ, KURIU TURĖJOTE PRIEŠ GYVENIMĄ IR KARJERĄ? KO JŪS PASILŪDĖjate labiausiai dėl savo laiko tarnyboje?
LAIAG logotipas
Tarnavimas kariuomenėje, ypač Vietname, buvo pagrindinis veiksnys, padedantis užsitikrinti sutartį Džidoje, Saudo Arabijoje, su „Lockheed Aircraft International AG“, kur padėjau suprojektuoti ir tada vadovavau „Airways“ mokymo žiniasklaidos centrui (IMC) Įrenginių mokymo centras, techninė mokykla, besispecializuojanti Saudo Arabijos gynybos ir aviacijos ministerijos (MODA) aukštųjų technologijų mokymo srityje. LAIAG buvo įsikūrusi iš Šveicarijos Ženevos, „Lockheed Aircraft Service Co.“ (Ontarijas, Kalifornija) padalinio, kuris dabar yra „Lockheed Martin“. Nuo tada su žmona Barbra daugumą atostogų keliavome į užsienį. Taigi, galite sakyti, kad kelionės man nebuvo „Bucket List“ elementas. karinis jūrų laivynas man padovanojo čigonų pėdų ir aš jais mėgaujuosi visą savo suaugusiųjų gyvenimą.

KOKIUS PATARIMUS PATEIKTUME, PASKYRUS SAVO PATIRTIJOMS TAM, KURIS Neseniai prisijungė prie NAVY?

Džidas, Saudo Arabija, 1978 m
Dabar esate suaugęs ir atėjo laikas išmokti saiko. Žinok tai, tu ir tik tu vienas esi atsakingas už savo veiksmų rezultatus. Aš tai pabrėžiu, nes šiandieninis karinis jūrų laivynas gali būti ne toks atlaidus, koks buvo praeityje. Tai sakant, mėgaukitės ir išmokite būti geru fotografu. Fotografuokite kokybiškai žmones ir vietas. Pakeliui, veikdami ar vietoje gaukite keletą tikrai gerų savo nuotraukų. Kai tapsite vyresni, jie bus aukso vertės.

Iš patarimų, kuriuos man davė mano tėvas, du tikrai įstrigo mano galvoje ir aš į jį žiūrėjau rimtai.

Pirmasis buvo toks: „Palygink save su klasės viršumi, o ne su apačia“.

Antrasis buvo toks: "Įsigyk prekybą ir išmok tai daryti gerai, kad turėtum ką nors tvirto, į ką atsiriboti. Tada daryk gyvenime viską, ko nori". Ir taip, aš padariau.


Žiūrėti video įrašą: What is USS Outagamie County LST-1073?, Explain USS Outagamie County LST-1073