Coos Bay AVP -25 - istorija

Coos Bay AVP -25 - istorija

Coos įlanka

Įlanka Oregono pakrantėje.

(AVP-25: 1 650 p.; 1 319'9 "; b. 41'1", dr. 13'6 "; a 18
k .; epi, 215; a. 2 5 "; cl. Barnegat)

„Coos Bay“ (AVP-26) 1942 m. Gegužės 15 d. Paleido Lake Washington Shipyards, Houghton, Wash .; rėmė L. L. Geheres; pavestas 1943 m. gegužės 16 d., vadas W. Milleris; ir pranešė Ramiojo vandenyno laivynui.

COOS Bay 1943 m. Liepos 22 d. Išvalė San Diegą Pearl Harbor, Espiritu Santo ir Cavutu, kur nuo spalio 13 d. Iki lapkričio 23 d. Įsteigė Patrulių eskadrilės 71 įrenginį. Iki birželio 16 d. Ji buvo įsikūrusi Tulagi, Blanche uoste ižduose ir Green Island. Nunešusi „Fleet Air Wing 1“ vyrus ir įrangą iš Naujosios Džordžijos į Espiritu Santo, Coos Bay rugpjūčio 21 d. Išplaukė į Gvadalkanalį, kur iškrovė aviacijos įrangą. Nuo rugsėjo 8 d. Iki gruodžio 9 d. Ji tarnavo Saipane kaip stoties konkurso dalyvė, tada grįžo į San Pedro, Kalifornijoje, kapitaliniam remontui.

Konkursas grįžo į Perl Harborą kovo 17 d., O po 4 dienų išplaukė į Ulithi. Keliaudama ji susidūrė su prekybiniu laivu, kuris paėmė ją į avarinį remontą Eniwetok, tada Coos Bay nuvažiavo į San Pedro, Kalifornijoje, kapitaliniam remontui. Grįžęs į Perl Harborą, Coos įlanka ten liko iki rugsėjo 1 d., O po to plaukė į Ominato Ko, Honshu, Japonija, ir atvyko rugsėjo 13 d., Kad atliktų tarnybą stotyje iki gruodžio 2 d., Kai ji išvyko į Oranžinę, Teksaso valstiją, atvyko 1946 m. ​​Sausio 11 d. . 1946 m. ​​Balandžio 30 d. „Coos Bay“ buvo išleistas į rezervą ir 1949 m. Sausio 5 d. Paskolintas JAV pakrančių apsaugos tarnybai.

Coos Bay gavo dvi mūšio žvaigždes už Antrojo pasaulinio karo tarnybą.


Coos Bay AVP -25 - istorija

Pilotas 2 -asis leitenantas E. M. Studley
Avarija 1944 m. Sausio 22 d
MACR nė vienas

Lėktuvų istorija
Pastatė „Lockheed Aircraft Corporation“ (LAC) Burbanke. Buvo pristatytas JAV kariuomenės oro pajėgoms (USAAF) kaip „P-38 Lightning“ modelis ir serijos numeris nežinomas. Išardytas ir išsiųstas į užsienį į Ramiojo vandenyno pietus ir vėl surinktas.

Karo laikų istorija
Paskirtas 13 -osios oro pajėgos (13 -asis AF), 347 -oji naikintuvų grupė (347 -oji FG), 339 -oji naikintuvų eskadrilė (339 -asis FS). Nežinomas slapyvardis ar nosies menas.

Misijos istorija
1944 m. Sausio 22 d. Pakilo į misiją pilotuojamas 2 -asis leitenantas E. M. Studley ir buvo numuštas.

Lakūno likimai
Studley išsigelbėjo ir nusileido jūroje ir panaudojo savo gelbėjimo plaustą.

Gelbėjimas
1944 m. Sausio 22 d. Išgelbėjo PBY-5 „Catalina“ lakūnas (jg) O. H. Pattersonas iš VP-14 maždaug 5 ° 35 ′ pietų, ilgojo 154 ° 00 ′ rytų platumos.

Nuorodos
USS Coos Bay (AVP 25) karo dienoraštis - 1944 m. Sausio 1 psl

Prisidėkite prie informacijos
Ar esate giminaitis ar susijęs su paminėtu asmeniu?
Ar turite pridėti nuotraukų ar papildomos informacijos?


Coos įlankos istorija | Oregono pakrantė

Coos įlanka, didžiausias miestas Oregono pakrantėje, buvo įkurta 1850 -aisiais kaip Marshfield, Masačusetso miesto įkūrėjo J.C. Tolmano gimtinė. 1944 m. Miestas buvo pervadintas į Coos įlanką gyventojų balsavimu, kad atitiktų jo žymiausią geografinį orientyrą Coos Bay. Žodis Coos kilęs iš vienos iš vietinių genčių ir turi dvi reikšmes - pušų ir ežero vietas.

Vietiniai amerikiečiai tūkstančius metų vadino „Coos Bay“ namus. Gentys žvejojo, medžiojo ir rinko uogas bei šaknis palei įlanką palaimingoje izoliacijoje iki XVI a., Kai britų ir ispanų tyrinėtojai pradėjo lašėti. 1579 m. Britų tyrinėtojas seras Francis Drake'as prisiglaudė netoli Arago kyšulio. 1826 ir 1828 metais apylinkes tyrinėjo kailių prekeiviai. Tačiau pirmoji Europos gyvenvietė Coos įlankoje įvyko 1851 m., Kai nelaimę išgyvenę žmonės ten įkūrė „Camp Cast-Away“, kol atvyko gelbėtojai. Gyvendami stovykloje jie prekiavo su indėnų gentimis. Atvykę jie papasakojo kitiems naujakuriams apie draugiškus vietinius indėnus ir puikius vietovės gamtos išteklius. 1853 m. Imperijoje buvo suformuotos pirmosios nuolatinės gyvenvietės. Amerikos gyventojai buvo priverstinai perkelti baltųjų naujakurių 1860 m.

1800 -aisiais Coos įlanka buvo svarbus komercinis kelias į jūrą. Šiandien ji vis dar yra didžiausia įlanka tarp San Francisko ir Sietlo. Laivų statyba, laivyba ir prekyba medienos produktais buvo populiari XIX amžiaus pabaigoje, kai buvo kuriamas transportas.

Iki 1916 m. Coos įlanka buvo gerokai izoliuota nuo likusio Oregono, nes buvo sunku kirsti pakrantės diapazoną ir upes. 1916 m. Baigta geležinkelio linija suteikė susisiekimą su Viljametės slėniu ir sukėlė drastišką poveikį verslo ir keleivių srautams.


Alonzo Tuckeris

Šis puslapis skirtas keistis informacija ir ištekliais, susijusiais su Alonzo Tuckerio memorialiniu projektu ir Alonzo Tucker darbo grupe - iniciatyviniu komitetu, kuris buvo sukurtas kaip platforma įvairioms bendruomenės nuomonėms apie Alonzo Tuckerio paminklą surinkti platformoje Coos Bay. Čia rasite „Alonzo Tucker Task Force“ informacinį biuletenį, „Alonzo Tucker Memorial Survey Report“ ataskaitą, nuorodas į papildomą informaciją apie Alonozo Tuckerio memorialą, kuris bus patalpintas Coos istorijos muziejuje, ir dar daugiau.

ATNAUJINIMAS: Alonzo Tuckerio atminimo apklausa dabar uždaryta, tačiau prašome peržiūrėti ataskaitą, sukurtą iš apklausos atsakymų žemiau. Ačiū visiems dalyvavusiems šioje apklausoje.

PAPILDOMA ATNAUJINIMAS: Lygios teisingumo iniciatyvos lenta, kurioje pripažįstamas Alonzo Tuckerio linčas ir linčas visoje Jungtinėse Valstijose, bus padėta Coos istorijos muziejaus teritorijoje ir atidengta birželio mėn.

Ištekliai

Alonzo Tuckerio atminimo tyrimo ataskaita

Spustelėkite čia, jei norite peržiūrėti Alonzo Tucker memorialo apklausos atsakymų ataskaitą ir santrauką.

Oregono atminimo projektas

Spustelėkite čia, jei norite sužinoti daugiau apie Oregono atminimo projektą ir Alonzo Tuckerio istoriją.

Vienodo teisingumo iniciatyva

Spustelėkite čia, jei norite sužinoti daugiau apie EJI ir bendruomenės atminimo projektą.

Alonzo Tucker darbo grupės informacinis biuletenis

Coos įlankos miestas, Coo istorijos muziejus, Oregono atminimo projektas, Alonzo Tuckerio projektas ir Coos grafystės bendruomenės narių rinkimų apygarda sukvietė darbo grupę, kuri nustatė, kokia forma turėtų būti Alonzo Tuckerio memorialas. Ryžtingas veiksmas yra tęsti Coos Bay partnerystę su Montgomery, AL lygios teisingumo iniciatyva.

Mūsų kolektyvinė atmintis ir mūsų sąmonė turi galią. Tai, ką mes pasirenkame prisiminti ir kaip mes prisimename istoriją, yra mūsų visuomenės sielos atspindys. Lygiojo teisingumo iniciatyvos vykdomasis direktorius Bryanas Stevensonas sako, kad „tiesa ir susitaikymas yra nuoseklūs“. Kad galėtume susitaikyti, pirmiausia turime įsitraukti į reikiamą tiesos sakymą. Mes nusprendėme pradėti šią tiesos ir susitaikymo kampaniją, pastatydami fizinį paminklą linčo istorijai ir Oregono vienintelei užfiksuotai linčo Afrikos Amerikos auka Alonzo Tuckeriui. Įdėdami šį fizinį memorialą, mes nuolat įtraukiame šią istoriją į savo kolektyvines žinias ir nustatome mūsų santykių su istorija kursą taip, kad priverstume mokytis iš tos istorijos.

2018 m. Balandžio mėn. Iniciatyva „Lygus teisingumas“ atidarė Nacionalinį taikos ir teisingumo memorialą, pirmąjį mūsų tautos memorialą linčo istorijai. Kartu su Nacionaliniu taikos ir teisingumo memorialu iniciatyva „Lygus teisingumas“ įgyvendino bendruomenės atminimo projektą, kurio tikslas - dirbti bendruomenėse, kuriose vyko linčai, kad būtų galima išgydyti ir susitaikyti per blaivų istorijos apmąstymą. Coos Bay baigė 1 -ąjį bendruomenės atminimo projekto etapą 2020 m. Vasario 29 d., Kai surengėme dirvožemio surinkimo ceremoniją iš tos vietos, kur buvo nušautas Alonzo Tuckeris. Tą dieną buvo surinkti du stiklainiai grunto. Vienas stiklainis dabar eksponuojamas „Coos“ istorijos muziejuje su skydeliu apie Alonzo Tuckerį, o kitas dabar eksponuojamas „Equal Justice Initiative“ palikimo muziejuje Montgomeryje. „Alonzo Tucker“ darbo grupė dabar nusprendė užbaigti bendruomenės atminimo projekto 2 etapą - istorinio žymens dalį. Istorinis žymeklis yra dvipusis, viena pusė pasakos apie lingavimą visoje Amerikoje, o kita-Alonzo Tuckerio istoriją. Stačiakampis žymeklis yra 7 pėdų aukščio ir 42 x 39,5 colio pločio. Lygiojo teisingumo iniciatyva apmokės žymeklį ir visas siuntimo išlaidas. Surinkti lėšas diegimo išlaidoms spręsti turės Alonzo Tucker darbo grupė.

„Coos Bay“ prisijungs prie didėjančio sąrašo kitų bendruomenių visoje šalyje, kurios šią istoriją pavertė nuolatine savo bendruomenės instaliacija. Mes susitaikome dėl šio linčo ne savo atminimo aktais, bet tuo, kaip tie prisiminimo veiksmai mus keičia. Mes susitaikome ne pagal savo žinias apie linčą, bet pagal tai, ką mes darome su šiomis žiniomis. Susitaikymą randame ne apmąstydami vien praeitį, bet kritiškai vertindami dabartį. Tik kritiškai ištyręs istoriją, praeitis gali nušviesti mūsų dabartį ir nukreipti mus į ateitį.

– Parašė Taylor Stewart (Oregono atminimo projektas)

Papildoma informacija

Susitarimo memorandumas (SM) tarp Coos Bay miesto ir Coos istorijos muziejaus

„Coos“ istorijos muziejaus pakrantės plėtros ir Alonzo Tuckerio memorialo vietos kvalifikacijos (RFQ) prašymas

EJI dirvožemio surinkimo projekto bendrosios gairės kaip nuoroda į dirvožemio surinkimo renginį, įvykusį 2020 m. Vasario 29 d

EJI istorinio žymeklio vadovas kaip nuoroda istoriniam žymekliui, kuris bus patalpintas Coos istorijos muziejuje


Coos Bay AVP -25 - istorija

„USS Coos Bay“, 1766 tonų „Barnegat“ klasės nedidelis vandens lėktuvas, buvo pastatytas Houghtone, Vašingtone, ir buvo pradėtas eksploatuoti 1943 m. Gegužės mėn. Ji išvyko iš San Diego į Ramiojo vandenyno vakarą 1943 m. Liepos mėn. Bay tuo metu buvo įsikūrusi Tulagi mieste, Saipane ir keliose atokiose vietose, o 1944 m. Viduryje ji gabeno vyrus ir įrangą tarp Naujosios Džordžijos, Espiritu Santo ir Gvadalkanalo. 1944 m. Gruodį ji grįžo į San Pedro, Kalifornijoje, kapitaliniam remontui.

1945 m. Kovo mėn. Coos Bay iš Pearl Harbor išplaukė į Ulithi, tačiau susidūrė su prekybos laivu. Ji buvo skubiai suremontuota Eniwetok, o tada grįžo į San Pedro nuolatiniam remontui. Nuo 1945 m. Rugsėjo iki gruodžio ji teikė stoties konkurso paslaugas Honšu, Japonijoje, o paskui išvyko į Oranžą, Teksasą. Coos įlanka buvo nutraukta 1946 m. ​​Gruodžio mėn.

1949 m. Sausio mėn. „Coos Bay“ buvo paskolinta pakrančių apsaugai kaip „Coos Bay“ (WAVP-375, vėliau WHEC-375). Ji tarnavo iš Portlando, Meino, daugiausia dirbdama orų stotyje. 1967 m. Gruodį ji buvo grąžinta į karinį jūrų laivyną, o 1968 m. Sausio mėn. Nuskendo kaip taikinys.

Šiame puslapyje pateikiami visi mūsų USS Coos Bay vaizdai.

Jei norite didesnės skiriamosios gebos reprodukcijų nei čia pateikti skaitmeniniai vaizdai, žr. & Quot; Kaip gauti nuotraukų reprodukcijas. & Quot;

Spustelėkite mažą nuotrauką, kad pamatytumėte didesnį to paties vaizdo vaizdą.

Fotografuota Houghtone, Vašingtone, 1943 m. Gegužės 15 d., Pirmą jos paleidimo dieną.
Ji buvo komplektuojama su pagrindine keturių 5 & quot/38 šautuvų baterija.

Nuotrauka iš Laivų kolekcijos biuro JAV nacionaliniame archyve.

Internetinis vaizdas: 97 KB 740 x 660 pikselių

Šio vaizdo reprodukcijos taip pat gali būti prieinamos per Nacionalinio archyvo fotografijos reprodukcijos sistemą.

Fotografuota Houghtone, Vašingtone, 1943 m. Gegužės 15 d., Pirmą jos paleidimo dieną.
Ji buvo komplektuojama su pagrindine keturių 5 & quot/38 šautuvų baterija.

Nuotrauka iš Laivų kolekcijos biuro JAV nacionaliniame archyve.

Internetinis vaizdas: 75 KB 740 x 610 pikselių

Šio vaizdo reprodukcijos taip pat gali būti prieinamos per Nacionalinio archyvo fotografijos reprodukcijos sistemą.

Fotografuota Houghtone, Vašingtone, 1943 m. Gegužės 15 d., Pirmą jos paleidimo dieną.
Ji buvo komplektuojama su pagrindine keturių 5 & quot/38 šautuvų baterija.

Nuotrauka iš Laivų kolekcijos biuro JAV nacionaliniame archyve.

Internetinis vaizdas: 84 KB 740 x 620 pikselių

Šio vaizdo reprodukcijos taip pat gali būti prieinamos per Nacionalinio archyvo fotografijos reprodukcijos sistemą.

„USS Tangier“ (AV-8) (centre) ir
USS Coos Bay (AVP-25) (kairėje)

Žiūrima iš USS Chandeleur (AV-10), kai ji išplaukė iš Ominato, Japonija, 1945 m. Spalio 16 d.

Oficiali JAV karinio jūrų laivyno nuotrauka, dabar Nacionalinio archyvo kolekcijose.

Internetinis vaizdas: 90 KB 740 x 610 pikselių

Šio vaizdo reprodukcijos taip pat gali būti prieinamos per Nacionalinio archyvo fotografijos reprodukcijos sistemą.

Be aukščiau pateiktų vaizdų, atrodo, kad Nacionalinis archyvas turi ir kitų USS Coos Bay (AVP-25) vaizdų. Šiame sąraše pateikiami kai kurie iš šių vaizdų:

Žemiau išvardytų vaizdų NĖRA karinio jūrų laivyno istorinio centro kolekcijose.
Nemėginkite jų gauti naudodamiesi mūsų puslapyje „Kaip gauti nuotraukų reprodukcijas“ aprašytomis procedūromis.

Šių vaizdų reprodukcijos turėtų būti prieinamos per Nacionalinio archyvo nuotraukų reprodukcijos sistemą, skirtą nuotraukoms, kurios nėra Jūrų istorijos centre.


Alonzo Tucker EJI istorinio žymeklio dedikacija

Prisijunkite prie „Oregon Black Pioneers“ Juneteenth Coos įlankoje, nes mes pripažįstame, kad Oregono valstijos dokumentai užfiksavo tik „Black Linch“, ir įdiekite istorinį žymeklį, kad šis įvykis niekada nebūtų pamirštas,
„Oregon Black Pioneers“ bus viena iš kelių renginyje kalbančių organizacijų, įskaitant „Oregon Remembrance Project“, Portlando NAACP ir Coos Bay ir North Bend merai.

1902 m. Rugsėjo 18 d. Coos įlankoje (tuomet vadintas Marshfield), Oregone, minia ginkluotų, baltųjų anglių kalnakasių buvo nušautas ir pakabintas ant pietinio Marshfieldo tilto juodosios spalvos boksininko ir sporto salės savininko Alonzo Tuckerio. Jo įtariamas nusikaltimas buvo užpuolimas prieš baltą moterį. Nors žmogžudystė įvyko šviesiu paros metu, niekas niekada nebuvo atsakingas už jo mirtį. Nors linčas buvo įprastas visoje šalyje, Tuckerio nužudymas yra vienintelis dokumentuotas juodaodžių žmonių linčas Oregone.

2018 m. Balandžio mėn. Iniciatyva „Lygus teisingumas“ buvo atidarytas Nacionalinis taikos ir teisingumo memorialas, pirmasis mūsų tautos paminklas linčo istorijai. Kartu su Nacionaliniu taikos ir teisingumo memorialu EJI sukūrė bendruomenės atminimo projektą, kurio tikslas - išgydyti ir susitaikyti, dokumentuojant šią sunkią istoriją. „Coos Bay“ baigė 1 projekto etapą 2020 m. Vasario 29 d., Surinkęs dirvožemį iš vietos, kurioje buvo nušautas Alonzo Tuckeris (dabar yra nuolatinės „Coos“ istorijos muziejaus kolekcijos dalis). Šis birželio mėn. Įvykis žymi 2 projekto etapą, kuriame bendruomenė pastatys istorinį žymeklį, patvirtinantį linčą.

OBP vykdomasis direktorius Zachary Stocks nuo 2019 m. Bendradarbiauja su „Oregon Remembrance Project ’s Taylor Stewart“ ir „Coos“ istorijos muziejumi. .

Tai nieko nekainuoja, visi laukiami. „Coos“ istorijos muziejus, kuriame yra ekspozicija apie „Tucker ’s“ linčą, bus atidarytas nemokamai.


JAV pakrančių apsaugos tarnyba [redaguoti | redaguoti šaltinį]

Coos įlanka visą savo pakrantės sargybos karjerą buvo dislokuota Portlande, Meino valstijoje. Jos pagrindinė pareiga buvo tarnauti Atlanto vandenyno vandenyno stotyse meteorologiniams duomenims rinkti. Budėdama vienoje iš šių stočių, ji turėjo tris savaites patruliuoti 210 kvadratinių mylių (544 kvadratinių kilometrų) teritorijoje, palikdama tą zoną tik tada, kai fiziškai palengvėjo kitas pakrančių apsaugos pjovėjas. sunkios avarijos atveju. Būdama stotyje ji veikė kaip orlaivio patikros punktas negrįžimo vietoje, perdavimo iš laivų ir orlaivių pranešimų perdavimo taškas, kaip naujausios orų informacijos šaltinis pravažiuojantiems orlaiviams, kaip plaukiojanti okeanografijos laboratorija ir kaip paieška -gelbėjimo laivas nukritusiems orlaiviams ir nelaimės ištiktiems laivams, dalyvaujantis teisėsaugos operacijose.

Coos įlanka vasario 27 d. pusiaukelėje tarp Bermudų ir Azorų salų išgelbėjo nukritusio JAV karinio jūrų laivyno patrulinio lėktuvo 10 žmonių įgulą. 1953 m. kovo 11 d. ji padėjo komerciniam tanklaiviui Pyktis.

1955 m. Sausio 26 d. Coos įlanka išgelbėjo šešis nukritusio Jungtinių Valstijų oro pajėgų transporto lėktuvo įgulos narius apie 1000 jūrmylių (1900 ir#160 km) į rytus nuo Bermudų.

1960 m. Gruodžio mėn. „Coos Bay“ išgelbėjo keturis nepatyrusius jūreivius „R/V Grace“ (valdo Lamonto geologijos observatorija), esančius apie 104 jūrmylių (193 ir 160 km) į pietvakarius nuo Bermudų. Malonė sunkioje jūroje buvo nutempta atgal į Bermudus.

1964 m. Vasario 19 d. Coos įlanka išgelbėjo išgyvenusius iš britų prekybinio laivo Ambasadorius Šiaurės Atlante. Coos įlanka gegužės 1 d. buvo perklasifikuotas į aukštos ištvermės pjaustytuvą ir pakeistas WHEC-376.


„USS Coos Bay“ (AVP 25)

Eksploatacija nutraukta 1946 m. ​​Balandžio 30 d
1949 m. Gegužės 4 d. Paskolinta JAV pakrančių apsaugos tarnybai ir pavesta USCGC Coos Bay (WAVP-376).
1966 m. Gegužės 1 d. Pertvarkytas kaip labai patvarus pjoviklis (WHEC-376)
Eksploatacija nutraukta 1966 m. Rugsėjo 1 d
Paskandino kaip taikinį 1968 m

Komandos, pateiktos USS Coos Bay (AVP 25)

Atminkite, kad mes vis dar dirbame prie šio skyriaus.

VadasNuoĮ
1T/Cdr. Viljamas Milleris, JAV1943 m. Gegužės 16 d1943 m. Gruodžio 1 d. (1)
2Cdr. Delbertas Lawrence'as Conley, JAV1943 m. Gruodžio 1 d1944 m. Rugsėjo 2 d
3T/Cdr. Jesse Beverly Burksas, JAV1944 m. Rugsėjo 2 d

Galite padėti patobulinti mūsų komandų skyrių
Spustelėkite čia, jei norite pateikti šio laivo įvykius/komentarus/atnaujinimus.
Naudokite tai, jei pastebite klaidų arba norite patobulinti šį laivų puslapį.


Coos Bay AVP -25 - istorija

1941 m. Gruodžio 1 d. Įsteigtas kaip NINETY ONE patrulis.
1944 m. Spalio 1 d. Iš naujo paskirtas patrulių bombardavimo būrys „NINETY ONE“ (VPB-91).
Panaikintas 1946 m. ​​Balandžio 2 d.

Eskadrono ženklai ir slapyvardis

Aviacijos istorijos skyriaus eskadrono skiriamųjų ženklų archyve esanti nuotrauka, skirta VP-91, parodė, kad atrodė panašus į „Disney“ panašus Dumbo dramblys su ištiestomis ausimis ir dvi bombos. Paveikslas buvo apskrito formos lopinėlyje su eskadrono žymėjimu VP žemiau dešinės ausies ir 91 virš jos. Virš ir už dizaino buvo logotipas UP-FLOATS. Spalvos: fonas, tamsiai mėlyni kontūrai ir raidės, auksas. Žinomieji ženklai buvo susiję su viena iš eskadrono ir#146 pagrindinių misijų Antrajame pasauliniame kare, su Dumbo misijomis, siekiant atgauti nukritusius orlaivius. Eskadrilė pasiekė šį rekordą ir per dvi keliones Ramiojo vandenyno pietuose iš vandens ištraukė 80 lėktuvnešių. Deja, neišliko jokių dokumentų, patvirtinančių ženklų autentiškumą ar jų patvirtinimą CNO.

Pseudonimas: Nėra įrašų.

Reikšmingų įvykių chronologija

1941 m. Gruodžio 1 d .: VP-91 buvo įkurtas NAS Norfolke, Va., Kontroliuojamas PatWing-8, kaip hidroplanų eskadra, skraidinanti PBY-5 Catalina. 1941 m. Gruodžio 15 d. Eskadrilė buvo perkelta į Alamedą, Kalifornijoje. Atvykus buvo ruošiamasi persikraustyti į Pearl Harborą, Havajus, kur VP-91 būtų įrengtas Japonijos atakos išeikvotiems patruliavimo būriams sustiprinti.

1942 m. Vasario 28 d. VP-91 išvyko iš San Fransisko, Kalifornijos, į Pearl Harbor, Havajai, o paskutinis orlaivis saugiai atskrido iki 1942 m. Kovo 2 d. Atvykus eskadrilė buvo kontroliuojama PatWing-1. VP-91 liko Havajų rajone iki rugsėjo pradžios, skraidindamas vietos patrulius pagal COMNAVAIR-BASEDEFENSE.

1942 m. Rugsėjo 4 d. VP-91 pradėjo persikelti į pietus į aktyvią karo zoną, 1942 m. Rugsėjo 13 d. Atvyko į Espiritu Santo, Naujųjų Hebridų salos. Mackinac (AVP 13) Segondo kanale, kontroliuojant FAW-1. 1942 m. Lapkričio 2 d., Išvykstant Mackinac, eskadrilės pareigūnai buvo prišvartuoti laive Curtiss (AV 4), o įdarbintas personalas buvo prišvartuotas laive Tanžeris (AV 8).

194 spalio 27 d2: Leitenantas Melvinas K. Atwellas ir įgula skrido naktine žvalgybos misija netoli Saliamono Salų, kai už 30 mylių pastebėjo didelį laivą. Jie nustatė, kad tamsaus didelio laivo kontūrai dideliu greičiu juda rytų kryptimi. Lėkdamas arčiau tyrinėti, matėsi, kad laivas įplaukia į nedidelį debesuotumą ir sustoja. Du praėjimai mažame aukštyje nepavyko identifikuoti laivo. Atwellas pakilo iki 1500 pėdų ir, kai dvi mylios nuo laivo buvo pritvirtintas dviem AA ugnies pliūpsniais. Jis iš karto nardė orlaivį ir paleido savo keturias 500 svarų bombas virš laivo 650–600 pėdų aukštyje. Buvo matyti, kad dvi bombos sprogo už laivo priekinio dūmtraukio, kuris atrodė kaip „Aoba“ klasės sunkusis kreiseris. Sprogimų sukrėtimas apgadino orlaivį, kuris vos išsitraukė iš nardymo 20 pėdų aukštyje virš jūros paviršiaus. Atwellas nusprendė neužsibūti karo laivo apylinkėse, nes turėjo keletą degalų nutekėjimų. Kai jie ėjo link namų bazės, netoli taikinio buvo matyti didelis oranžinis blyksnis, o po 10 minučių - didesnis sprogimas. Už drąsų vienos rankos puolimą priešo karo laivą leitenantas Atwellas buvo apdovanotas Karinio jūrų laivyno kryžiumi.

1942 m. Lapkričio 13 d. Penki iš eskadrilės orlaivių buvo nuskraidinti į Vanikoro, remiami konkurso būdu Mackinac (AVP 13) Peon įlankoje. 1942 m. Gruodžio 2 d. Mackinac buvo palengvintas Ballardas (AVD 10) ir grįžo į Espiritu Santo. Liko penki orlaiviai ir šeši ekipažai Balerisd, skraidymo sektoriaus kratos iš Vanikoro, o septyni orlaiviai liko Espiritu Santo Mackinac skrido sektoriai iš tos vietos.

1943 m. Kovo mėn .: VP-91 buvo palengvintas grįžus į kontinentinę JAV. Eskadrilė buvo reformuota NAS San Diego, Kalifornijoje, kontroliuojant FAW-14.

1943 m. Rugpjūčio 9 d. VP-91 persikėlė į Havajus, paskutinis lėktuvas saugiai atvyko į NAS Kaneohe 1943 m. Rugpjūčio 18 d. Darbo grupės 14 reidas Wake saloje spalio 5–6 d.

1943 m. Spalio 29 d. VP-91 pradėjo dislokavimą iš NAS Kaneohe, Havajai, trijų orlaivių elementais į Espiritu Santo. Atvykus 1943 m. Lapkričio 10 d., Eskadrilę operatyviai kontroliavo FAW-1, remiama konkursais Meistras (AV 1) ir Chandeleur (AV 10). Po trijų dienų į Suvą, Fidžį, buvo išsiųstas šešių lėktuvų būrys. Antrasis trijų orlaivių būrys buvo išsiųstas į Halavo įlanką, o trys lėktuvai ir šeši įgulos nariai atliko patruliavimą sektoriuje iš Espiritu Santo. Įgulos ir lėktuvai buvo dažnai keičiami tarp visų trijų vietų.

194 sausio 1 d4: Halavo įlankos būrys buvo palengvintas, o orlaivis ir įgulos perskirstytos su šešiais PBY Suva, laive Mackinac (AVP 13) ir septyni PBY Espiritu Santo, laive Chandeleur (AV 10). Pareigas pirmiausia sudarė konvojaus palyda ir orlaivių priežiūra.

1944 m. Kovo 26 d. VP-91 buvo atleistas VP-54 ir išsiųstas į Tulagi salą, Halavo įlankos vandens lėktuvo bazę. Netrukus po atvykimo penki orlaiviai buvo atplukdyti į iždo salą, trys lėktuvai buvo išsiųsti į Žaliąją salą, o du - į Emirau salą. Šiuo metu eskadrilės pareigas daugiausia sudarė gelbėjimo misijos iš oro ir jūros bei įvairūs komunaliniai darbai oro vadui Šiaurės Saliamonui. 1944 m. Gegužės 27 d. Iždo salos būrys iš penkių orlaivių buvo išsiųstas į Žaliąją salą, kad padidintų trijų orlaivių skaičių, grįžtų į paieškos sektorių ir patruliuotų. Padidėjęs atsiskyrimas buvo paremtas konkursais Coos įlanka (AVP 25) ir Chincoteague (AVP 24).

1944 m. Birželio 15 d. VP-91 buvo atleistas Žaliojoje saloje VP-44. Aštuoni būrio lėktuvai buvo nuskraidinti į Halavo įlankos hidroplanų bazę, kur eskadrilė buvo suvienyta, kad būtų pasirengta persikelti atgal į kontinentinį JAV VP-91, iš kovos zonos 1944 m. Liepos 21 d. Išvyko iš trijų orlaivių, skridusių į NAS San Diego. , Kalifornija, per NAS Kaneohe, Havajai.

1944 m. Rugsėjo 10 d. VP-91 buvo reformuotas NAS San Diego, Kalifornijoje, kontroliuojant FAW-14. Kol buvo rengiami nauji darbuotojai, eskadrilė buvo pervadinta VPB-91.

1944 m. Spalio 15 d. VPB-91 buvo perkeltas į NAS Corpus Christi, Tex., Kad išmoktų apdoroti karinius jūrų aviatorius ir kovos orlaivių įgulą per išplėstinį mokymo kursą, skirtą kovinėms pakaitinėms įguloms, skraidančioms „PBM Mariner“. Baigęs kursus 1944 m. Gruodžio 13 d., Eskadronas buvo perkeltas į NAS Whidbey salą, Vašingtoną, kontroliuojant FAW-6. Čia eskadrilė išliko iki karo pabaigos, mokė pakaitinius įgulus.

1946 m. ​​Balandžio 2 d. VP-91 buvo panaikintas NAS Whidbey saloje, Vašingtone.

vardas Įsakymo data
LCDR T. U. Sissonas 1941 m. Gruodžio 1 d
LCDR Joe B. Paschal 1942 sausis
LCDR James O. Cobb 1942 lapkritis
LCDR E. L. Farringtonas 1943 m. Balandžio 18 d
LT Edwinas M. Grantas 1944 m. Rugsėjo 14 d
LT E. B. Thompsonas 1944 m. Gruodžio 13 d
LCDR V. V. Utgoff 1945 m. Kovo 21 d
LCDR Haroldas P. Gerdonas 1945 m. Birželio 28 d

Pagrindiniai dislokavimai užsienyje

Išvykimo data Grįžimo data Sparnas Operacijų bazė Orlaivio tipas Veiklos sritis
1942 m. Vasario 28 d * FAW-2 Fordo sala PBY-5 „EastPac“
1942 m. Rugsėjo 4 d * FAW-1 Espiritu Santo PBY-5 „SoPac“
Mackinac (AVP 13)
Curtiss (AV 4)
Tanžeris (AV 8)
1942 m. Gruodžio 2 d 1943 m. Kovo mėn FAW-1 Vanikoro PBY-5 „SoPac“
Mackinac (AVP 13)
Ballardas (AVD 10)
1943 m. Rugpjūčio 9 d * FAW-2 Kaneohe PBY-5 „EastPac“
1943 m. Spalio 1 d * FAW-2 Johnson Isl. PBY-5 „EastPac“
1943 lapkričio 10 d * FAW-1 Espiritu Santo PBY-5 „SoPac“
Meistras (AV 1)
Chandeleur (AV 10)
Mackinac (AVP 13)
Coos įlanka (AVP 25)
Chincoteague (AVP 24)
1944 m. Kovo 26 d 1944 m. Liepos 21 d FAW-1 Tulagi PBY-5 „SoPac“
1944 m. Kovo 27 d. Ir#134 m 1944 m. Gegužės 27 d FAW-1 Iždo Isl. PBY-5 „SoPac“
1944 m. Kovo 27 d. Ir#134 m 1944 m. Birželio 15 d FAW-1 Emirau PBY-5 „SoPac“
1944 m. Kovo 27 d. Ir#134 m 1944 m. Birželio 15 d FAW-1 Žalioji sala PBY-5 „SoPac“
Coos įlanka (AVP 25)
Chincoteague (AVP 24)
1944 m. Birželio 15 d 1944 m. Liepos 21 d FAW-1 Halavo įlanka PBY-5 „SoPac“

* Tęsiamas kovinis dislokavimas pietinėje Ramiojo vandenyno dalyje, persikėlimas iš bazės į bazę.
† Eskadronas tą pačią dieną atliko dalinį dislokavimą į dvi ar daugiau svetainių.

Informacija šiame puslapyje yra iš Amerikos karinių jūrų pajėgų aviacijos eskadrilių žodynas - t. 2 CD-ROM (kurio, deja, nebėra).


Būrio istorija: VPB-91

1941 m. Gruodžio 1 d. Įsteigtas kaip NINETY ONE (VP-91) patrulis
1944 m. Spalio 1 d. Iš naujo paskirtas patrulių bombardavimo būrys „NINETY ONE“ (VPB-91).
Panaikintas 1946 m. ​​Balandžio 2 d.

Eskadrono ženklai ir slapyvardis

Aviacijos istorijos skyriaus eskadrono skiriamųjų ženklų archyve esanti nuotrauka, skirta VP-91, parodė, kad atrodė panašus į „Disney“ panašus Dumbo dramblys su ištiestomis ausimis ir dvi bombos. Paveikslas buvo apskrito formos lopinėlyje su eskadrono žymėjimu VP žemiau dešinės ausies ir 91 virš jos. Virš ir už dizaino buvo logotipas UP-FLOATS. Spalvos: fonas, tamsiai mėlyni kontūrai ir raidės, auksas. Žinomieji ženklai buvo susiję su viena iš eskadrono ir#146 pagrindinių misijų Antrajame pasauliniame kare, su Dumbo misijomis, siekiant atgauti nukritusius orlaivius. Eskadrilė pasiekė rekordą pagal šį rezultatą, per dvi keliones Ramiojo vandenyno pietuose iš vandens ištraukė 80 lėktuvnešių. Deja, neišliko jokių dokumentų, patvirtinančių ženklų autentiškumą ar jų patvirtinimą CNO.

Reikšmingų įvykių chronologija

1941 m. Gruodžio 1 d .: VP-91 buvo įkurtas NAS Norfolke, Va., Kontroliuojamas PatWing-8, kaip hidroplanų eskadra, skraidinanti PBY-5 Catalina. 1941 m. Gruodžio 15 d. Eskadrilė buvo perkelta į Alamedą, Kalifornijoje. Atvykus buvo ruošiamasi persikraustyti į Pearl Harborą, Havajus, kur VP-91 būtų įrengtas Japonijos atakos išeikvotiems patruliavimo būriams sustiprinti.

1942 m. Vasario 28 d. VP-91 išvyko iš San Fransisko, Kalifornijos, į Pearl Harbor, Havajai, o paskutinis orlaivis saugiai atskrido iki 1942 m. Kovo 2 d. Atvykus eskadrilė buvo kontroliuojama PatWing-1. VP-91 liko Havajų rajone iki rugsėjo pradžios, skraidindamas vietos patrulius pagal COMNAVAIR-BASEDEFENSE.

1942 m. Rugsėjo 4 d. VP-91 pradėjo persikelti į pietus į aktyvią karo zoną, 1942 m. Rugsėjo 13 d. Atvyko į Espiritu Santo, Naujųjų Hebridų salos. Operacijos iš šios zonos buvo vykdomos, kai buvo įsikūrusios Mackinac (AVP 13) laive Segondo kanale, kontroliuojant FAW-1. 1942 m. Lapkričio 2 d., Išvykstant Mackinacui, eskadrilės pareigūnai buvo prišvartuoti laive „Curtiss“ (AV 4), o įdarbintas personalas - prieplaukoje „Tangier“ (AV 8).

194 spalio 27 d2: Leitenantas Melvinas K. Atwellas ir įgula skrido naktine žvalgybos misija netoli Saliamono Salų, kai už 30 mylių pastebėjo didelį laivą. Jie nustatė, kad tamsaus didelio laivo kontūrai dideliu greičiu juda rytų kryptimi. Lėkdamas arčiau tyrinėti, matėsi, kad laivas įplaukia į nedidelį debesuotumą ir sustoja. Du praėjimai mažame aukštyje nepavyko identifikuoti laivo. Atwellas pakilo iki 1500 pėdų ir, kai dvi mylios nuo laivo buvo pritvirtintas dviem AA ugnies pliūpsniais. Jis iš karto nardė orlaivį ir paleido savo keturias 500 svarų bombas virš laivo 650–600 pėdų aukštyje. Buvo matyti, kad dvi bombos sprogo už laivo priekinio dūmtraukio, kuris atrodė kaip „Aoba“ klasės sunkusis kreiseris. Sprogimų sukrėtimas apgadino orlaivį, kuris vos išsitraukė iš nardymo 20 pėdų aukštyje virš jūros paviršiaus. Atwellas nusprendė neužsibūti karo laivo apylinkėse, nes turėjo keletą degalų nutekėjimų. Kai jie ėjo link namų bazės, netoli taikinio buvo matyti didelis oranžinis blyksnis, o po 10 minučių - didesnis sprogimas. Už drąsų vienos rankos puolimą priešo karo laivą leitenantas Atwellas buvo apdovanotas Karinio jūrų laivyno kryžiumi.

1942 m. Lapkričio 13 d. Penki iš eskadrilės lėktuvų buvo nuskraidinti į Vanikoro, remiami konkurso „Mackinac“ (AVP 13) Peon įlankoje. 1942 m. Gruodžio 2 d. Mackinacą palengvino Ballardas (AVD 10) ir grįžo į Espiritu Santo. Penkių orlaivių ir šešių įgulų būrys liko su „Ballard“, skraidančio sektoriaus paieškos iš Vanikoro, o septyni orlaiviai, likę Espiritu Santo laive „Mackinac“, skrido iš tos vietos.

1943 m. Kovo mėn .: VP-91 buvo palengvintas grįžus į kontinentinę JAV. Eskadrilė buvo reformuota NAS San Diego, Kalifornijoje, kontroliuojant FAW-14.

1943 m. Rugpjūčio 9 d. VP-91 perskraidino į Havajus, o paskutinis lėktuvas saugiai atvyko į NAS Kaneohe 1943 m. Rugpjūčio 18 d. Darbo grupės 14 reidas Wake saloje spalio 5–6 d.

1943 m. Spalio 29 d. VP-91 pradėjo dislokuoti iš NAS Kaneohe, Havajai, trijų orlaivių elementais į Espiritu Santo. Atvykus 1943 m. Lapkričio 10 d., Eskadrilę operatyviai kontroliavo FAW-1, remiama konkursų „Wright“ (AV 1) ir „Chandeleur“ (AV 10). Po trijų dienų į Suvą, Fidžį, buvo išsiųstas šešių lėktuvų būrys. Antrasis trijų orlaivių būrys buvo išsiųstas į Halavo įlanką, o trys lėktuvai ir šeši įgulos nariai atliko patruliavimą sektoriuje iš Espiritu Santo. Įgulos ir lėktuvai buvo dažnai keičiami tarp visų trijų vietų.

194 sausio 1 d4: Halavo įlankos būrys buvo palengvintas, o orlaivis ir įgulos perskirstytos su šešiais PBY Suva, Mackinac laive (AVP 13) ir septyni PBY Espiritu Santo, Chandeleur (AV 10). Pareigas pirmiausia sudarė konvojaus palyda ir orlaivių priežiūra.

1944 m. Kovo 26 d. VP-91 buvo atleistas VP-54 ir išsiųstas į Tulagi salą, Halavo įlankos hidroplanų bazę. Netrukus po atvykimo penki orlaiviai buvo atplukdyti į iždo salą, trys lėktuvai buvo išsiųsti į Žaliąją salą, o du - į Emirau salą. Šiuo metu eskadrilės pareigas daugiausia sudarė gelbėjimo misijos iš oro ir jūros bei įvairūs komunaliniai darbai oro vadui Šiaurės Saliamonui. 1944 m. Gegužės 27 d. Iždo salos būrys iš penkių orlaivių buvo išsiųstas į Žaliąją salą, kad padidintų trijų orlaivių skaičių, grįžtų į paieškos sektorių ir patruliuotų. Padidintą atsiskyrimą rėmė konkursai „Coos Bay“ (AVP 25) ir „Chincoteague“ (AVP 24).

1944 m. Birželio 15 d. VP-91 buvo atleistas Žaliojoje saloje VP-44. Aštuoni būrio lėktuvai buvo nuskraidinti į Halavo įlankos hidroplanų bazę, kur eskadrilė buvo suvienyta, kad būtų pasirengta persikelti atgal į kontinentinį JAV VP-91, iš kovos zonos 1944 m. Liepos 21 d. Išvyko iš trijų lėktuvų, skridusių į NAS San Diego. , Kalifornija, per NAS Kaneohe, Havajai.

1944 m. Rugsėjo 10 d. VP-91 buvo reformuotas NAS San Diego, Kalifornijoje, kontroliuojant FAW-14. Kol buvo rengiami nauji darbuotojai, eskadrilė buvo pervadinta VPB-91.

1944 m. Spalio 15 d. VPB-91 buvo perkeltas į NAS Corpus Christi, Tex., Kad išmoktų apdoroti karinius jūrų aviatorius ir kovos orlaivių įgulą per išplėstinį mokymo kursą, skirtą kovos pakaitinėms įguloms, skraidančioms „PBM Mariner“. Baigęs kursus 1944 m. Gruodžio 13 d., Eskadronas buvo perkeltas į NAS Whidbey salą, Vašingtoną, kontroliuojant FAW-6. Čia eskadrilė išliko iki karo pabaigos, mokė pakaitinius įgulus.

1946 m. ​​Balandžio 2 d. VP-91 buvo panaikintas NAS Whidbey saloje, Vašingtone.

Vieta Priskyrimo data
NAS Norfolkas, Va. 1941 m. Gruodžio 1 d
NAS Alameda 15 Dec 1941
NAS Ford Island, Hawaii 1942 m. Kovo 2 d
NAS San Diego, Calif. Mar 1943
NAS Kaneohe, Hawaii 18 Aug 1943
NAS San Diego, Calif. Jul 1944
NAS Corpus Christi, Tex. 15 Oct 1944
NAS Whidbey Island, Wash. 13 Dec 1944
vardas Date Assumed Command
LCDR T. U. Sisson 1 Dec 1941
LCDR Joe B. Paschal Jan 1942
LCDR James O. Cobb Nov 1942
LCDR E. L. Farrington 18 Apr 1943
LT Edwin M. Grant 14 Sep 1944
LT E. B. Thompson 13 Dec 1944
LCDR V. V. Utgoff 21 Mar 1945
LCDR Harold P. Gerdon 28 Jun 1945

Major Overseas Deployments

Date of Departure Date of Return Wing Base of Operations Type of Aircraft Area of Operations
28 Feb 1942 * FAW-2 Ford Island PBY-5 EastPac
4 Sep 1942 * FAW-1 Espiritu Santo PBY-5 SoPac
Mackinac (AVP 13)
Curtiss (AV 4)
Tanžeris (AV 8)
2 Dec 1942 Mar 1943 FAW-1 Vanikoro PBY-5 SoPac
Mackinac (AVP 13)
Ballardas (AVD 10)
9 Aug 1943 * FAW-2 Kaneohe PBY-5 EastPac
1 Oct 1943 * FAW-2 Johnson Isl. PBY-5 EastPac
10 Nov 1943 * FAW-1 Espiritu Santo PBY-5 SoPac
Wright (AV 1)
Chandeleur (AV 10)
Mackinac (AVP 13)
Coos Bay (AVP 25)
Chincoteague (AVP 24)
26 Mar 1944 21 Jul 1944 FAW-1 Tulagi PBY-5 SoPac
27 Mar 1944 † 27 May 1944 FAW-1 Treasury Isl. PBY-5 SoPac
27 Mar 1944 † 15 Jun 1944 FAW-1 Emirau PBY-5 SoPac
27 Mar 1944 † 15 Jun 1944 FAW-1 Green Island PBY-5 SoPac
Coos Bay (AVP 25)
Chincoteague (AVP 24)
15 Jun 1944 21 Jul 1944 FAW-1 Halavo Bay PBY-5 SoPac

* Continued combat deployment in the South Pacific, moving from base to base.
† The squadron conducted split deployments to two or more sites on the same dates.

Wing Tail Code Assignment Date
PatWing-8 1 Dec 1941
PatWing-1/ FAW-1 1942 m. Kovo 2 d
FAW-14 Mar 1943
FAW-2 9 Aug 1943
FAW-1 26 Oct 1943
FAW-14 15 Feb 1944
Naval Air Training Cmd. 23 Oct 1944
FAW-6 1 Dec 1944

‡ Patrol Wings (PatWings) were redesignated Fleet Air Wings (FAWs) on 1 November 1942.

A BIT OF HISTORY : ". A routine Dumbo resuce (contributed by George Moak) - April 25, 1944. " Contributed by Contributed by George B. Winter pbycat@bellsouth.net

"On April 25, 1944, VP-91 Flight Crew #9 flew a 6.0 hour Dumbo orbit assignmet from Treasury Island. The plane was a PBY5, Serial #08401. Pilots were PPC Lt. Jack McLaughlin, First Pilot Lt. (jg) Joseph Panetta and Second Pilot Ens. Chester Elick. Crew members were: Plane Captain ACCM Merlin Naylor, Second Mechanic AMM2/c George Weingartner, First Radioman ARM1/c L. L. Matysek, Second Radioman ARM2/c George Moak, First Gunner ACOM Handley Mayer, and Second Gunner AMM2/c J. E. Case."

"The target of Marine SBD dive bombers was the large Japanese supply base of Rabaul on the island of New Britain. The bomber pilots knew that if their planes were disabled by Japanse gunfire, they would have a greater chance of being rescued by gliding to a landing on the surface of the sea or by parachuting into the water, thean by heading to an island where, if they survived, they would probably be taken prisoners."

"As we were circling above St. George's Channel between the islands of New Britain and New Irelandwithin sight of Rabaul, we watched a crippled SBD crashland on the water beneath us."

"PPC McLaughlin made a landing near the life raft. He shut off our port engine as we taxied up to the raft to avoid injuring the survivor with the whirling propellor. We lifted the SBD pilot into our PBY through the open port blister. He was not injured."

"Up to this point, it had been a textbook operation. However, the starter failed and we were unable to take off with just one engine. Our PPC sent me up on the wing with a three foot long crank. I inserted the crank at the base of the engine nacelle. Overcoming the big engine's inertia was a slow process, but we rehearsed this scenario in training. With all my strength, I slowly turned the crank and each revolution became a bit faster. It seemed like an eternity, especially since there was a boat racing towards us from the shore about half a mile away. Mr. Mac grinned up at me from the pilot's side window and suddenly the engine came alive."

"I was barefoot. I stepped on a metal protuberance on the wing surface, hurting my instep so much that my knee buckled. I tumbled off the trailing edge of the wing onto the top of the fuselage, but still kept my grip on the crank. One of the gunners helped me back through the port blister and we took off in the nick of time."

"The resuced Marine had been flying his last mission and was scheduled to return to the states. His radioman/gunner had flown every mission with him and was also going back home. Both were wearing life jackets and jumped into the water after landing. The pilot asked the radioman if he was okay and the rply was yes. The pilot had only a few seconds to pop out the life raft and inflate it before the plane sank. He yelled to his radioman to get into the raft, but he disappeared."

"The Marine was overcome with grief. Our navigator's drawer contained a flat pint of whisky to be opened in such rescue situations. A half cupful was offered to the flyer which he refused because he never used alcohol. So, all we could do was to assure him that he was now on the first leg of his journey back to his loved ones. We brought him to our Seaplane Tender, the U. S. S. Coos Bay at Treasury Island. The remarks column in my flight log book does not mention his name or rank. We never saw him again."

". I read the account of Dumbo and the rescue of C. R. Munsey ARM2c and Ens Mike Harbushka on the VP-91 Up-float Stories Summary Page on the internet just now. I was especially interested because it seems that my father has an account of this incident in his flying log book he was then in the RNZAF and was in one of the two New Zealand Venturas involved in the rescue. His log book account reads as follows. " Contributed by Grant O Sullivan daddio@vodafone.co.nz [27APR2015]

Date: 14 April 1944
Operations from Munda.
Bombed and Strafed.
Nauma Nauma Area.
Observed Allied PV.1. shot down off Ballale.
Dropped dinghy and parachute. Sent PSN to base.
PBY Dumbo picked up PV.1. crew under heavy shell fire. photos taken FLAK about us.
Pretty Wild + Landed Stirling Field.