Boultonas ir Paulas P.25 Bugle

Boultonas ir Paulas P.25 Bugle

Boulton & Paul P.25 Bugle

„Boulton & Paul P.25 Bugle“ buvo tolesnis „P.7 Bourges“ ir visiškai metalinių „P.15 Bolton“ variklių su dviem varikliais kūrimas ir buvo gaminamas nedaug, kai Oro ministerijos bandė išlaikyti kuo daugiau orlaivių kompanijų. kiek įmanoma, turint ribotas lėšas.

„P.7 Bourges“ buvo dvivietis variklis trijų žmonių naikintuvas, kuris buvo beveik toks pat manevringas kaip 1918 m. Naikintuvas, tačiau nebuvo pradėtas gaminti iki Pirmojo pasaulinio karo pabaigos. „P.15 Bolton“ buvo panašus orlaivis, tačiau su visiškai metaline konstrukcija, ir buvo pirmasis visų metalų lėktuvas, pristatytas RAF.

Pirmieji du „P.25 Bugle“ prototipai buvo užsakyti pagal specifikaciją 30/22 1922 m. Kaip ir „Bourges“ ir „Bolton“, tai buvo dviejų variklių trijų žmonių orlaivis, dabar laikomas vidutiniu bombonešiu. Daugumoje konstrukcijų buvo naudojama „Boulton & Paul“ užrakinta plieninių vamzdžių konstrukcijos jungčių sistema, tačiau Oro ministerija taip pat leido naudoti kai kuriuos lengvuosius lydinius, todėl tokios savybės kaip išoriniai sparno statramsčiai buvo pagamintos iš lengvesnio duralumino. „Bugle“ buvo trijų įlankų dvipusis lėktuvas. „Bugle I“ varikliai buvo sumontuoti tarp sparnų, toje pačioje linijoje kaip ir vidiniai sparnų tarpai. „Bugle II“ varikliai buvo sumontuoti ant apatinių sparnų. „Bugle I“ degalų bakai buvo nešiojami žemiau viršutinių sparnų, nes Oro ministerija uždraudė fiuzeliažo degalų bakus.

Sparnai turėjo standartinius „Boulton & Paul“ kvadratinius galus, kaip ir uodegos paviršius. Horizontalūs uodegos paviršiai buvo stačiakampiai, gale buvo išpjova, leidžianti vairui judėti. Vertikali uodega turėjo apverstą „L“ formos vairą gale ir bendrą stačiakampį profilį. Lygiu skrydžiu uodegos apačia buvo šiek tiek virš apatinio sparno lygio.

Fiuzeliažo apatinės pusės šoninės pusės buvo plokščios, o viršuje - iki taško, kad galinis šautuvas galėtų pasiekti gerą ugnies lauką žemyn. Nosis buvo pakeista iš „Bourges/ Bolton“ modelio, kur pilotas ir nosies kulkosvaidis buvo maždaug to paties lygio. „Bugle“ nosies kulkosvaidžio padėtis buvo nuleista iki pusės kelio tarp sparnų, o ginklo žiedas buvo šiek tiek pakreiptas į priekį, kad pagerėtų ugnies laukas. Pilotas buvo viršuje ir gale, arčiau viršutinio sparno lygio ir geriau matė į priekį. Bombos buvo nešamos iš išorės, du bombų bėgeliai buvo po korpusu ir du po vidiniais sparnais. Nosies kulkosvaidis taip pat buvo bombos taikytojas ir turėjo ribotą skrydžio valdymą, kad galėtų jį naudoti.

Pirmieji du prototipai buvo varomi 400 AG „Bristol Jupiter“ varikliais. Pirmasis (J6984) pirmą kartą skrido 1923 m. Birželio 30 d., Valdydamas Franką Courtney, o antrasis (J6985) - dar tais pačiais metais.

1924 m. Buvo pastatytas trečiasis prototipas (J7235). Jis buvo varomas „Jupiter IV“ varikliais ir turėjo keturių žmonių įgulą. Sparno ilgis buvo sumažintas iki 62 pėdų 6 colių. Šis orlaivis tapo pirmuoju „Boulton & Paul“ dizainu, pasiekusiu priekinės linijos eskadrilę, 1925 m. Praleidęs dalį eskadrilės Nr. 58. Eskadrilės vadovas skraidė lėktuvu 1925 m. „Gloster Glebe“ kovotojai, parodantys, kad pagrindinis „Boulton & Paul“ dizainas vis dar buvo įspūdingai manevringas.

Dar du „Jupiter“ varomi „Bugle Is“ buvo užsakyti 1924 m. Sausio mėn. (J7259 ir J7260). Jie buvo panašūs į J7235, su mažesniu sparnų plotu.

1925 m. Buvo užsakyti du „Bugle II“ prototipai (J7266 ir J7267). Jie buvo varomi „Napier Lion“ varikliais, kurie buvo sumontuoti ant apatinių sparnų, o degalų bakai buvo perkelti iš viršutinių sparnų, siekiant sumažinti pasipriešinimą (Oro ministerijai panaikinus draudimą). Bombų vežėjams buvo suteiktos dangos, kad būtų patobulintas racionalizavimas.

„Bugle“ buvo toks pat manevringas kaip ir ankstesni „Bourges“ ir „Bolton“, tačiau 1920 -ųjų viduryje RAF visiškai nesidomėjo vidutinio dydžio bombonešiais, todėl jų buvo nupirkta labai mažai. Dviem „Bugle II“ greičiausiai buvo liepta išlaikyti „Boulton & Paul“ orlaivių pramonėje tuo metu, kai lėšų buvo nedaug, tačiau jų patirtis metalo konstrukcijų srityje buvo vertinama. Bendrovės sunkus darbas netrukus pasiteisino, kai buvo pradėta gaminti „Boulton & Paul P.29 Sidestrand“.

„Bugle I“ (pirmieji du prototipai)
Variklis: du Bristolio Jupiteris II arba III
Galia: 400 AG
Įgula: 3
Tarpas: 65 pėdų 0,5 colio
Ilgis: 39 pėdos 9 coliai
Aukštis: 15 pėdų 8 colių
Tuščias svoris: 5079 svarai
Pakrautas svoris: 8110 svarų
Maksimalus kilimo svoris:
Maksimalus greitis: 120 mylių per valandą jūros lygyje
Kopimo greitis: nuo 15 minučių 30 sekundžių iki 10 000 pėdų
Ginkluotė: du Lewiso ginklai, vienas nosyje, vienas nugaros padėtyje
Bombų apkrova: išorinės bombos

„Bugle I“ (modifikuoti prototipai)
Variklis: du Bristolio Jupiteris IV
Galia: 434 AG
Įgula: 4
Tarpas: 62 pėdų 6 colių
Ilgis: 39 pėdos 9 coliai
Aukštis: 15 pėdų 8 colių
Pakrautas svoris: 8670 svarų
Maksimalus kilimo svoris:
Ginkluotė: du Lewiso ginklai, vienas nosyje, vienas nugaros padėtyje
Bombų apkrova: išorinės bombos

Bugle II
Variklis: du „Napier“ liūtai
Galia: 450 AG
Tarpas: 62 pėdų 6 colių
Ilgis: 39 pėdos 9 coliai
Aukštis: 15 pėdų 8 colių
Pakrautas svoris: 8914 svarai
Maksimalus kilimo svoris:
Maksimalus greitis: 112 mylių per valandą jūros lygyje
Ginkluotė: du Lewiso ginklai, vienas nosyje, vienas nugaros padėtyje
Bombų apkrova: išorinės bombos


Boultonas Paulas Bugle

Nemokama enciklopedija iš Vikipedijos

Bugle
Vaidmuo Sunkus bombonešis
Tautinė kilmė JK
Gamintojas Boultonas ir Paulius, Noridžas
Pirmas skrydis 1923 m. Birželio 30 d
Skaičius pastatytas 7

The Boultonas ir amplua Paul Bugle buvo britų sunkiasvoris bombonešis, pastatytas taip, kad atitiktų oro ministerijos specifikaciją 30/22.

Jis rėmėsi bendrovės patirtimi, susijusia su „Boulton Paul Bolton“ ir „Boulton & amp Paul Bourges“.

Buvo du variantai „Bugle I“ su 400 ir 160 AG (298  kW) „Bristol Jupiter II“ radialiniais varikliais (5 pastatyti) ir „Napier Lion W-block Bugle II“ (2 pastatyti)


Kaip atsirado „čiaupai“?

„#X201CTaps“ ir „#x201D“ ištakos, būdingos skriaudos melodijai, skambėjusiai JAV karinėse laidotuvėse ir paminkluose, ir kaip šviesos išjungimo signalas kariams naktį, datuojamos Amerikos pilietiniu karu.  

1862 m. Liepos mėn. JAV generolas Danielis Butterfieldas ir jo brigada buvo pasistatyti stovykloje „Harrison ’s Landing“, Virdžinijoje, atsigaudami po Septynių dienų mūšių netoli Ričmondo. Nepatenkintas standartiniu kariuomenės skambučiu, kuriuo kariuomenė nurodė kariams, kad laikas eiti miegoti, ir manydamas, kad skambutis turėtų skambėti melodingiau, Butterfieldas pakartojo esamą skambutį, kuriuo buvo pranešta apie dienos pabaigą. Po to, kai jis savo brigados buglerį, eilinį Oliverį Wilcoxą Nortoną, suvaidino vyrams, kitų vienetų bugleriai susidomėjo 24 natų melodija ir greitai pasklido po visą armiją ir net pasivijo konfederatus.

Netrukus po to, kai Butterfieldas sukūrė “Taps, ir#x201D jis pirmą kartą buvo paleistas karinėse laidotuvėse, kai buvo nušautas Sąjungos patrankas. Vyro vadas kapitonas Johnas Tidballas nusprendė, kad skambutis bus saugesnis nei tradicinis trijų šautuvų šaudymas virš kareivio kapo - šio žingsnio netoliese esantis priešas negalėjo supainioti kaip ataką. #xA0


Senieji valstybiniai namai

Pastatytas 1791 m., Senasis valstijos namas tarnavo kaip Delavero sostinė JAV ir#8217 kritiniais pirmaisiais tautos metais. Su papildymais ir pakeitimais pastatas ir toliau tarnavo kaip valstybės sostinė iki 1933 m.

Muziejaus istorija

Daugiau informacijos apie „The Old State House“ istoriją

Nuotraukų galerija

Muziejus yra atviras visuomenei ir įėjimas nemokamas. Aukos yra vertinamos.

Nemokama, bet ribota automobilių stovėjimo aikštelė gatvėje yra prie ir priešais Valstybės rūmus

Prieinamumas

Į pirmąjį Valstybės rūmų aukštą gali patekti žmonės su negalia.

II fazės atnaujinimo DUK

Ekskursijos po senuosius valstybinius namus vyksta trečiadieniais, ketvirtadieniais, penktadieniais ir šeštadieniais 10 val., 11.15 val., 13.15 val. ir 14.30 val. ir sekmadieniais 13.00, 14.15 ir 15.30 val.

Keturiasdešimt penkios minutės. Prašome atvykti laiku, nes ekskursijos pabaiga negali būti pratęsta dėl laiko, reikalingo muziejui išvalyti tarp ekskursijų.

Taip, rezervacija būtina. Jie yra nemokami ir prieinami paskambinus į senuosius valstybinius namus 302-744-5054

Ne, šiuo metu rezervacija galima tik telefonu.

Taip, visi lankytojai ir darbuotojai visuomet muziejuje privalo tinkamai dėvėti audinio veido uždangalą. Kiekvienas turi laikytis tinkamo mažiausiai šešių pėdų atstumo nuo visų pastato žmonių, kurie nėra jų namų ūkio dalis. Prašome sekti muziejaus darbuotojų nurodymus, ypač įeinant ir išeinant iš pastato. Prašome neliesti nieko muziejuje, nebent tai yra absoliučiai būtina.

Kai atvykstate, palaukite tam skirtoje lankytojų zonoje už muziejaus. Muziejaus darbuotojas bus lauke pasveikinti jūsų likus penkioms minutėms iki numatyto ekskursijos laiko.

„Old State House“ tualetų nėra. Prieš atvykdami prašome pasinaudoti patogumais.

Ekskursijas veda istorinis vertėjas, turintis galimybę savarankiškai vadovautis kai kuriose pastato vietose.

Didžiausias turo dalyvių skaičius yra šeši. Kelionėje vienu metu gali dalyvauti nuo vieno iki trijų namų ūkių, jei bendras turo žmonių skaičius neviršija šešių.

Svarstome, kad vieną namų ūkį sudarytų žmonės, kurie kartu gyveno uždarymo metu. Jūs neturite būti giminingi, kad būtumėte to paties namų ūkio dalis. Šeimos nariai, gyvenantys skirtingose ​​vietose, nėra laikomi vienu namų ūkiu.

Visiškai! Prašome apsilankyti Delavero skaitmeninės istorijos muziejuje ir pamėgti mus „Facebook“.


Raketos

„Boulton Paul“ buvo vienas iš dviejų pagrindinių britų orlaivių ginklų konstrukcijų novatorių, kartu su „Nash & Thomson“ jie tiekė daugybę britų orlaivių įrenginių. „Boulton Paul“ dizainai iš esmės buvo pagrįsti Prancūzijos kompanijos SAMM („Societe d'Application des Machines Motrices“), o Nash & Thomson sutelkė dėmesį į FN dizainą sukūrė firmos įkūrėjas Archibaldas Frazeris-Nashas. „Boulton Paul“ bokšteliai buvo veikiantys elektrohidrauliniais elektros varikliais, esančiais bokšte, varė hidraulinius siurblius, kurie varė hidraulinius variklius ir cilindrus. Tai buvo efektyviau nei elektriniai varikliai ir nereikalavo orlaivio variklių sukurtos galios, kaip ir hidraulinė sistema, naudojama pagal „Nash & Thomson“ dizainą. Gamyba buvo perduota Joseph Lucas Ltd.

  • A tipas
    • Mark II, naudojamas „Defiant“ (D) ir „Roc“ (R)
    • Markas VIII Keturi šautuvai arba du šautuvų bokšteliai, nugariniai ant Halifakso
    • Taip pat naudojamas „Ventura“ ir trumpoms C ir G klasės skraidančioms valtims konvertuoti
    • Markas I, 2 ginklai, naudojami kaip nosies bokštelis Halifakse
    • Mark II, 2 šautuvai, naudojami kaip nugaros bokštelis Halifakse
    • Naudotas Hudsone
    • 2 0,5 ginkluose
    • Naudojamas kai kuriuose Linkolnuose kaip uodegos bokštelis, kai kuriuose sumontuotas AGLT
    • 4 x 0,303 šautuvų galinis bokštelis, naudojamas „Halifax“ ir kai kuriose „Liberator“ versijose
    • Ventralinis dizainas, 2 ištraukiami pistoletai, naudojami „Halifax“
    • „Lincoln“ nosies dizainas
    • Ventralinis, 2 x 0,303 pistoletai su periskopiniu stebėjimu

    Boultonas ir Paulas P.25 Bugle - istorija

    Rondo prospektas nebeatrodo kaip klestinti ekonominė pagrindinė Šv. Pauliaus istoriškai juodųjų bendruomenės gatvė. Senoji Rondo prospektas, gyvybingos bendruomenės socialinė ir kultūrinė širdis, dabar yra I-94, nacionalinis greitkelis, jungiantis Dvynių miestus. 1950 -aisiais Šv. Paulius tyčia nutraukė greitkelį per Rondo rajoną. 2015 -ųjų liepą Šv. Pauliaus meras atsiprašė bendruomenės per kasmetinę Rondo dienų šventę. „Apgailestaujame dėl rasizmo dėmės, kuri leido priimti tokį nuobodų sprendimą, kaip tas, dėl kurio šeima buvo ištraukta iš namų, sukurdama afroamerikiečių bendruomenės diasporą Sent Pauliaus mieste“,-sakė jis.

    Šis istorijos derlius yra skirtas Rondo prisiminimui. 2016 m. Kovo 5 d. Ir 2017 m. Balandžio 1 d., Bendradarbiaudami su „Rondo Avenue, Inc.“, „Macalester College“ studentai pakvietė prisidėti prie buvusių ir dabartinių Rondo gyventojų istorinių artefaktų. Čia rasite skaitmeninį archyvą, kurį vertina Rondo bendruomenė - senos nuotraukos, sriubos ir kiti sentimentalūs prisiminimai.

    Šis archyvas yra sukurtas Rondo kaimynystėje, Rondo kaimynystėje, tačiau tikimės, kad ir kitiems tai bus aktualu.


    Hmong Minesotoje

    Minesotos istorinės draugijos ištekliai apie Minesotos Hmong žmonių istoriją ir kultūrą.

    Hmongai - atskira etninė grupė, turinti senovines Kinijos šaknis - 1975 m. Pradėjo atvykti į Minesotą kaip pabėgėliai iš niokojančių karų, nusiaubusių jų tėvynę Laose. Šiandien Minesotoje yra daugiau nei 66 000 Hmong, o „Twin Cities“ metro yra didžiausia Hmong koncentracija Amerikoje.

    Dešimtmečius hmongai padarė didelę įtaką jų įvaikintiems Minesotos namams. Bėgant metams MNHS bendradarbiavo su bendruomene, kad dokumentuotų šią nuostabią istoriją, rinkdama žodines istorijas, vaizdus ir artefaktus bei skelbdama knygas ir straipsnius apie Hmongo patirtį.

    Koomhaum Minesotos istorinė draugija cov khoom qhia txog keeb kwm thiab kab lis kev cai ntawm cov Hmoob nyob hauv Minnesota.

    Hmoob — yog ib haiv neeg uas muaj keebkwm puag Suav Teb los — pib tsiv teb tsaws chaw tuaj rau xeev Minesota nyob xyoo 1975 ua neeg thojnam los ntawm kev tsov rog uas tau tsim kev kub ntxhov rau lawv ny teb lub chaas Niaj hnub nim no, muaj coob tshaj 66 000 leej neeg Hmoob nyob hauv Minesota, thiab nyob hauv Nroog Ntxaib yog thaj chaw uas cov Hmoob nyob Meskas Teb coob tshaj.

    Tau ntau lub xyoo, Hmoob tau muaj txiaj ntsim rau lawv lub neej tshiab nyob hauv Minesota. Tau ntau xyoo los no, lub koomhaum MNHS tau koom tes nrog rau lub zej lub zos los zwm cia Hmoob zaj dab neeg uas siv kev tshawb fawb kaw cov lus cia, khaws cov duab thiab teej tug, nrog rau kev luam tawm tej phau ntaw thiab ntaub ntawv sau txog Hmoob lub neej.