„U-Boat“ nuotraukų galerija

„U-Boat“ nuotraukų galerija


SS Leopoldvilio nuskendimas

Dezorganizacija ir nesusikalbėjimas, kurie buvo ryškūs paskutinėje Leopoldvilio kelionėje, iš tikrųjų prasidėjo gruodžio 23 d. Tą dieną po kelių savaičių laukimo stovykloje Pietų Anglijoje šie pulkai gavo įsakymą išsikraustyti. Jų pusiau paruošta Kalėdų vakarienė buvo išmesta, supakuoti krepšiai, o kariai išvyko į uostą. Paprastai po pradinio skubėjimo sekė šešių valandų laukimas prieplaukose. Gruodžio 24 d., 02:00 val., Įlaipinimas pagaliau prasidėjo, atrodė, kad nebuvo jokio aiškaus plano. Abu pulkai buvo sumaišyti ir kuopos buvo atskirtos, būriai atsitiktine tvarka paskirstyti po 501 pėdų Leopoldvilį ir kitame vilkstinės kariuomenės transporte, Češyras, vyrų grupės tiesiog liepė įlipti taip, kaip atrodė, o ne pagal vienetus. Ši situacija suskaidė vadovavimo struktūrą ir prisidėjo prie sumaišties ir chaoso atmosferos. Vėliau apsunkino užduotį nustatyti, kurie kariai dingo ir kurie saugiai atvyko į Češyrą.


S. S. Leopoldville

Atrodo, kad tai buvo tipiška karių pervežimo patirtis, sąlygos laive buvo labai sausakimšos, nepatogios ir jokiu būdu nebuvo sukurtos taip, kad padidintų moralę ar suteiktų jėgų kovai. Buvo tikimasi, kad į sąrašą įtraukti vyrai 18 valandų nuo įlaipinimo iki išlipimo sėdės ant suoliukų pakeistame krovinių skyriuje, nors išradingiausi atrado hamakus ir išmoko juos pakabinti, o kiti, išvargę žygio ir laukdami sunkios lauko įrangos, greitai užmigo ant grindų. Tačiau laivui pasitraukus iš dokų Sautamptone, tarp kareivių greitai užklupo jūros liga, kuri dar labiau padidino nelaimę. Kai kurie vėliau pykinimą pripažino išgelbėję savo gyvybę, nes jie buvo ant denio ar galvų, o ne jiems skirtuose skyriuose, kai pataikė torpeda.

Maždaug 0900 val. Mažoji vilkstinė pasitraukė iš prieplaukų. Nors perėjos pradžioje pėstininkai buvo pakviesti į denį dėl to, kas vadinama valčių pratimu, ne visi įsakymą išgirdo. Tai buvo paaiškinta kai kurių triumų klaidingų garsiakalbių deriniu ir atsitiktine pėstininkų pasklidimu, kuris kartais atskyrė juos nuo grupės lyderių. Tie, kurie atvyko į denį, tiesiog stovėjo jiems skirtose gelbėjimo valčių stotyse, kai keli pareigūnai vietoje patikrino savo įrangą ir gelbėjimosi liemenes. Nebuvo mokoma paleisti gelbėjimo valčių ar plaustų, ir tik nedaugeliui buvo nurodyta, kaip reikiant įeiti į vandenį dėvint išduotas gelbėjimosi liemenes, o neveikimas, dėl kurio vėliau tą pačią dieną žūsta šimtai žmonių.

Prie Leopoldvilio, po to Češyro, prisijungė HMS Brilliant, HMS Anthony, „HMS Hotham“, ir laisvoji prancūzų fregata Croix de Lorraine praėjęs uosto povandeninius tinklus. Tada „Brilliant“ liepė „Leopoldville“ ir kitiems laivams pradėti zigzagavimą - tokia komanda niekada nebuvo duota Leopoldvillei per Lamanšo perėjimą, tačiau atrodė patartina dėl neseniai padidėjusios povandeninių laivų veiklos. 1430 val. „Brilliant“ pranešė apie ASDIC kontaktą. Kariniuose laivuose įgulos nuvyko į veiksmo stotis, o naikintojai pasitraukė, kad numestų giluminius užtaisus. 1445 val. Perspėjimas buvo atšauktas, nematant U-valties, tačiau kitas buvo iškviestas 1500 val., Vėl atšauktas 1510 val. Kolona atnaujino deimanto formos formavimąsi-Brilliant, Leopoldville, Cheshire ir Croix de Lorraine, o Anthony ir Hotham užėmė sparno pozicijas, ir vėl pradėjo zigzaguoti 13 mazgų.

Kriauklė

U-486 įgula

Už penkių su puse mylių nuo Cherbourg U-486 gulėjo po vandeniu ir laukė taikinio. Pastaruoju metu „U-Boat“ operacijų užklupimas pakeitė veiklą, nes buvo įdiegta „Schnorchel“, kuri teoriškai leido „U-boat“ neribotam laikui panardinti. Ši U-valtis neseniai nuskandino jos pirmąjį laivą-britą Silverlaurel. Paleista 1944 m. Vasario 12 d., Ji lapkričio 6 d. Iš Obelio išvyko iš Kylio į Norvegiją. Gerhardas Meyeris (įgula 35). Atvykusi į Horteną lapkričio 9 d., Prieš persikeldama į Bergeną, ji 8 dienas atliko Schnorchel testą ir galiausiai išvyko į savo patruliavimo zoną Lamanšo sąsiauryje, pasukdama maršrutą aplink vakarinę Airijos pakrantę. Kai Leopoldville pateko į jos diapazoną, ji atleido. 1754 val. Iš karinio laivo denio buvo pastebėtas torpedos žadinimas. U-486 nusileido į dugną ir laukė gylio užtaisų, vėliau ji pranešė apie smūgį, tačiau negalėjo patvirtinti nuskendimo, nes to nepastebėjo.

Torpedos smūgis į Leopoldvilį dešiniajame borto gale ir sprogo ketvirčio laikymo vietoje. E-4, F-4 ir G-4 skyriai buvo užtvindyti, o laiptai buvo išpūsti, tačiau keliems iš trijų šimtų tų skyrių vyrų pavyko pabėgti į aukštesnius denius. Vyrai kitose laivo dalyse, pajutę smūgį ir žinoję, koks jis buvo, pradėjo eiti į denį su pagirtina disciplina ir panikos stoka. Ten jie išsirikiavo rikiuotėje ir laukė nurodymų.

Instrukcijos buvo duotos, bet ne pėstininkams. Eilė prieštaringų pranešimų per garsiakalbį įvairiai skelbė, kad pakeliui traukiant traukia vyrai į kitus jūrų laivus ir kad laivas nenuskęsta. Tada 1816 val. „Brilliant“ liepė Leopoldviliui atsisakyti inkaro, o 1825 m. Kapitonas Limboras liepė visai įgulai, išskyrus būtinybę, palikti laivą. Iš laivo sąrašo vis dar nebuvo akivaizdu, kad jis iš tiesų skęsta, tačiau ant denio stovintiems masiškai nusiteikusiems vyrams matant, kaip didžioji laivo įgulos dalis išsineša į gelbėjimo valtis ir irkluoja, nesukėlė pasitikėjimo.

Pradėjus gelbėjimo operacijas buvo daug vėluojama. Pirmiausia buvo pagrindinė netiesioginio ryšio maršruto problema. „Brilliant“ turėjo duoti signalą Portsmutui, o ne Šerburgui, nes JAV pajėgos Prancūzijoje buvo sureguliuotos kitokiu radijo dažniu nei tas, kurį naudoja britai, ir papildomai negalėjo perskaityti britų kodo. Tolesnis Portsmuto telefono skambutis į Cherbourg buvo atidėtas beveik valandai dėl priežasčių, kurios nebuvo paaiškintos.

Antroji vėlavimo priežastis buvo tai, kad nė vienas mažosios vilkstinės laivas neatsakė į mirksėjimo signalus iš kranto. Amerikiečiai Fort L'Ouest mieste (Cherbourg) iškart pastebėjo, kad vilkstinė sustojo, ir netrukus pastebėjo, kad vienas iš laivų dreifuoja link minų lauko. Tačiau pakartotiniai „Fort L'Ouest“ bandymai signalizuoti Leopoldvilį ir vilkstinę mirksėjimo ženklais nesulaukė atsakymo iki 1825 m., Kai „Brilliant“ pranešė: „Leopoldvilas smogė, reikia pagalbos“. Fort L'Ouestas mirksėjo ir paklausė, kokios pagalbos reikia, tačiau atsakymo negavo.

Kita svarbi vėlavimo priežastis buvo pati Kalėdų šventė. Čerburgo uoste gulėjo keli šimtai laivų, galėjusių būti gelbėjimo laivais, tačiau dėl atostogų visi buvo lengvai komplektuojami ir visi turėjo šaltus variklius. Visuose bazės postuose buvo nedaug darbuotojų, nes jie dalyvavo šventiniuose vakarėliuose, o tai labai sulėtino bendravimą, sprendimus ir užsakymus.

Po to, kai dauguma įgulos narių Limboro nurodymu paliko laivą, 1825 m., Pranešę Fort L'Ouest signalui, Briliantas priėjo ir manevravo kartu su Leopoldville. Tai buvo sunki užduotis, nes tuštumos gelbėjimosi valtys buvo išplaukusios iš uosto pusės, o dvi gelbėjimo valtys buvo išmestos iš dešiniojo borto. „Brilliant“ buvo priverstas sutraiškyti šias valtis, kad uždarytų skęstantį laivą. Gyva jūra ne kartą sudrebino abu indus, o po to juos atitraukė. Vienas po kito šimtai vyrų savo ruožtu bandė peršokti iš Leopoldvilio į naikintoją, bet daugumai pavyko, tačiau kiti suklaidino savo šuolius ir buvo sutriuškinti, kai abu korpusai susiliejo.

1920 -aisiais sumuštas ir perkrautas „Brilliant“ buvo priverstas pasitraukti, priėmęs apie 500 vyrų. Eidama į krantą ji praėjo pirmąjį gelbėjimo laivą, kuris pagaliau išplaukė iš uosto ir nuskendo į skęstančio laivo vietą. Kitos vilkstinės palydos vis dar medžiojo „U-valtį“, nes „Brilliant“ vadas ir konvojaus vadas Johnas Pringle'as nusprendė, kad „Cherbourg“ gelbėjimo laivas gali išnešti visus likusius vyrus prieš nuskendus laivui. Vėliau jis turėjo būti apklaustas dėl šios sprendimo klaidos.

Tuo metu keli gelbėjimo laivai pradėjo privažiuoti ir pakelti vyrus, tačiau tai buvo lėtas procesas. 2000 valandą laive dar buvo 1200 karių, taip pat 25 belgai ir 10 britų karininkų. Šiuo metu Limboras liepė likusiems belgams ir britams palikti laivą, nors jis pats liko laive su keliais savo įgulos nariais, kurie stovėjo šalia jo, todėl praktiškai niekas nepaliko žinių apie jūreivystę, kad padėtų gelbėjimo procesui. (Kai virves metė karinio jūrų laivyno gelbėtojas ATR-3, nebuvo nė vieno, kuris žinotų, ką su jais daryti. Galiausiai vienas kareivis sugriebė vieną ir sugebėjo jį apsaugoti.) Kai įgula išvyko ir garsiakalbis nebeveikia, Limbboras apėjo laivą, duodamas nurodymą kariams palikti laivą. Kadangi jis tai davė prancūzų ar flamandų kalbomis, kai buvo daug sumaišties scenų ir vyrams, kurie nežinojo, kaip paleisti plaustus, tai turėjo mažai įtakos.

Tam tikru momentu, nuo 2020 iki 2040 val., Iš laivo vidurio pasigirdo du sprogimai, o liukų dangčiai nuvilnijo, o kai kurie vyrai buvo nusiųsti į vandenį. Tada steigiamasis laivas ėmė kulniuotis į šoną, taip pat grimzti laivagaliu žemyn. Plaustai ir kita įranga išlindo iš denio ir nusinešė vyrus į jūrą. Likusieji vyrai netrukus sekė, šokinėdami, eidami apversta puse į vandenį arba tiesiog pasitraukdami, kai denis nukrito po jais.

Vandenyje

48 laipsnių vanduo staiga buvo prigrūstas šimtų kovojančių vyrų. Per daugiau nei dvi valandas, kai jie stovėjo ant denio, niekas neįsakė jiems pasiruošti įlipti į vandenį, nusivilkus sunkius drabužius ar įrangą. Dabar jie buvo neramioje jūroje, apsunkę visą lauko rinkinį. Dauguma jų greitai atsisakė batų, šautuvų, šaudmenų diržų, kirvių ir įtvirtinimo įrankių, tačiau sunkūs žieminiai paltai buvo po gelbėjimosi liemenėmis, todėl jų nebuvo galima nusiimti.

Kiti jau buvo mirę, akimirksniu žuvo dėl savo įrangos. Jiems nebuvo nurodyta, kaip saugiai įeiti į vandenį dėvint gelbėjimosi liemenes ir šalmus. Smūgiuojant į vandenį, jei jos nebuvo tvirtai susietos, dvi pagalvės, sudarančios striukės priekį ir nugarą, labai stipriai susiraukė ir sulaužė dėvėtojo kaklą. Tas pats atsitiko ir su šalmo dirželiais, jei jie nebuvo atsegti.

Pradinė panika ir klegesys netrukus išnyko, kai jūra išsklaidė minias į mažas grupes ir izoliuotus asmenis. Daugelis vyrų greitai nuskendo arba neteko sąmonės. Tiems, kurie buvo stipriausi, ryžtingiausi ar kuriems pasisekė rasti nuolaužų, prie kurių prisikabinti, pavyko išgyventi, kol atvyko pagalba.

Žiemos vakaro tamsoje tarp vyrų persikėlus gelbėjimo laivams, be išgyvenusiųjų, taip pat buvo paimta į laivą. Dėl šaltos temperatūros kartais buvo sunku pasakyti skirtumą. Esant tokios proporcijos katastrofai, greitis buvo esminis dalykas, tačiau nors skubėjimas daugelį išgelbėjo, tai taip pat užklupo kelių likimą. Iš pažiūros negyvus kūnus medikai patikrino ant kranto, o paskui sukrauti ant prieplaukos Cherbourg mieste, kur tie keli, kurie buvo prisirišę prie gyvybės, mirė nuo hipotermijos.

Kapitonas Limboras nusileido su savo laivu, vienintelis pareigūnas, neišgyvenęs nuskendus. Žuvo vienas belgų įgulos narys ir 3 Kongo įgulos nariai. Admiralitetas kol kas neskelbia duomenų apie prarastų britų skaičių, nors neabejotina, kad jų buvo mažiau nei 10. Oficialus JAV pėstininkų žuvusiųjų skaičius buvo 763.

Karo pabaiga ir U-486 nuskendimas

Išliko 1400 pėstininkų. Jie buvo išvežti į krantą ir nakčiai paguldyti į ligoninę arba priglausti į laikinus būstus. Kitą dieną po Kalėdų didžioji dalis išgyvenusiųjų stovyklavo miesto pakraštyje esančioje hipodromoje, kur praleido savaitę. Tada jie persikėlė į Reną ir galiausiai į Lorient/St-Nazaire perimetrą, kur dviejose kišenėse buvo 50 000 vokiečių karių.

Per ateinančius 5 mėnesius šioje srityje buvo mažai kovų, tik 43 aukos patyrė 262 ir 264 pulkus. Dažnai buvo manoma, kad dėl labai sumažėjusio dydžio šie du pulkai buvo nukreipti iš pradinės paskirties vietos ir buvo paskirti mažiau pavojingoms pareigoms Lorient/St. Nazaire. Jei taip būtų buvę, tie, kurie išgyveno nuskendus, iš tikrųjų būtų turėję padėkoti už tai, kad suteikė jiems daugiau šansų išgyventi karą. Tačiau iš oficialių įrašų matyti, kad jau buvo nuspręsta išsiųsti patyrusią 94 -ąją diviziją į sunkiausias kovas prie „Bulge“, taigi 66 -oji buvo iš pradžių skirta Loriento tarnybai. Taigi nuskendimas neturėjo įtakos pulkų paskyrimui.

Gruodžio 26 d. U-486 nuskandino dar du laivus, HMS Affleck ir HMS Capel, tada sausio viduryje buvo išsiųstas patruliuoti prie Bergeno. Baigėsi 1945 m. Balandžio 12 d., Kai povandeninis laivas buvo nuskandintas visomis rankomis HMS Tapir dėl Schnorchel gedimo, privertusio ją išlipti.

Tyrimai, sumišimas ir klaidinga informacija

Nuskendimas buvo perversmas vokiečiams, kurie per ateinančias kelias savaites išplatino išsamią informaciją, įskaitant laivo pavadinimą ir pultus. JAV laikraščiuose pasirodė kelios trumpos skiltys, atimtos datos ir detalės.

Londonas, 1945 m. Sausio 7 d. (JAV) -Vokietijos komunikatas šiandien tvirtino, kad U-valtys nuskandino 11 000 tonų laivą, naudojamą kaip kariuomenės transportas, prie Cherbourg, vieno iš pagrindinių sąjungininkų tiekimo uostų Prancūzijoje, ir kad jie išsiuntė devynis kitus laivus, įskaitant penkis karo laivus. atakas prieš sąjungininkų laivybą nuo sausio 1 d. Nebuvo patvirtintų šių teiginių.

Londonas, 1945 m. Sausio 14 d. (A. P.) - Vokietijos radijas šiandien spėliojo, kad buvęs Belgijos keleivinis laineris „Leopoldville“ buvo nuskandintas tarp Anglijos ir Prancūzijos, kai buvo naudojamas kaip sąjungininkų karių transportas. Berlynas sakė, kad dvi gelbėjimosi valtys, turinčios lainerio pavadinimą, buvo išplautos į krantą Normandijos salose, o viena iš valčių aprūpino karine įranga „nustatė, kad 262 -ojo JAV pėstininkų pulko kariai buvo sudužę“. Į šiuos teiginius sąjungininkų atsakas nebuvo.

Praėjus mėnesiui po nuskendimo, JAV laikraščiuose buvo paskelbta paskyra, nors dėl karo laikų saugumo ji buvo sąmoningai netiksli.

Vašingtonas, 25 m., 1945 m. Sausio mėn. Filadelfijos Vašingtono biuras.

- Neseniai Europos vandenyse buvo nuskandintas karinis laivas, gabenantis daugiau nei 2200 amerikiečių karių, tikėtina, kad žuvo 765 žmonės, šiandien paskelbė karo sekretorius Henry Stimsonas.

"Laivas greitai nuskendo, - sakė jis, - 248 žmonės žuvo, o 517 dingo. Likusieji, daugiau nei 1400, buvo išgelbėti."

[Laivas, žinoma, nenuskendo greitai, o „dingę“ vyrai iš tikrųjų buvo žinomi mirę.]

Nors J. Stimsonas nekomentavo, buvo manoma, kad karinis laivas nuskendo ne tik dėl povandeninio laivo veiksmų, bet ir tai, kad nuskendimas atspindėjo įspėjimą apie prieš kelias dienas įvykusį plaukiojimą valtimis. kas mėnesį pateikiamas povandeninio laivo pareiškimas, kurį kartu pateikia ministras pirmininkas Winstonas Churchillis ir prezidentas Rooseveltas.

Taip pat atkreiptas dėmesys į vakar generolo A.G.L. komentarą. McNaughtonas, Kanados gynybos ministras, kad „šiandien Šiaurės Atlanto vandenynas, kaip nebūta mėnesių, gyvas su vokiečių povandeniniais laivais“.

Ponas Stimsonas sakė, kad pranešimas apie laivo praradimą, vieną didžiausių JAV nukentėjusių per šį karą, buvo pateiktas „laikantis mūsų nusistovėjusios politikos, kurioje visi nuostoliai nurodomi reguliariai, nors kai kurios detalės gali būti dar nepasiekiamas “.

Karinio jūrų laivyno departamentas atsisako komentuoti nuskendimą, nurodydamas, kad informacija bus suteikta, kai bus leidžiama saugumui, per JAV karinio jūrų laivyno šaltinius Londone.

Atliekant šio reikalo tyrimus buvo padarytos išvados apie kelias klaidas, padarytas kelių šalių, apskritai atsargumo priemonių trūkumo ir pasitenkinimo. „Brilliant“ vado Pringle elgesys buvo kritikuojamas dėl šių priežasčių:

„Fort L'Ouest“ jis nepatikslino, kad jo padėtis yra kritinė. Nebuvo paminėtas SOS ar paminėtas ekstremalus atvejis, ir jis nenurodė, kad sugadintas laivas gabeno karius. Pastaroji gali būti siejama su tuo, kad jis pats nežinojo, kad laivas gabeno karius tik po smūgio, o tai savaime yra abejotina padėtis.

Sužinojęs, kad Leopoldvilis nešė kariuomenę, tačiau susidarė įspūdis, kad laive buvo 4000 vyrų, jis nusprendė, kad lydintieji naikintojai nepajėgs pakelti visų vyrų, ir manė, kad ją reikia vilkti.

Jis liepė nuleisti inkarą, kol nepraėjo 30 minučių, todėl laivas galėjo nuklysti link minų lauko. Tačiau jo galutinis įsakymas atsisakyti inkaro prieštaravo jo ankstesniam sprendimui, kad ji turėtų būti velkama. Vilkikai, kai jie atvyko, negalėjo pajudinti laivo, nes ji buvo pritvirtinta prie inkaro, o laivo įgula jau buvo palikusi laivą.

Iš pradžių, kaip minėta aukščiau, jis neatšaukė vieno ar kelių iš trijų kitų naikintojų iš medžioklės U-486, kad išvežtų karius, nes ketino laivą vilkti, o vėliau todėl, kad stebėjo iš Cherbourg artėjantį gelbėjimo laivą , jis manė, kad „situacija buvo gerai“.

Šiuo metu „Brilliant“ išsikraustė iš Leopoldvilio, paėmusi 500 vyrų, jos žurnalas rodo, kad iš Leopoldvilio buvo gautas pranešimas, rodantis, kad skubiai reikia atsisakyti. Tačiau Pringle tą pranešimą gavo tik pasibaigus romanui ir negalėjo paaiškinti, kodėl taip yra.

(Pringle gavo oficialų papeikimą, tačiau tęsė savo karinę jūrų karjerą dar dešimtmetį.)

Limboras ir „Leopoldville“ įgula taip pat buvo kaltinami dėl kelių priežasčių:

Limboras, „Leopoldville“ kapitonas, neįvertino savo laivo padarytos žalos ir todėl nesuprato, kad laivas skęsta lėtai, todėl jį būtų galima lengvai nutempti ir paplaukioti. Iš jo žodžių ir veiksmų atrodo, kad jis iš pradžių buvo priblokštas fatališko įsitikinimo, kad laivas buvo pamestas.

Limboro įsakymu didžioji laivo įgulos dalis išvyko prieš keleivius, todėl praktiškai nepaliko nė vieno, galinčio nuleisti gelbėjimo valtis ar plaustus, pakelti inkarą ar pritvirtinti vilkimo virvę. Atsižvelgiant į tai, kad Limboras manė, kad laivas buvo pamestas, galima daryti prielaidą, kad jis suprato, jog pirmiausia rūpindamasis savo įgulos saugumu jis sumažino tikimybę, kad kariai bus išgelbėti.

Prieš treniruotę nebuvo atlikti jokie pratimai ar mokymai, kaip naudotis gelbėjimo diržais ar paleisti gelbėjimo valtis ir plaustus, o vėliau laive nebuvo įgulos, kuri galėtų patarti. (Kaip paaiškėjo paskutinėmis akimirkomis, kad laivas nuskendo, pėstininkai neefektyviai bandė perpjauti sunkius lynus, pritvirtinančius valtis ir plaustus savo peiliais.) Kaip minėta, netinkamai dėvėti gelbėjimo diržai ir užsisegti šalmai sukėlė daug kaklo lūžių. .

Oficialus nurodymas palikti laivą nebuvo duotas. Tai sukėlė sumaištį tarp karių, kurių kai kurie vyresnieji pareigūnai uždraudė jiems pereiti prie „Brilliant“ ar kitų laivų, nes negavo jokio įsakymo palikti laivą. Tai taip pat sukėlė klaidingą saugumo jausmą tarp pėstininkų, kurių dauguma nežinojo, kad laivas skęsta iki pat pabaigos, todėl daugelis atsisakė pavojingo šuolio į „Brilliant“ ir kitus gelbėjimo laivus.

Sauthemptono uostas neišvengė nepasitikėjimo, nes incidentas atskleidė, kad pakrovimas ir apskaitos tvarkymas nėra retas atvejis:

Češyras atvyko gruodžio 24 d. Be keleivių sąrašo. Viename vėliau persiųstame iš Sautamptono į Cherbourg buvo daug klaidų.

Leopoldvilio keleivių sąraše taip pat buvo daug klaidų. Kadangi, kaip minėta anksčiau, pulkai buvo padalyti ir atsitiktinai įlipti į du laivus, buvo sunku tiksliai nustatyti, kas ir kiek buvo prarastas. Dėl to sunku nustatyti, kiek žuvo per pirmąjį sprogimą, o ne po to, kai laivas nuskendo.

Pastaraisiais mėnesiais uostas keturis kartus buvo išsiuntęs karinius laivus be keleivių sąrašų.

Amerikiečiai nebuvo oficialiai kritikuojami. Visi sutiko, kad kariai neparodė panikos ir padarė daug asmeninio didvyriškumo veiksmų, gelbėdami tuos, kurie buvo įstrigę po deniais, kur smogė torpeda. Dėl susiskaldžiusios vadovavimo struktūros gali būti kaltinama, kad trūksta instrukcijų, kaip saugiai palikti laivą, tačiau, kadangi laivas sudarė svarbų sąrašą tik prieš pat nuskendus, dauguma vyrų nesuprato, kad jiems gresia pavojus. Būtų atsiradusi neabejotina asmeninė iniciatyva ir grupės vadovavimas, o tai būtų leidę geriau pasirengti įplaukti į vandenį, jei būtų žinoma, kad laivas tikrai nuskęs.

Nors oficialiose ataskaitose tai nebuvo aiškiai nurodyta, buvo aišku, kad amerikiečiai Fort L'Ouest mieste leido Kalėdų atostogoms sumenkinti jų budrumą. Nuoroda į tai matoma vienos ataskaitos rekomendacijose, kaip pagerinti Čerburgo uosto laivų pasirengimą gelbėti.

Trumpai tariant, tyrimas atskleidė incidentą kaip nesėkmę nuo pradžios iki pabaigos. 1945 m. Sausio 6 d. Memorandume, susijusiame su generolu George'u C. Marshallu, buvo pastebėta: „Jei ši nelaimė būtų įvykusi taikos metu, ji būtų laikoma šokiruojančiu skandalu“. Iš visų pusių buvo nuspręsta tylėti: vengti didinti „U-Boat“ moralę pripažįstant didžiulį žmonių gyvybių praradimą, vengti įtempti sąjungininkų santykius ir užkirsti kelią moralės sumažėjimui namų fronte. Tik antroji iš šių trijų priežasčių nutylėti turėjo realų pagrindą. Vokiečiai žinojo pakankamai detalių, kad nuskendimą būtų galima laikyti pagrindine „U-Boat“ pergale. „Bulge“ mūšio nuostoliai nebuvo sulaikyti dėl panašaus susirūpinimo dėl amerikiečių moralės namuose. Sumišimas buvo pagrindinis motyvuojantis veiksnys, siekiant kuo labiau sumažinti nelaimę.

Tie palaikai, kurie buvo rasti (493 niekada nebuvo rasti), buvo palaidoti gruodžio 25 ir 26 dienomis Blosvilyje-Carentane ir kitose netoliese esančiose vietovėse, o incidentas buvo palaidotas kartu su jais. Išgyvenusiems buvo nurodyta nerašyti namo apie nuskendimą, o karo metu cenzūra paprastai buvo veiksminga vykdant įsakymą. Tyrimo bylos buvo užplombuotos. Žuvusiųjų artimiesiems buvo suteikta neišsami informacija. Pranešimai apie mirtį, kaip įprasta po didelių nuostolių, buvo išskirstyti per kelis mėnesius, o kai kurie sausio mėnesį gavo aiškų pranešimą apie mirtį, o kiti, kurie valdžios institucijoms buvo žinomi kaip mirę, keletą mėnesių buvo dingę. Šeimoms, pasiteiravusioms apie savo artimųjų mirtį, buvo išsiųsti laiškai, kuriuose nurodyta, kad daugiau informacijos nėra.

Po karo įvykis liko neatskleistas. 1946 m. ​​Kovo 19 d. Oficialiame Didžiosios Britanijos memorandume teigiama: „Leopoldvilio istorija mums neatspindi jokio didelio nuopelno, ir aš turėčiau vengti jos atskleisti, nebent tai būtų labai stiprus dalykas. Amerikoje viešai skelbti ką nors gali būti naudinga atgaivinti ginčą, kuriam būtų geriau mirti “.

1958–1959 m. JAV kariniai dokumentai dėl šios bylos buvo išslaptinti. Tačiau vyriausybė nesistengė informuoti šeimų apie detales. Septintojo dešimtmečio pradžioje Jacquinas Sandersas, stebėjęs, kaip Leopoldvilis iškrenta iš savo vietos Češyro denyje, užfiksavo nuskendimą, naudodamas turimą informaciją filme „Naktis prieš Kalėdas“. 66 -ojo skyriaus istorija taip pat pasakoja apie įvykių kontūrą. Tačiau nelaimė vis tiek vengė visuomenės žinių, kol buvo surasta nuolauža, o istorija ištirta ir paskelbta kitose dviejose knygose.

Lūžis

1984 m. Clive'as Cussleris ir jo sudužusių laivų medžiotojų organizacija NUMA atvyko į Cherbourg rajoną ketindami surasti Leopoldville ir Konfederacijos reidą. Alabama. Po to, kai Prancūzijos karinis jūrų laivynas negavo leidimo ieškoti Alabamos ir liepė išvykti iš šios srities, Cussleris išvykdamas skyrė laiko trumpam nuvažiuoti Leopoldvilį. Neilgai trukus jis jį rado, nors ir ne ten, kur iki to laiko paprastai buvo pažymėtas žemėlapiuose. Cussleris nurodo nuolaužos 49 49 40, 01 36 40. Vėliau jis buvo paskelbtas Jūros medžiotojai įtraukė skyrių apie Leopoldvilį ir pristatė žinias apie įvykį platesnei auditorijai.

Šiandien

1947 m. JAV suteikė galimybę užsienyje palaidotų veteranų šeimoms parnešti palaikus už vyriausybės lėšas, tačiau daugelis jų vis dar gyvena Ste. Mère Eglise arba Normandijos Amerikos kapinės. 493 kūnai niekada nebuvo rasti, o Leopoldvilio nuolaužos buvo paskirtos karo kapu.

1996 metais britai paviešino kai kuriuos, bet ne visus, dokumentus, susijusius su incidentu. 1993 m. Allanas Andrade'as pradėjo kurti savo knygą, išleistą 1997 m., Ir inicijavo vieno žmogaus kryžiaus žygį, kad gautų pripažinimą išgyvenusiems ir aukoms. Jo pastangų dėka daugelis valstijų vyriausybių oficialiai pripažino išgyvenusiųjų didvyriškumą ir mirusiųjų auką. Vaizdo įrašas, kurį sukūrė „Channel History“, vaizdo įrašas apie nuolaužą, privatūs veteranų leidiniai ir oficiali Leopoldvilio memorialinė organizacija, visa tai daugiausia paskatino Andrade'o knyga, atnešė katastrofą plačiai. Vis dėlto iki šiol daugelis nežino, kaip mirė jų artimieji.

Kaip įdomų poskyrį verta paminėti, kad Meyer iš U-486 taip pat nėra gerai prisimenamas istorijos. Jacquinas Sandersas rašo, kad Meyeris „per trumpą užduotį Cherbourg-Seine Bay rajone atliko neįprastą brūkšnį ir įgūdžius, ir stebina tai, kad vokiečiai apie jį nieko nežino. Nei jo vardas, nei jo žygiai nebuvo žinomi nė vienam karinio jūrų laivyno veikėjui (nuo admirolo Dönitzo žemyn), veteranų povandeninių laivų organizacijų ar Vokietijos karinio jūrų laivyno istorikų “, su kuriuo jis susisiekė atlikdamas tyrimus. Taigi frazė Clive Cussler, naudojama apibūdinti Leopoldvilio katastrofą, galbūt ironiškai tinka ir incidento iniciatoriui: „Daugelis pamiršta, mažai kas prisimena“.


Autoriaus prosenelis, žuvęs skęstant

Šaltiniai

Naktį prieš Kalėdas, Jacquin Sanders
S. S. Leopoldvilio nelaimė, Allanas Andrade
Filadelfijos klausinėtojas, įvairūs klausimai nuo 1945 m
Išgyvenusio žmogaus laiškas

U-486 įgulos nuotrauka mandagumo George Cippoletti/Vince Codianni
Leopoldville nuotrauka mandagumo Ray Roberts
Nuolaužos nuotrauka, kurią pateikė Bertrand Sciboz

Šis straipsnis buvo paskelbtas 2000 m. Balandžio 14 d.


Galerijos

Bazės
Elbės II bunkeris Hamburge - 14 vaizdų (Tim Schwabedissen)
Elbės II bunkeris Hamburge po karo - 15 vaizdų
„Fink II“ bunkeris Hamburge - 13 vaizdų (Jonathanas Blackas)
Kiliano bunkeris Kylyje - 14 vaizdų (Tim Schwabedissen)
Lorientas - Keromano bazė - 21 vaizdas (Karstenas Petersas)
Laivų bunkeris La Pallice / La Rochelle - 12 vaizdų (Pascal Blijkers)

Kovoti su vaizdais
„HMS Barham“ nuskendimas - 6 vaizdai
Paskutinis U -172 mūšis - 11 vaizdų (USNA)
U -185 nuskendimas - 6 vaizdai (USNA)

Nardymo vaizdai
Nardymas U -260 prie Airijos - 3 vaizdai (Innes McCartney)
Nardymas JAV rytinės pakrantės U -352 - 4 vaizdai
Nardymas U -352 prie JAV krantų - 9 vaizdai („Nautilus Productions“)
Nardymas U -701 prie JAV krantų - 4 vaizdai (Dave'as Sommersas ir amp. Uwe Lovas)
Nardymas U -861 prie Airijos - 16 vaizdų (Kenas Hawkheadas)
HMS Perseus nardymo vaizdai - 6 vaizdai (Kostas Thoctarides)
Operacija „Deadlight 2001“ neria - 10 vaizdų (Innes McCartney)
Operacija „Deadlight 2002“ neria - 5 vaizdai (Innes McCartney)
U -1277 iš Portugalijos - 11 vaizdų
U -20 Juodojoje jūroje - 14 vaizdų (Taneris Aksoy)
U -251 - 6 vaizdai (Geraldas Röhrbeinas)

Modeliai
U -2511 modelis, XXI tipo valtis - 6 vaizdai (Christopheris Beaumontas)
U -558 modelis, VIIC tipas - 9 vaizdai (Olafas Krabbenhöftas)
U -617 modelis jūroje - 26 vaizdai (Ota Gerza)
Negerio mažoji valtis - 3 vaizdai (Bernardo Beltrán)
VII tipo U -82 „Revell“ modelis - 3 vaizdai (Marcusas Nichollsas)
„U -boat“ modeliai - 9 vaizdai (Stefanas Thewesas)

Muziejus ir memorialai
U -2540 Bremerhavene, Vokietijoje - 13 vaizdų (Gregor)
U -96 / Das Boot Museum Bavaria Studios - 27 vaizdai (Andreas Feilner)
U -valčių memorialas Möltenort, Kylio įlankoje - 7 vaizdai (Guðmundur Helgason)

Personalo atvaizdai
„U -boat“ vado iliustracijos - 13 vaizdų (Wolfgangas Willrichas)

U-534, Birkenhead, Anglija
Birkenhead 2002 - 8 vaizdai (Richard Pike)
Gelbėjimo kadrai - Katteget 1993 - 3 vaizdai
U -534 atvyksta į Birkenheadą, 1996 m. Gegužės mėn. - 8 vaizdai (Petras)
U -534 supjaustytas į keturias dalis 2008 m. - 7 vaizdai (John Barr)
U -534, iškeltas 1993 m. - 12 vaizdų (Robertas van der Veenas)

U-995, Laboe, Vokietija
U -995 „Laboe“, išoriniai vaizdai - 7 vaizdai (Stephenas Amesas)
U -995 „Laboe“, interjero vaizdai - 9 vaizdai (Stephenas Amesas)
U -995 „Laboe“, A rinkinys - 12 vaizdų (Gaboras)
U -995 „Laboe“, rinkinys D - 30 vaizdų (Susanne Giehler)

Pirmasis pasaulinis karas
Pirmojo pasaulinio karo atvirukai - 18 vaizdų
U -22 1918 m. - 36 vaizdai
UB 46 Turkijoje - 5 vaizdai (Murat Istektepe)

727 vaizdai rasti 59 galerijose.

Galerijos straipsniai
* U-96 muziejus
* Apsilankykite U-534
* Apsilankykite U-995

Pateikite vaizdus
Jei turite nuotraukų rinkinį, kurį norėtumėte pamatyti čia, susisiekite su mumis ir mes pabandysime jas pridėti čia.


Plaukimas valtimis iš pradžių padėjo, o vėliau sutrukdė centrinė kontrolė.

Dönitzas išlaikė griežtos U-valčių ir jų veiklos kontrolės sistemą. Ankstyvosiomis dienomis, kai vilkstinėms trūko palydos laivų, tai padėjo jam išnaudoti visas galimybes. U-valtys buvo nukreiptos naudojant centrinio vadovavimo žinias, todėl jos buvo veiksmingos ir subalansavo pradinį laivų trūkumą.

Tai taip pat turėjo neigiamą pusę. Centrinis valdymas reiškė nuolatinį radijo ryšį. Jei sąjungininkai aptiko tuos signalus, jie galėjo pasakyti, kur yra valtys. Iš pradžių tai buvo kaina, kurią verta sumokėti. Po 1942 m. Pabaigos, kai sąjungininkai išmoko iššifruoti signalus, tai reiškia, kad jie tiksliai žinojo, kur plaukia U-valtys. Centrinė kontrolė iš naudos tapo įsipareigojimu.


“Gyveno U9 laive 1914 m“

“Toli į priekį cilindrinio slėgio korpuse buvo priekinė torpedų patalpa, kurioje buvo du torpedų vamzdžiai ir dvi rezervinės torpedos. Toliau buvo skyrius „Warrant Officers ’“, kuriame buvo tik nedideli guoliai karininkams (ketvirčio meistras ir mašinistas) ir buvo ypač šlapias ir šaltas.

“Tada atėjo vado karininko kabina, kurioje buvo tik nedidelė lova ir drabužių spinta, be rašomojo stalo. Kiekvieną kartą, kai reikėjo įkelti torpedą į priekį arba paruošti mėgintuvėlį šūviui, turėjo būti visiškai išvalytos tiek karininkų, tiek komandierių kabinos. Tada gultai ir drabužių spintelės turėjo būti perkelti į gretimą pareigūnų skyrių, o tai nebuvo lengva užduotis dėl pastarojo skyriaus trūkumo.

“Kad galėtume apskritai gyventi pareigūnų ir#8217 skyriuose, reikėjo tam tikro subtilumo. „Watch Officer ’“ dviaukštė buvo per maža, kad jis galėtų gulėti ant nugaros. Jis buvo priverstas gulėti ant vienos pusės, o tada, įstrigęs tarp pertvaros į dešinę ir drabužių spaudyklę kairėje, tvirtai laikytis nuo valties judesių jūrų keliu. Krantinėje sėdintis žmogus negalėjo užmigti pakėlęs kojas, nes kelyje buvo elektrinė saugiklių dėžė. Kartais šios dėžutės dangtelis atsivėrė ir buvo labai lengva sukelti trumpąjį jungimą palietus jį kojomis. Po miegojimo skyriais, taip pat per visą priekinę laivo dalį buvo elektriniai akumuliatoriai, kuriais buvo tiekiama srovė elektros varikliams povandeniniam plaukiojimui.

“ Karininko skyriaus uosto pusėje buvo vyriausiojo inžinieriaus krantinė, o skyriaus centras tarnavo kaip praėjimas per valtį. Kiekvienoje pusėje buvo nedidelis apmuštas skersinis, tarp kurio buvo galima įdėti sulankstomą stalą. Baldą užbaigė dvi sulankstomos stovyklavietės.

“Kaip viršininkas, budėtojas ir vyriausiasis inžinierius valgė, vyrai turėjo plaukti pirmyn ir atgal laivu ir kiekvieną kartą, kai kas nors eidavo pro stalą, turėjo būti sulankstytas.

Toliau gale įgulos erdvę nuo pareigūnų skyriaus skyrė vandeniui nelaidi pertvara su apvaliomis vandeniui nelaidžiomis durimis. Vienoje ekipažų erdvės pusėje maisto ruošimui turėjo būti naudojamas nedidelis elektrinis diapazonas, tačiau elektrinė kaitinimo spiralė ir kepimo krosnis kaskart bandant juos panaudoti trumpai sujungė. Maistas visada buvo paruoštas ant denio! Šiuo tikslu turėjome mažą parafino viryklę, tokią, kokia buvo įprasta naudoti Norvegijos žvejybos laivuose. Tai turėjo ypatingą pranašumą, nes buvo aptarnaujama net esant stipriam vėjui.

“Kalpos erdvėje buvo gultai tik keliems įgulos nariams, o likusieji miegojo hamakuose, kai jie nebuvo budintys ar povandeninio laivo motinos laive, būdami uoste.

“ Gyvenamosios patalpos nebuvo aptrauktos medžiu. Kadangi valties viduje temperatūra buvo žymiai aukštesnė nei jūroje, drėgmė ore susikaupė ant plieninių korpuso plokščių, todėl kondensatas labai neramiai nukrito ant miegančio veido, kiekvieną laivo judesį. To buvo stengiamasi išvengti, veidą uždengiant lietaus drabužiais ar guminiais paklodėmis. Iš tikrųjų tai buvo kaip drėgnas rūsys.

“Akumuliatorių baterijos, esančios po gyvenamosiomis patalpomis ir užpildytos rūgštimi bei distiliuotu vandeniu, įkraunant ir išleidžiant susidarė dujos [vandenilio dujos]: jos buvo pašalintos per ventiliacijos sistemą. Ventiliacijos gedimas sukėlė sprogimą, katastrofą, įvykusią keliuose Vokietijos laivuose. Jei jūros vanduo pateko į akumuliatoriaus elementus, susidarė nuodingos chloro dujos.

Higienos požiūriu, miego režimas paliko daug norimų rezultatų, o ryte pabudus atsirado daug gleivių šnervėse ir vadinamoji alyvos galvutė.

“Centrinė stotis buvo už įgulos erdvės, ją nuleido priekinė ir galinė pertvara. Čia buvo giroskopas ir gylio vairo rankinė pavara, su kuria valtis buvo laikoma reikiamo lygio, panašaus į „Zeppelin“. Čia taip pat buvo triumo siurbliai, pūstuvai, skirti išvalyti ir pripildyti nardymo rezervuarus, elektriniai ir#8211, taip pat oro kompresoriai. Viename nedideliame šios erdvės kampe stovėjo tualetas, uždengtas užuolaida, ir pamačiusi šią tvarką supratau, kodėl mano atleistas pareigūnas rekomendavo naudoti opiumą prieš visus kruizus, kurie turėjo trukti daugiau nei dvylika valandų.

“ Mašinų skyriuje buvo keturi „Korting“ parafino [žibaliniai] varikliai, kuriuos buvo galima sujungti kartu, po du ant kiekvieno sraigto veleno. Šiems varikliams reikalingas oras buvo įsiurbiamas per bokšto liuką, o išmetamosios dujos buvo nukreiptos už borto per ilgą nuimamą piltuvą. Dujinių variklių atakos buvo du elektriniai varikliai, skirti plaukti po vandeniu.

“Valties kotelyje, dešinėje užpakalinėje dalyje, buvo torpedų kambarys su dviem kamieniniais torpedų vamzdeliais, bet be rezervinių torpedų.

“Kabineto bokštas dar turi būti aprašytas. Tai buvo vado ir budėtojo mūšio stotis. Čia buvo du periskopai, vairininko platforma ir „nardymo pianinas“, kurį sudarė dvidešimt keturios svirtys iš abiejų pusių, valdančios vožtuvus oro išleidimui iš rezervuarų. Netoli jų buvo indikatoriniai akiniai ir bandymo gaidžiai.

“ Galiausiai buvo elektrinė valdymo įranga gyliui vairuoti, gylio indikatoriaus balso vamzdžiai ir elektrinis torpedos vamzdžių šaudymo įtaisas.

“Virš gaubimo bokšto buvo nedidelis tiltas, kuris buvo apsaugotas plaukiojant tokiomis sąlygomis, kurios nereikalavo, kad valtis būtų nuolat pasirengusi nardyti: guminė juostelė buvo ištempta išilgai atramų, įsuktų į denį, pasiekdama maždaug tiek aukščio kaip krūtinė. Kai jis buvo pasirengęs nardyti, jis buvo nuimtas ir iškilo didelis pavojus būti nuplautam už borto.

Sargybos pareigūnas sėdėjo ant liuko, o šalia jo budėjo mažasis pareigūnas, o jo kojos kabojo pro liuką, pro kurį buvo traukiamas dujiniams varikliams skirtas oras. Vis dar stebiuosi, kodėl nepaisiau reumatizmo, nepaisant odinių kelnių. Trečias budintis žmogus, jūreivis, stovėjo ant mažos trijų kampų platformos virš sumedžiojimo bokšto ir buvo pririštas prie savo stoties sunkioje jūroje.

“Tai buvo bendra tvarka visiems jūrų laivams tuo metu, kai buvo U-5 iki U-18 tipai, išskyrus keletą išimčių.

„U-boat 110“ pastatė „Blohm & amp; Voss Shipyards“ Hamburge. Jis buvo paleistas 1917 m. Rugsėjo 1 d., O užsakytas 1918 m. Kovo 23 d.

U-valtį kapitonavo Kapitänleutnant Werner Fürbringer. „U-boat 110“ turėjo du patrulius ir vieną laivą nuskandino, o kitą labai sugadino. Per savo karjerą Fürbringeris (1888-1982) buvo atsakingas už 101 laivo nuskandinimą ir penkių sugadinimą. Jis išgyveno nuskendus „U-110“ laivui, likusią konflikto dalį tarnauja kaip P.O.W. Jis grįžo į Vokietiją 1920 m., Kai pasitraukė iš karinės jūrų tarnybos.


U-Boat 110: Vokietijos povandeninis laivas, nuskendęs ir išgelbėtas 1918 m.


Tai yra valdymo kambario vaizdas, kuriame pavaizduotas šulinys periskopo šuliniui, rankiniai ratai slėgio reduktoriui, vožtuvų ratai užtvindymui ir pūtimui bei oro slėgio matuokliai. ”


1991 m. Rudenį nardymo valties „Seeker“ kapitonas Billas Nagle'as vedė pramoginių nardytojų komandą į ekspediciją ištirti nežinomos nuolaužų vietos, esančios 60 mylių nuo Naujojo Džersio kranto. Nagle atrado Antrojo pasaulinio karo vokiečių plaukiojančio laivo poilsio vietą, karo metu pralaimėjo 56 žmonių įgula. Vokietijos ir Amerikos karinių jūrų pajėgų užklausoms nepavyko nustatyti ar paaiškinti šios paslaptingos „U-boat“ buvimo vietos. Karo metu šioje vietoje nebuvo pranešta apie išpuolius U laivu ar prieš jį ir nebuvo pateikti paaiškinimai.

Daugumai narų tai buvo pabaiga, kai nuolaužos buvo identifikuotos ir istorija perrašyta. Bet man tai buvo tik pusė istorijos. Pradėjau susitikti su įgulos šeimomis ir aplankyti jų gimtuosius miestus. Jie pasidalino su manimi prisiminimais ir nuotraukomis, ir aš pradėjau suprasti, kas yra U-869 vyrai ir koks buvo jų gyvenimas. Išsami informacija apie U-valties atradimą ir identifikavimą buvo užfiksuota dviejų valandų NOVA programoje „Hitlerio pasiklydęs subas“ ir naujoje Roberto Kursono knygoje „Shadow Divers“.


U-505: Amerika ir#8217s užfiksuota U valtis

Pirmasis priešo laivas, kurį JAV karinis jūrų laivynas užėmė nuo 1812 m. Karo, Vokietijos povandeninis laivas „U-505“ kasmet Čikagos mokslo ir pramonės muziejuje sulaukia tūkstančių lankytojų.

Mokslo ir pramonės muziejus, Čikaga

Septyneri metai ir 35 milijonai dolerių buvo skirti naujausiam restauravimui, ir jūs turite pamatyti valtį iš arti, kad tikrai įvertintumėte jos grožį.

W vištos Jürgen Oesten, garsaus „U-Boat“ kapitono, pokario buvo paprašyta apmąstyti karjerą U-505, jis atsakė tipišku vokiečių lakonizmu. “U-505," jis pasakė. „Ne tai, ką aš pavadinčiau laimingu laivu“.

Tai buvo nepakankamai pasakyta: tuo metu, kai neapsaugoti batai terorizavo sąjungininkus U-505 buvo prakeiktas Kriegsmarine vaikas. Pradėti 1941 m. Gegužės mėn., Daug žadantys pirmieji metai buvo nutraukti, kai vadas Axelis Löwe iškėlė karjerą baigiantį apendicito atvejį. Kai Löwe buvo pakeistas Peteris Zschechas, valtį kamavo mechaninės problemos.

The U-505 10 mėnesių praleido prisišvartavęs prie „U-Boat“ tušinuko Lorient mieste, Prancūzijoje, dažnai išplaukdamas į jūrą, kad tik po kelių dienų sugrįžtų su tam tikrais nesklandumais. Kai kurie įtarė, kad povandeninį laivą sabotavo rezistencija arba pats Zschechas. Išdaigininkai rašė eilėraščius, kuriuose šaipėsi iš „kiekvieną rytą išplaukusios ir kiekvieną vakarą grįžtančios valties“ ir jos vado. Nors U-505 buvo pasirengęs patruliuoti dar kartą 1943 m. spalio mėn.

Paskutinis smūgis U-505Reputacija atėjo 1944 m. Birželio 4 d., Kai JAV karinio jūrų laivyno užduočių grupė 22.3 ją perėmė prie Vakarų Afrikos krantų. Plakdami ežero skiedinius ir gylio užtaisus, amerikiečiai privertė jį į paviršių.

The U-505Vadas Haraldas Lange'as liepė savo įgulai palikti valtį, ir nors jie nustatė mokestį už slydimą ir atidarė jūros filtrą, kad užlietų U-505 prieš jį apleisdamas, devynių žmonių amerikiečių įlaipinimo vakarėlis sugebėjo apsaugoti sub ir jį užgrobti. Užduočių grupė paėmė vokiečius į nelaisvę ir U-505 ištvėrė žeminantį vilkimą į Bermudus kaip pirmąjį priešo laivą, kurį JAV karinis jūrų laivynas užėmė nuo 1812 m. Karo. U-505 įeiti į vokiečių kolektyvinę atmintį kaip „liūdniausias plaukiojantis laivas Atlanto jėgose“.


Pakėlęs žvaigždes ir juostas virš nacių karinio jūrų laivyno karininko, kapitono Danielio V. Galerijos įlaipinimo vakarėlis saugo U-505. Fone - 22.3 užduočių grupės flagmanas „USS Guadalcanal“. (Nacionalinis archyvas)

Tačiau tą akimirką, kai amerikiečiai užgrobė U-505 būtent tada laivo sėkmė pradėjo keistis. Žmogus, sugalvojęs užfiksuoti, kapitonas Danielio V. Galerija, nusekė paskui vokiečių povandeninį laivą, ketindamas jį nepažeistą grąžinti į sąjungininkų teritoriją. Po to, kai karinis jūrų laivynas iš povandeninio laivo išspaudė kiekvieną Vokietijos paslaptį, paviešino užfiksavimą ir paskelbė apie savo planus ją perpjauti, galerija pradėjo aštuonerius metus trunkančią kampaniją, skirtą sugadintam plaukiojančiam laivui sutvarkyti ir atgabenti į savo gimtąjį miestą Čikagą. Ilinojus.

Galerija, žinoma dėl savo atkaklumo ir visur esančio humoro jausmo („Laikyk savo žarnas atviras ir užčiaupk burną“, - rašoma atmintinėje, kurią jis parašė savo vyrams po laivo užgrobimo), „Gallery“ panaudojo savo karinius ryšius ir žinias apie žinias, kad surinktų apie 200 000 USD. laivu į Čikagą iš Portsmuto, Naujojo Hampšyro, per Šv. Lauryno upę ir Didžius ežerus. Kelionė baigėsi iškilminga ceremonija 1954 m. Birželio 26 d., Kai U-505 buvo velkamas per Mičigano ežerą - su galerija laive.

Daugiausia jo pastangų dėka U-505 dabar turi nuolatinius namus Čikagos mokslo ir pramonės muziejuje. Neseniai atnaujintas, tai vienintelis vokiečių povandeninis laivas Jungtinėse Valstijose ir vienas iš keturių pasaulyje eksponuojamų Antrojo pasaulinio karo laikų U-valčių. Jį matė daugiau nei 23 milijonai žmonių U-505 nuo tada, kai jis pirmą kartą atvyko 1954 m. Šiandien aš pats atėjau pažiūrėti paplūdusio behemoto.


Kapitono galerija, palydėjusi vežėjo kapitoną, padėjo organizuoti persikėlimą į Čikagą per Didžius ežerus ir tiesiai per paplūdimį. (Mokslo ir pramonės muziejus, Čikaga)

Muziejus yra Džeksono parke, greta Mičigano ežero, puošniame XIX a. Pastate, kuris turėjo ryškiai kontrastuoti su dailiu povandeniniu laivu per 50 metų trukusį valtį už muziejaus sienų. Atšiaurių Čikagos oro sąlygų poveikis buvo didelis, o 1997 m. Kuratoriai pradėjo restauruoti valtį ir perkelti ją į požeminę, klimato kontroliuojamą erdvę. Mano palengvėjimas, kad U-505 dabar yra apsaugotas nuo elementų, nėra vien gamtosaugininkas: iš ežero pučia šaltas, lietaus permerktas vėjas, ir aš nekantrauju nuo jo pabėgti.

Paroda prasideda siauroje, dramatiškai apšviestoje koridoriuje, nesimato povandeninio laivo. Vietoj to, lentos, freskos ir filmuota medžiaga lankytojams suteikia išsamią karo ir karo istoriją U-505’Užfiksavimas. Visa tai buvo nauja, kai ekspozicija buvo atidaryta 1950 -aisiais, dauguma jos lankytojų išgyveno karą. Dabar konfliktą reikia atkurti kartoms, kurios yra pašalintos du ir tris kartus.

Linguojantis vingiuotame koridoriuje, pasuku už kampo ir atsiduriu akis į akį su 252 pėdų įspūdingo pilko ir balto plieno. The U-505 kas centimetras atrodo tylus žudikas, o žaibo pavidalo pergalės runos, nupieštos ant jo bokšto, nieko nepanaikina. Prisimenu Winstono Churchillio pokario prisipažinimą, kad „vienintelis dalykas, kuris mane išgąsdino, buvo pavojus plaukti valtimi“. Drumstoje šviesoje nesunku įsivaizduoti, kad valtis panardinta į lauką, pasirengusi smogti praplaukiančiai vilkstinei.

Šis vienintelis nuostabus artefaktas yra nuostabios beveik 200 karo relikvijų kolekcijos dalis. Erdvė aplink valtį yra perpildyta jais: mėginių ėmimas U-50587 fonografo įrašai (kai kurie buvo rasti gabalėliais - matyt, ne visiems laive rūpinosi opera), duonos tešlos skardinė, kuri buvo aptikta 1994 m., Ir įgulos asmeniniai daiktai. Už stiklo plokštės yra akustinė T5 torpeda, jos vidiniai elementai yra apnuoginti ir originalus laivo navigacinis periskopas.

Čia taip pat eksponuojama viena iš dviejų „Enigma“ mašinų kartu su kodų knygomis, kurių viršeliai sverti švinu (tuo geriau nuskęsti, kai išmetama už borto). Lankytojai gali sėdėti atkurtame valdymo kambaryje arba užpildyti orlaivio balasto bakus oru, kad sureguliuotų jo plūdrumą. Ir U-505Kabineto bokštas, gultai ir virtuvė buvo pakartoti už valties ribų. Parodoje galite praleisti valandas, niekada nesilankydami ekskursijoje U-505 pats.


59 laive esantys vyrai dalijosi 35 gultais, kai kurie - torpedų kambaryje. (Scott Brownell, Mokslo ir pramonės muziejus, Čikaga)

Bet tai būtų klaida. Septyneri metai ir 35 milijonai dolerių buvo skirti naujausiam restauravimui, ir jūs turite pamatyti valtį iš arti, kad tikrai įvertintumėte jos grožį. Kelionė laive tikriausiai yra vienintelė galimybė, kada turėsite pamatyti autentišką vokiečių plaukiojančią valtį tokią, kokia buvo numatyta: kaip pažangiausias karines technologijas. Pilki korpuso dažai yra švieži ir nušviečia medžio dailylentes pareigūnų patalpose. Kiekvienas matuoklis, kiekvienas ciferblatas, kiekvienas vamzdis (ir jų yra daug) yra savo vietoje. Net tamsa atskleidžia, koks kruopštus buvo restauravimas: elektros variklių kambaryje, išjungus šviesą, matuokliai, liukai ir kopėčios švyti silpnai. Jie nubrėžti fosforescuojančiais dažais, tokiais kaip vokiečiai, kad įgula galėtų tęsti darbą net ir kritiniu atveju.

Mane nustebino tai, kaip siaura dalis yra viduje ir kaip efektyviai buvo naudojama maža erdvė. Žvilgtelėjus į dviaukštį torpedų kambarį, paaiškėja, kad kai kurie įgulos nariai miegojo vos už kelių colių nuo mirtino laivo šovinio. Vienas iš dviejų mažų vonios kambarių buvo laikomas maisto saugykla, o vyrams nebuvo kur išsimaudyti. Laive buvo 59 vyrai U-505 paskutinio patruliavimo metu aš esu klaustrofobiškas savo turo 12 žmonių grupėje.

Tačiau, palyginti su dauguma Vokietijos abonentų U-505 yra prabangus U-valčių sedanas-IXC tipas. Jis buvo skirtas ilgoms, vienišoms kelionėms, o ne vilkų medžioklėms, dažnai susijusioms su povandeniniais laivais, todėl interjeras yra šiek tiek erdvesnis nei vidutinio „U-boat“. Nors U-505Įrašas buvo nepastebimas, IX tipas buvo vienas sėkmingiausių „Kriegsmarine“ modelių: IX tipo automobiliai sudaro 8 iš 10 visų laikų sėkmingiausių U-valčių. Šis povandeninis laivas kažkada buvo negailestinga ir efektyvi žudymo mašina, dėl kurios turėjo būti sulaikytas U-505 juo labiau tenkino amerikiečius, kurie jį nuvertė. Tai buvo lūžis: tą akimirką, kai neaiškus tapo žinomas. Suprantu, kodėl Galerija jautė tokį norą ją išsaugoti ir pavadino užfiksuotą valtį „unikaliu pergalės jūroje simboliu“. Tai jo ir Čikagos karo trofėjus.

Aš ilgiuosi ekspozicijos pabaigoje, vis dar sužavėtas šio galingo ginklo ir fantastiškos kelionės, kuri jį čia atvedė. Manau, kad nesu vienintelis lankytojas, kuriam buvo sunku išvykti. Akivaizdu, kad paskutinė laiminga valties pertrauka pasisekė ir mums.

Kur valgyti
Tęskite dienos jūrinę temą, eikite į „Navy Pier“-populiarų Čikagos pramogų kompleksą prie ežero, norėdami kąsnelio ir žiūrėdami valtį, kai saulė leidžiasi po Čikagos panorama. Turėjau nuostabią vakarienę „Riva“, kepsnių ir jūros gėrybių vietoje, kur pro langus atsiveria nuostabūs vaizdai į Mičigano ežerą ir Čikagos centrą (stefanirestaurant.com/riva).

Ką dar pamatyti
Mokslo ir pramonės muziejus yra viena populiariausių Čikagos vietų ir pelnytai. Oro energijos mėgėjai galės atidžiai pažvelgti į „Spitfire Mk I“ ir „Ju 87R-2 Tropical Stuka“, eksponuojamus muziejaus transporto galerijoje. Karinio jūrų laivyno eksponatas leidžia lankytojams apžiūrėti lėktuvnešį, pakilti į skrydžio treniruoklį F-35C ir nuskaityti ežerą Mičiganas priešo laivams per branduoliniu povandeniniu laivu USS periskopą Čikaga.


„U -Boat“ nuotraukų galerija - istorija

Vokiečių U-Boat U 7 Adrijos jūroje Pirmojo pasaulinio karo metu (Karlo Daublebskio von Eichhaino nuotrauka). 3906x5016 px, 600 dpi, 1508 Kb

Vokietijos „U-Boat“ (tikriausiai U 33, valdomas Kl Siess) denis, veikęs Adrijos jūroje Pirmojo pasaulinio karo metu (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 1860x1368 px, 600 dpi, 309 Kb

Pirmojo pasaulinio karo austrų povandeninis laivas, pravarde „Occarina“ dėl mažo dydžio (nuotrauka Karlas Daublebsky von Eichhainas). 1338x1986 px, 600 dpi, 240 Kb

F. Kruppo „Germaniawerft AG“ laivų statykla Kylyje. Čia buvo pastatytas 131 „Kriegsmarine“ užsakytas „U-Boats“, iš jų 15 VIIB tipo: vienas iš jų buvo „U 47“, parodytas šioje G. Prien ir knygos knygoje. Mano kelias į Scapa srautą. 1800x1500 px, 300 dpi, 1127 Kb

U 7 (II tipas) 1935 m. Vasarą Kylyje (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 4170x3018 px, 600 dpi, 911 Kb

Dnitz 1935 m., Būdamas kapitono laipsniu, tikrino U7 kaip naujai gimusio vokiečių „U-Boats“ laivyno viršininkas (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2532x1848 px, 600 dpi, 419 Kb

Avinas ir vimpelas U 7, Kylis, 1935 m. Už nugaros matomi du estų povandeniniai laivai (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2712x3858 px, 600 dpi, 563 Kb

„Weddigen ’s“ flotilės manevrai 1935 m. (Nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2076x1392 px, 600 dpi, 266 Kb

7 „Weddigen ’s“ flotilės „U-Boats“ 1935 m. (Nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2142x1524 px, 600 dpi, 296 Kb

U9, pradėtas eksploatuoti 1935 m. Rugpjūčio 21 d., Simboliu laikantis geležinį Pirmojo pasaulinio karo kryžių (su imperatorišku kryžiumi viršutinėje rankoje), prisimenant asmenį, davusį pavadinimą U-Boat laivynui, Otto Weddigeną, I-ojo pasaulinio karo U9 vadą ( nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 1374x2130 px, 600 dpi, 258 Kb

II tipo „U-Boats“ nuotraukos (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2898x4050 px, 600 dpi, 1154 Kb/ 4062x2898 px, 600 dpi, 1276 Kb

4 „Weddigen“ flotilės „U-Boats“ su tiekimo laivu „Saar“, Swinemnde, 1936 m. Sausio mėn. (Nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 3216x1992 px, 600 dpi, 604 Kb

1937 m. U 7 (IIB tipo) bokšto vaizdas (Karl Daublebsky von Eichhain nuotrauka). 1368x1962 px, 600 dpi, 267 Kb

U 16 (IIB) buvo parodytas karinio jūrų laivyno parade Kylyje 1936 5 29 (IIB) kaip naujausia Weddigeno flotilės valtis. Jis buvo užsakytas gegužės 16 d. (Nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 5220x2088 px, 600 dpi, 926 Kb

Kapitonas Dnitz 1936 m. Svarsto iš povandeninio puolimo pratimų „Saar“ denio (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 1446x2058 px, 600 dpi, 290 Kb/ 1920x1368 px, 600 dpi, 212 Kb

20 mm patranka II tipo „U-Boat“ denyje (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2082x1380 px, 600 dpi, 244 Kb

1404x1974 px, 600 dpi, 294 Kb

1392x1950 px, 600 dpi, 405 Kb

1344x1926 px, 600 dpi, 206 Kb

Pusiau panardintas U 7 denis (nuotraukos Karl Daublebsky von Eichhain).

1428x1152 px, 600 dpi, 181 Kb

U7 interjeras (IIB, nuotraukos Karl Daublebsky von Eichhain). 1380x1044 px, 600 dpi, 146 Kb

1908x1362 px, 600 dpi, 164 Kb

Pusiau panardintas U 7 bokštas (nuotraukos Karl Daublebsky von Eichhain). 1920x1380 px, 600 dpi, 155 Kb

7 U-Boat iš Weddigeno flotilės 1936 m. (Nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2118x1392 px, 600 dpi, 275 Kb

Kontrolinis tiltas U 7 bokšte (IIB, nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 1446x1180 px, 600 dpi, 129 Kb

2100x1554 px, 600 dpi, 222 Kb

U-Boats iš Weddigen laivyno Sassnitz 1936 (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2130 x 1542, 600 dpi, 359 Kb

Priekinis U 7 bokšto vaizdas, pervažiavus Danijos Lillebaeltsbro tiltą (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 1554x1224 px, 600 dpi, 204 Kb

„Torpedo“ įkrovimo operacija „kanoe“ (II tipo) „U-Boat“ 1935 m. (Nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 3834x2700 px, 600 dpi, 799 Kb

4092x2892 px, 600 dpi, 1050 Kb

U 13 prieš karą, kai „U-Boats“ nešė skaičių, nupieštą bokšte ir lėkštėje ant lanko (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 3732x1932 px, 600 dpi, 747 Kb

U 12 prieš karą (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 3204x1998 px, 600 dpi, 825 Kb

U 21 (IIB) Kylyje, 1937 m. (Nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2172x1470 px, 600 dpi, 403 Kb

Pratimai su „neperšaunamu naru“ iš „Saar“, motininės valties iš „U-Boat“ laivyno, 1937 m. (Nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 1824x1308 px, 600 dpi, 271 Kb

Antrojo tipo „kkano“ denis (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 1380 x 2052, 600 dpi, 299 Kb

1332x1386 px, 600 dpi, 199 Kb

Tilto bokštas U21 (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain).

2112x1344 px, 600 dpi, 279 Kb

„Mažas svečias“ II tipo „U-Boot“ laive 1937 m. (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2052x1368 px, 600 dpi, 226 Kb

1398x1020 px, 600 dpi, 172 Kb

Weddigeno laivynas Warnemindėje, 1937 m. Balandžio mėn. (Nuotraukos Karl Daublebsky von Eichhain).

1260x906 px, 600 dpi, 152 Kb

2184x1452 px, 600 dpi, 359 Kb

Flotilė Zasnice, 1937 m. (Nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2058x1488 px, 600 dpi, 314 Kb

U8 (IIB) kelionėje į Kigsnbergą, 1937 m. (Nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 1344x942 px, 600 dpi, 137 Kb

Po pietų U 21 denyje (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2178x1452 px, 600 dpi, 508 Kb

Įtvirtinta flotilė su „Saar“ 1937 m. (Nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2064x1368 px, 600 dpi, 268 Kb

signalinis plūduras sustabdytiems laivams (čia U 21), 1937 (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2064x1380 px, 600 dpi, 284 Kb

U41 vyksta į Helsinkio uostą per Weddigeno flotilės vizitą į Suomiją 1937 m. Rugpjūčio 6–12 d. (Nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 3234x2106 px, 600 dpi, 692 Kb

„Saar“ lankas Helsinkyje (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 1962x1392 px, 600 dpi, 318 Kb

Weddigeno laivynas Helsinkyje (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 1992x1362 px, 600 dpi, 466 Kb

U 9 ​​(IIB) iškylantis Baltijos jūroje (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2034x1356 px, 600 dpi, 353 Kb

paleidimo dienos nuotrauka Prinzas Euginas (1938 8 22). 30 II tipo „U-Boats“ laivų, matytų Kylio uosto Tirpitz prieplaukoje. Tai yra propaganda, nes šią dieną buvo užsakytos tik 6 IIA tipo U-valtys ir 18 IIB tipo valtys: 6 nuotraukoje parodyti „U-Boats“ dar buvo instruktažo laikotarpiu (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 4104x2784 px, 600 dpi, 1259 Kb

Kiras ant „U-Boot“ tilto santykinės ramybės dienomis (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 1400x970 px, 300 dpi, 184 Kb

VII tipo „U-Boats“ gali panirti per 35 sekundes (čia matome kylančio vieno „U 427“ lanką, nuotrauka iš periskopo).Dnitzui to pakako pabėgti nuo lėktuvų (nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus). 1969x2905 px, 600 dpi, 1048 Kb

Šaudymo skaičiavimo sistema torpedoms (Torpedo-Vorhalt-Rechner), naudojama kaip optinių sistemų (UZO) papildymas, šiuo atveju U 995, VI tipo U-valtis (nuotrauka Daniel Schinnerl). 1523x1014 px, 300 dpi, 217 Kb

VIIC tipo U-Boat modelis. nuotrauka Santiago Mata. 590x1500 px, 300 dpi, 111 Kb

1041x1507 px, 300 dpi, 143 kb

Priekinis lanko vaizdas, U 995 priekinių vairų detalės ir inkaras (nuotraukos Daniel Schinnerl).

1527x1018 px, 300 dpi, 175 Kb

763x1321 px, 300 dpi, 129 Kb

538x1099 px, 300 dpi, 91 Kb

II, VII (centre) ir IX tipo U-Boats modelių priekiniai vaizdai (nuotraukos Santiago Mata).

457x1561 px, 300 dpi, 132 Kb

598x1354 px, 300 dpi, 107 Kb

1418x2065 px, 300 dpi, 442 Kb

II, VII (centre) ir IXD2 tipo „U-Boats“ modelių šoniniai vaizdai (nuotraukos Santiago Mata).

1480x430 px, 300 dpi, 101 Kb

1500 x 350 px, 300 dpi, 83 Kb

1490 x 350 px, 300 dpi, 95 Kb

1370x580 px, 300 dpi, 134 Kb

1525x1018 px, 300 dpi, 202 Kb

1529x1022 px, 300 dpi, 257 Kb

Jūros minos ir 7 m torpedos, gabenamos „U-Boats“ (nuotraukos Daniel Schinnerl).

VIIB tipo „U-Boat“ laivo bokšto viršus (U 47, išleistas G. Prieno knygoje „My way to Scapa Flow“)). 1200x1600 px, 300 dpi, 760 Kb

Otto Schuhartas (U 29) nuskandino vežėją „Courageous“ (22 500 tonų) 1939 m. Rugsėjo 17 d. Tai buvo pirmasis vokiečių povandeninio laivo pasiekimas (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 830x1270 px, 300 dpi, 266 Kb

2748x1950 px, 600 dpi, 607 Kb

2676x1914 px, 600 dpi, 694 Kb

„U-Bootswaffe“ operacijų vadovas Viktoras Otto Oehrnas eskizavo U 47 ataką prieš „Scapa Flow“ (nuotraukos Karl Daublebsky von Eichhain).

U-Boat vado Laboe uniforma (nuotrauka Daniel Schinnerl). 1014x1531 px, 300 dpi, 176 Kb

Komandos kambarys VIIC tipo U-Boat (U 995) tipo vaizde iš liuko (nuotrauka Daniel Schinnerl). 1531x1016 px, 300 dpi, 209 Kb

Komandos kambario interjeras (nuotrauka Daniel Schinnerl). 1524x1016 px, 300 dpi, 230 Kb

88 mm pistoletas nuo „U-Boat“ denio (nuotrauka Daniel Schinnerl). 1011x1775 px, 300 dpi, 139 Kb

Torpedų kambarys, VIIC tipo „U-Boat“ lankas (U 995, nuotrauka Daniel Schinnerl). 1529x1022 px, 300 dpi, 263 Kb

U 47 išvyksta į jūrą. Iš G. Prieno knygos Mano kelias į „Scapa Flow“. 1500x1300 px, 300 dpi, 927 Kb

Genther Prien (nuotraukos iš knygos „Mano kelias į Sacapa Flow“). 1200x1600 px, 300 dpi, 945 Kb

Mūšio laivas Karališkasis ąžuolas, nuskendo „Scapa Flow“ 1939 10 14 su 883 įgulos nariais. Nuotrauka iš knygos Mano kelias į „Scapa Flow“. 1200x1600 px, 300 dpi, 1004 Kb

Grįžus iš „Scapa Flow“, U47 pasveikino vokiečių kreiserio įgula, nuotrauka paskelbta Mano kelias į Sacapa Flow. 2000 x 1450 px, 300 dpi, 1201 Kb

Prieną ir U 47 įgulą pasveikino Dnitz ir admirolas Rolfas Carlsas, laivyno viršininkas. Nuo Mano kelias į „Scapa Flow“. 2552x3508 px, 300 dpi, 8200 Kb

U 47 įgula skraido asmeniniu Hitlerio lėktuvu. Iš tos pačios knygos. 2552x3508 px, 300 dpi, 8590 Kb

2552x3508 px, 300 dpi, 8591 Kb

2517x3481 px, 300 dpi, 9727 Kb

Berlyne sutikta U 47 įgula. Iš tos pačios knygos.

Hitleris puošia Prieną riterių kryžiumi (Ritterkreuz, RK). Nuotrauka paskelbta Mano kelias į „Scapa Flow“. 2552x3508 px, 300 dpi, 10700 Kb

Prienas U 47 bokšte su įgula nupieštu buliu grįžtant iš Scapa Flow. 7 -oji flotilė (prieš karą vadinta Vegeneriu) šią emblemą priėmė Kylyje ir Šv. Nazaire. Iš knygos Mano kelias į „Scapa Flow“. 1350x1800 px, 300 dpi, 1225 Kb

U 47 uždarymo bokšto prieigos angos uždarymo seka. Paprastai vadas eis su darbine uniforma, o ne visiškai apsirengęs kaip G. Prienas šiose knygoje paskelbtose propagandinėse nuotraukose. Mano kelias į „Scapa Flow“. 1276x1754 px, 300 dpi, 2117 Kb

Gylis vairai ir virtuvės kambarys U 47. Paskelbta 1940 m Mano kelias į „Scapa Flow“. 1200x1754 px, 300 dpi, 768 Kb

Smulkiųjų pareigūnų kambarys VIIC tipo plaukiojančioje valtyje (U 995, nuotrauka Daniel Schinnerl). 1018x1543 px, 300 dpi, 220 Kb

U-Boat ’s įgulos ir#146s drabužiai (nuotrauka Daniel Schinnerl). 1529x1008 px, 300 dpi, 204 Kb

VIIC tipo „U-Boat“ tipo dyzelinių variklių patalpa (U 995, nuotrauka Daniel Schinnerl). 1019x1530 px, 300 dpi, 245 Kb

Nuo 1940 m. Birželio iki lapkričio mėnesio „U-Boats“ registravo didesnio efektyvumo laikotarpį, nes britų karinis jūrų laivynas liko uostuose ir laukė invazijos į Britaniją. Šiais „laimingais laikais“ daugelis povandeninių laivų sugrįžę demonstravo vimpelius su laivų siluetais ir nuskendusio tonažo skaičiumi (nuotrauka iš Mano kelias į „Scapa Flow“). 1269x1761 px, 300 dpi, 1226 Kb

Šeštąjį kartą patruliavęs U 47, 1940 m. Birželio mėn. Prienas nuskandino 6 laivus (51 483 bendrasis registruotas tonažas, GRT). Ši nuotrauka paskelbta m Mano kelias į Scapa srautas rodo & citatų aspektą, kai viršija 60 000 GRT nuskendusį & quot. 1100x1460 px, 300 dpi, 724 Kb

D'nitz švenčia savo gimtadienį 1940 m. Rugsėjo 16 d. Savo būstinėje netoli Bois de Boulogne (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2862x2082 px, 600 dpi, 690 Kb

Dnitz ir jo darbuotojai Paryžiuje, 1940 m. (Nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2772x1932 px, 600 dpi, 580 Kb

Godtas ir Denisas, 1940 m. (Nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2808x1986 px, 600 dpi, 446 Kb

Dnitz ir jo padėjėjas Knebel-Doeberitz 1940 m. (Nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2964x4092 px, 600 dpi, 1423 Kb

Oehrn ir viduryje Godtas, 1940 m. (Nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2766x1950 px, 600 dpi, 647 Kb

Godtas 1940 m. (Nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2214x1974 px, 600 dpi, 356 Kb

Oehrn ir Godt, 1940 (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 1962x2802 px, 600 dpi, 610 Kb

D'nitz priskiria RK Fritzui Frauenheimui (šis apdovanojimas buvo įteiktas 29.8.40), karo pabaigoje Frauenheimas buvo 49 -asis sėkmingiausias vadas, 19 laivų (78 853 GRT) nuskendo 9 patruliavimo metu (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhainas). 2976x2130 px, 600 dpi, 693 Kb


4062x2766 px, 600 dpi, 835 Kb

2874x2028 px, 600 dpi, 565 Kb

2946x2106 px, 600 dpi, 518 Kb

2898x2070 px, 600 dpi, 531 Kb

Adalbertas Schnee pristato patrulį, 1940 m. Su 23 laivais, nuskendusiais 12 patrulių (96 547 GRT), jis buvo 37-asis sėkmingiausias „U-Boat“ vadas (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain).

Vadų amžius ir geri rezultatai atneš Dnitzui gerą laiką. Čia jis juokiasi iš anekdotų per pranešimą apie Hanso Jenischo patrulį. U32 (VIIA) vadas Jenischas nuskendo 1940 m. Spalio 28 d Didžiosios Britanijos imperatorė (42 348 GRT) po dviejų dienų „U-Boat“ buvo nuskandintas ir jo vadas užfiksuotas (nuotraukos Karl Daublebsky von Eichhain).

2898x2082 px, 600 dpi, 509 Kb

2880x2046 px, 600 dpi, 461 Kb

D'nitz 1940 m., Su galinio admirolo laipsniu (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2076x2886 px, 600 dpi, 530 Kb

Vadai Kuhnke, Frauinheim (viduryje) ir Liebe (aukštyn) 1940 m. Su 9 laivais nuskendusiais 34 laivais (187 267 GRT) Liebe buvo 4-asis sėkmingiausias „U-Boat“ vadas (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2058x2868 px, 600 dpi, 614 Kb

Dnitz su savo darbuotojais 1940 m. Lankėsi Versalyje (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2898x2070 px, 600 dpi, 662 Kb

Dnitz, kurį povandeninių laivų įgulos vadino dėdė Karlu, nuo kulto nepabėgo prie asmenybių, apvaisinusių III reichą. Čia galime pamatyti jį pozuojantį 1940 m., Kuriant biustą (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2922x2058 px, 600 dpi, 587 Kb

Dnitzas sveikina įgulą, kuri grįžta iš patrulio (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2910x2028 px, 600 dpi, 562 Kb

Karlas Dnitz, „U-Bootswaffe“ vadovas, 1941 m. Nuotraukoje (Karl Daublebsky von Eichhain). 2994x4134 px, 600 dpi, 831 Kb

Nuotraukoje, publikuota knygoje Mano kelias į „Scapa Flow“, U 47 periskopas turi 10 vimpelių su tonažais nuskendusių laivų. 2201x1633 px, 300 dpi, 1419 Kb

nuskendus U 47 įgulos nuotraukai Karališkasis ąžuolas, paskelbtas leidinyje „Mano kelias į Scapa Flow“. 2552x3508 px, 300 dpi, 3277 Kb

Genther Prien (30 laivų nuskendo per 10 patrulių ir 162 768 GRT buvo 9-as sėkmingiausias „U-Boat“ vadas. 1941 m. Kovo 7 d. Jis buvo prarastas su visa U 47 įgula (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 1980x2724 px , 600 dpi, 529 Kb

Viduryje Otto Kretschmeris, pirmasis Antrojo pasaulinio karo vokiečių povandeninio laivo ginklas (46 laivai, nuskendę per 16 patrulių, 272 958 GRT), 1941 m. Kovo mėn. Tapo kaliniu (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2658x2022 px, 600 dpi, 512 Kb

Julius Lemp (kairėje) 1941 m. (Nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2778x1980 px, 600 dpi, 589 Kb

Herbertas Kuppischas (1944 m. Balandžio 14 d. RK), 1941 m. Gegužės mėn. Dalyvavo išpuolyje, kurio metu buvo užfiksuotas U 110 (nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus). 1801x2737 px, 600 dpi, 961 Kb

Julius Lempas, kad U 30 nuskendo dėl apgailestaujamos klaidos, pirmasis karo laivas, 1941 m. Birželio mėn. Dingo be jokių išaiškintų aplinkybių, kai buvo sugautas jo „U-Boat“, U 110 (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 1998x2706 px, 600 dpi, 506 Kb

Vielos slėgio reguliavimui VIIC tipo U-valtyje (U 995). Užfiksavę „U110“, britai padarė „U-Boat“ komandų kambario medžio kopijas („simuliatorius“), mokydami komandus įterpti orą į rezervuarus ir užkirsti kelią užfiksuotiems „U-Boats“ (nuotrauka Daniel Schinnerl) . 1523x1016 px, 300 dpi, 282 Kb

„Torpedo-load“ liukas VIIC tipo „U-Boat“ tipo denio priekinėje dalyje (U 995, nuotrauka Daniel Schinnerl). 1021x1526 px, 300 dpi, 211 Kb

Stebėjimo (ir kvotinis) periskopas VIIC U-Boat (U 995, nuotrauka Daniel Schinnerl). 1537x1016 px, 300 dpi, 258 Kb

Erichas Toppas, trečias sėkmingiausias „U-Boat“ vadas (35 laivai nuskendo per 12 patrulių, 197 460 GRT) pirmą kartą nuskendo JAV karo laivas 1941 m. Spalio mėn. Gabrielis von Gudenus). 2953x2065 px, 600 dpi, 930 Kb

Toppas ir Endra (nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus). 3037x2004 px, 600 dpi, 1003 Kb

Topp (nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus). 2017x2965 px, 600 dpi, 871 Kb

Herbertas Sohleris, 7-osios flotilės (St. Nazaire) nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus. 1813x2797 px, 600 dpi, 1070 Kb

Topp (ph oto Carl-Gabriel von Gudenus). 1825x2797 px, 600 dpi, 916 Kb

Endra “(nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus). 1765x2725 px, 600 dpi, 989 Kb

Jostas Metzleris (RK, 1941 7 28). Nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus. 1849x2737 px, 600 dpi, 1203 Kb

Engelbertas Endra, dešinėje su savo draugu Toppu. 1941 m. Gruodžio mėn. Endra tapo „Johnny Walker“ „U-Boat“ medžiotojų grupės auka. Jis buvo 20-asis sėkmingiausias „U-Boat“ vadas su 23 laivais, nuskendusiais 10 patrulių, 123 144 GRT (nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus). 2004x3006 px, 600 dpi, 887 Kb

Robertas Gysae, 1941 m. Gruodžio 31 d. Gavęs RK, būdamas U 98 (VIIC) vadu, buvo paskirtas kovo mėnesį vadovauti U 177 (IXD2), toje pačioje 7-ojoje flotilėje (nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus). 2953x1969 px, 600 dpi, 871 Kb

7-osios flotilės (Šv. Nazairas) darbuotojai 1942 m. Su pirmuoju eilės viduriu priekyje esančiu Erichu Toppu, Herbertas Sohleris, flotilės viršininkas nuo 1940 m. Rugsėjo iki 1944 m. Vasario mėn. (Nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus). 3037x1969 px, 600 dpi, 932 Kb

D & Oumlnitz ir Raederis 1942 m. Gegužės 7 d. Lankėsi statybų bunkeriuose Lorientyje. Matydami, kad jiems nepavyko bombarduoti pramonės centrų, britai tą mėnesį pradės masiškai bombarduoti Vokietijos miestus, o ne sunaikins statybose esančius bunkerius (nuotrauka) Carl-Gabriel von Gudenus). 3049 x 2012 px, 600 dpi, 988 Kb

Raederis 1942 m. Gegužės 7 d. Lorientyje kalbėjo U 505 įgulai: ši U-Boat buvo vienintelė, kurią užfiksavo JAV karinis jūrų laivynas (nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus). 2989x2005 px, 600 dpi, 1007 Kb

Nacių propagandistą Lotharą G & uumlntherį Buchheimą D & oumlnitz papuošia scenoje, kurią kito propagandisto kamera renka palikuonims. Po karo Buchheimas-romano „Das Boot“, kuris būtų to paties pavadinimo filmo pagrindas, autorius, taptų vienu kruviniausių „D & oumlnitz“ kritikų (nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus). 2970 x 2040 px, 600 dpi, 803 Kb

D nitz tais laikais, kai jis gali asmeniškai priimti iš sosto sugrįžusių „U-Boats“ vadus (nuotrauka Graf von Gudenus). 1450x1010 px, 300 dpi, 452 Kb

Nors D & oumlnitz norėjo išlaikyti tiesioginį ryšį su savo pavaldiniais-čia matome jį apžvelgiant karius šalia Prancūzijos krantų-, po britų atakos į Brunevalą Hitleris privertė jį perkelti savo gyvenamąją vietą į Paryžių (nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus). 1130x760 px, 300 dpi, 166 Kb

Dnitz su savo darbuotojais Anžė, Prancūzija, 1942 m. (Nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 5616x4296 px, 600 dpi, 2226 Kb

Raederiui, kurį čia matome apsuptyje „U-Boat“ karininkų 1942 m. Gegužės 7 d., Lorientas, karas prieš Didžiąją Britaniją reikštų & quotthe Vokietijos pabaigą. Carl-Gabriel von Gudenus). 2965x2022 px, 600 dpi, 891 Kb

1942 m. Rugpjūčio 17 d. Toppas (kairėje) ką tik gavo Hitlerio telegramą, kurioje apdovanojo kardus už jo RK su ąžuolo lapais. Viduryje-„Sonderf‘hrer“ (nacių propagandistas, kuris kartais įlipo į „U-Boat“). nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus. 2952x1969 px, 600 dpi, 1198 Kb

Į viršų stebėjimo ’s (arba & quotaerial & quot) pe riscope U 552: šiame periskope UZO nebuvo galima sumontuoti, kad būtų galima apskaičiuoti šaudymą: UZO buvo sumontuotas denyje (jei ataka buvo vykdoma ant paviršiaus) arba panardinimas į susiaurintą erdvę bandymo bokšte, iš kur buvo vykdomas torpedų šaudymas, paprastai atsakingas už pirmąjį karininką (IWO, nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus). 3001x2017 px, 600 dpi, 2466 Kb

„Topp“ pranešė 7-osios flotilės Šv. Nazaire vadui: ši procedūra buvo būtina, kol įgula galėjo nusileisti (nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus). 4177x2725 px, 600 dpi, 4679 Kb

Antrąją 1942 m. Pusę gėlėmis papuošęs U 71 bokštą po jo atvykimo į Šv. Nazaire bazę. Jo vadas, Vienos Hardo Rodler von Roithberg, kalba megafonu (nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus). 1981x2893 px, 600 dpi, 815 Kb

1942 m. Rugsėjo mėn. Raederis (nuotraukos viduryje) ir Dnitz (ištiesę ranką, nuotraukoje) gegužės mėnesį atmetė Hitlerio pretenziją nušauti nuskendusių laivų sudužusius žmones (nuotrauka Karlas Daublebskis) von Eichhainas). 4194x2976 px, 600 dpi, 1011 Kb

XIV tipo „U-Boot“ schema (Daniel Schinnerl). 1942 m. Rugpjūčio 20 d. U 464 buvo pirmoji „pieno karvė“, nuskendusi 2300 tonų (1668 paviršiumi) ir 67,1 ms ilgio, jų autonomija siekė 12 350 mylių, esant 10 mazgų (55 esant 4 mazgams). panardinant). 680x490 px, 300 dpi, 97 Kb

Tarp dviejų vėliavų su tonomis nuskendusių laivų matoma britų laivo „Andalucia-Star“ vėliava (14 943 GRT), nuskendo U 107 (IXB, Kptlt. Haraldas Gelhauzas) Atlanto pietuose 1942 m. Spalio mėn. Tuo metu Amerika nustojo būti „privačiais medžioklės laukais“ U-Boats (nuotrauka Daniel Schinnerl). 1523x1015 px, 300 dpi, 215 Kb

„U-Boat“ (U 71) įgula gauna korespondenciją, kai ji atvyksta į Prancūzijos prieglobstį: 1943 m. Sausio mėn. Įvyko pirmasis nesėkmingas sąjungininkų bombardavimas viename iš šių bunkerių (nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus). 1957x2917 px, 600 dpi, 1149 Kb

D'nitz Anžė, 1943 m., Neilgai trukus, kol jis persikėlė į Berlyną kaip naujas „Kriegsmarine“ viršininkas (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain).

300x4104 px, 600 dpi, 948 Kb

1974x1374 px, 600 dpi, 261 Kb

D & oumlnitz palieka savo būstinę Pignerolles pilyje, 1943 m. Sausio 30 d. Paskirtas „Kriegsmarine“ vadovu (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2688x1878 px, 600 dpi, 475 Kb

Pignerolles pilis, paskutinė iš Dnitz būstinės kaip povandeninio laivo vadas (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 3018x1992 px, 600 dpi, 576 Kb

Šiame VIIC tipo „U-Boot“ modelio skalės modelyje (U 995) plūduras ir keturios valtys gali būti įvertintos atitinkamoje pakuotėje (Santiago Mata nuotrauka). 1620x1220 px, 300 dpi, 355 Kb

U427 įgula (VI tipo U-Boat) jos paleidimo ceremonijos dieną, 1943 m. Birželio 2 d. (Nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus). 2130x1501 px, 600 dpi, 537 Kb

U 427 ’s pareigūnai (nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus). 2142x1501 px, 600 dpi, 658 Kb

Vadovų kambarys VIIC tipo plaukiojančioje valtyje (U 427): grafas Gudenus pakabino savo kaimo nuotrauką vietoje Hitlerio nuotraukos, kuri buvo standartinė „U-Boats“ puošmena (nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus) ). 2310x1657 px, 600 dpi, 452 Kb

VIIC tipo „U-Boot“ tipo bokšto vaizdas iš galo ir iš priekio (U 427, nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus). 2077x3013 px, 600 dpi, 771 Kb

4045x2982 px, 600 dpi, 1862 Kb

3036x2118 px, 600 dpi, 599 Kb

1943 m. Liepos 11 d. U 441 (U-Flak 1) neteko 23 savo įgulos narių po to, kai jį užpuolė 3 lėktuvai. Dėl savo vado (G & oumltz von Hartmann, kairėje) žaizdų sunkumo „U-Boat“ komandą į Brestą nurodė laive esantis gydytojas (viduryje) daktaras Pfaffingeris. Ir mašinų vadovas, ir čia neša „vokiečių auksinį kryžių“, kurį davė povandeninio laivo armijos viršininkas vakaruose (FdU-West) Rsing (dešinėje nuotraukoje Karl Daublebsky von Eichhain).

Herbertas Kuppischas, per 14 patrulių nuskendęs 16 blauzdikaulių (82 109 TRB), buvo 45-asis sėkmingiausias „U-Boat“ vadas. Jis dingo kartu su U 847 1943 m. Rugpjūčio 27 d. (Nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 1974x2712 px, 600 dpi, 489 Kb

XXI tipo „U-Boat“ modelio priekinė dalis, šonas ir išpjova (Santiago Mata nuotrauka).

1120x300 px, 300 dpi, 58 Kb

1620x640 px, 300 dpi, 182 Kb

„U 2540“, vienintelio šiandien egzistuojančio XXI tipo „U-Boot“ tipo, vaizdas iš mašinų skyriaus (nuotrauka Daniel Schinnerl). 1021x1492 px, 300 dpi, 238 Kb

Prieiga prie U 2540 bokšto (Daniel Schinnerl nuotrauka). 1526x1013 px, 300 dpi, 249 Kb

U 2540 ir#146s pirmyn torpedų kambarys. Hidraulinė įkrovimo sistema būtų leidusi per 20 minučių nušauti 18 torpedų (nuotrauka Daniel Schinnerl). 1533x1022 px, 300 dpi, 325 Kb

U 2540 bokštas (nuotrauka Daniel Schinnerl). 1531x1013 px, 300 dpi, 193 Kb.

1537x1013 px, 300 dpi, 137 Kb.

Išsami informacija apie įvairius įtaisus, kuriuos galima rasti bokšte.

1943 m. Rugsėjo mėn. „U-Boats“ buvo ginkluoti 20 mm priešlėktuviniais ginklais. Šioje Danielio Schinnerlio nuotraukoje galima pamatyti U 995 dvynių montavimą viršutinėje „Žiemos sodo“ gudraus bokšto dalyje.

VIIC tipo „U-Boat“ masto modelis su dviem dviviečiais 20 mm priešsluoksniuojančiais agregatais ir vienu ketvertu.Manoma, kad „U-Boot“ yra U 995, todėl, kaip ir išsaugotas Laboe, jame nėra keturis kartus surinktas agregatas, o 37 mm pistoletas (nuotrauka „Santiago Mata“). 1620x1220 px, 300 dpi, 306 Kb.

IXD2 tipo „U-Boat“ skalės modelis, kai ankstesnė ginkluotė buvo pakeista (kaip atsitiko nuo 1943 m. Lapkričio mėn.) 37 mm patranka: tai buvo beveik nenaudinga tikrajam U 177, nuskendusiam 1944 m. salą pagal JAV eskadrilės VB-107 B-24 Liberator raštą B-3 (50 įgulos narių žuvo ir 15 liko gyvi). Šiame modelyje skaičius ir vėliava yra neteisingi (nuotrauka Santiago Mata). 1620x1220 px, 300 dpi, 316 Kb.

1943 m. Lapkritį „U-Boats“ buvo aprūpintas 37 mm priešlėktuviniu pistoletu (Danielio Schinnerlio, U 995 nuotraukoje). 1520x1016 px, 300 dpi, 158 Kb.

VII tipo „U-Boats“ prisišvartavę prie Norvegijos uosto (nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus). 1405x2048 px, 600 dpi, 349 Kb.

U 427 bokštas, kuriame iš dalies matoma jo emblema: kareivis su kardu ir skydu (nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus). 1309x2037 px, 300 dpi, 311 Kb.

Neperšlampamo kostiumo pavyzdys (paėmė antrasis U 71 sargybos pareigūnas -IIWO). Nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus. 1465x1345 px, 600 dpi, 261 Kb.

Skurdi artilerija, kuri dar 1943 m. Paėmė VIIC tipo U-Boot (U 427): tik 20 mm pistoletas žemyn ir pusiau automatinis 37 mm pistoletas viršutinėje gondoloje (f oto Carl-Gabriel von Gudenus). 1330x1993 px, 300 dpi, 367 Kb.

„U 71“ vadas Walteris Flachsinbergas yra U-Boat pareigūnų vienodumo tolerancijos pavyzdys: prieš reglamentą yra ne tik įprasta „U-Boot“ emblema dangtelyje (šiuo atveju gyvatė ar jūrų dragūnas), bet ir kailis (nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus). 4837x4141 px, 600 dpi, 3876 Kb.

Tipiškas VIIC tipo „U-Boat“ kreivės denis (U 427, nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus). 1429x2101 px, 600 dpi, 401 Kb.

Uosto dyzelinis variklis VIIC tipo U-Boat (U995, nuotrauka Daniel Schinnerl). „Schnorchel“ leido parduoti su dyzeliniais varikliais ir įkrauti baterijas. 1016x1522 px, 300 dpi, 248 Kb.

Mastelio modelio nuotraukos, kuriose pavaizduotas ištraukiamas „Schnorchel of U 995.“ Žiemos darželis). Nuotraukos Santiago Mata.

1220x1620 px, 300 dpi, 424 Kb.

1620x1220 px, 300 dpi, 313 Kb.

1220x1620 px, 300 dpi, 401 Kb.

Dalis „Laboe“ paminklo kritusių „U-Bootswaffe“ sąrašų. Viduryje matomos U 852 datos: septynių įgulos narių, žuvusių, kai buvo užfiksuotas „U-Boat“, gimimo datos. Heinzas Eckas yra U 852 vadas, bet ne kritusių įgulos narių viduje. 1945 11 30 britai jį nušovė (nuotrauka Daniel Schinnerl). 1529x1016 px, 300 dpi, 340 Kb.

„U 995“ buvo vienas iš 30 „U-Boats“, kurie 1944 m. Veikė Arktyje. Vaizdas į Uo Bootswaffe karo memorialą Laboe (nuotrauka Daniel Schinnerl). 1529x1013 px, 300 dpi, 228 Kb.

Vaizdas nuo U553 (VIIC) bokšto, kuriam vadovauja Karlas Thurmannas (RK). Priekyje jį galima pamatyti kairėje kompaso pusėje, dešinėje-uždengtą periskopą ir žmogaus, naudojančio prizmę Funkme-Ortungsger (FuMO), šoną. Povandeninio laivo emblema turėjo būti vėžlys, sprendžiant iš dangtelio, kuris pakelia žmogų, pasvirusį į ašį, kur užpuolimams skirtas UZO gali būti pritvirtintas prie paviršinių išpuolių (nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus). 1928x2953 px, 600 dpi, 913 Kb.

Robertas Gysae (nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus). 191x2929 px, 600 dpi, 787 Kb.

Du vadai kalbasi VII tipo U-Boot denyje Norvegijoje. Už nugaros matosi atidarytas kito to paties tipo „U-Boot“ krovininis liukas (nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus). 2365x1621 px, 600 dpi, 652 Kb.

Stebėjimo periskopas (nuotraukos viduryje) ir atakos periskopas (kairėje, su aukštyn esančiu cilindru ir juoda juosta) VII tipo U-Boat bokšte (nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus). 1405x2125 px, 600 dpi, 430 Kb.

U 427 stebėjimo (ir kvotinis) periskopas su dviem vimpeliais, simbolizuojančiais tariamai nuskendusius naikintojus (nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus). 1453x2089 px, 600 dpi, 413 Kb.

U 427 (VIIC) Norvegijoje (nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus). 2377x1585 px, 600 dpi, 375 Kb.

VII tipo „U-Boat“ (U 427, nuotrauka Carl-Gabriel von Gudenus) priekinio denio pavyzdys. 1340x2108 px, 600 dpi, 426 Kb.

„Midget“ povandeninio laivo tipas Seehundas (nuotraukos Daniel Schinnerl). 519x649 px, 300 dpi, 49 Kb.

1528x1014 px, 300 dpi, 241 Kb.

1016x1520 px, 300 dpi, 231 Kb.

„U 2540“ periskopas ir vado kabina (nuotraukos Daniel Schinnerl).

1013x1524 px, 300 dpi, 198 Kb.

U 2540, išsaugotas kaip muziejus Bremerhavene (nuotrauka Daniel Schinnerl). 1535x1016 px, 300 dpi, 182 Kb.

2958x2004 px, 600 dpi, 452 Kb.

Dešinėje pusėje galima pamatyti XXI tipo medinius „U-Boats“ automobilius Bergene, Norvegijoje, 1945 m. Viduryje (nusilenkimas prie jūros) U 2511, vienintelis tokio tipo „U-Boat“, kuris iš tikrųjų patruliavo, nešdamas aiškesnį maskavimą ( nuotraukos Karl Daublebsky von Eichhain).

2970 x 2028 px, 600 dpi, 496 Kb.

Keturi VI tipo „U-Boats“ (ir dviejų kitų laivagaliai Bergene, Norvegijoje (foto Karl Daublebsky von Eichhain). 2946x2010 px, 600 dpi, 512 Kb.

Bergenas, Norvegija, 1945. „U-Bootswaffe“ Vakarų (FdU-West) R & Oumlsing vadovas atiduoda RK vadui Rolfui Thomsenui (apdovanotas sausio 4 d.), Kuris padarė 2 patrulius ir nuskandino tik laivą, ir kuriam Hitleris , balandžio 29 d., jo mirties išvakarėse, suteikė ąžuolo lapus RK (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2970x1998 px, 600 dpi, 526 Kb.

Viktoras Sch & uumltze, pravarde St & oumlpke-, su U 25 pirmasis naudojo Kadiso uostą degalų papildymui, baigė karą kaip penktas sėkmingiausias „U-Boat“ vadas su 35 nuskendusiais laivais ir 180 073 GRT per 7 patrulius (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhainas). 1980x2568 px, 600 dpi, 715 Kb.

Bergenas, 1945 m.: Sveikindamas (iš kairės į dešinę), 11-osios flotilės viršininkas Heinrichas Lehmannas-Willenbrockas (10 laivų nuskendęs 25 laivai, 179 125 BRT, jis buvo 6 sėkmingiausias U-Boat vadas), FdU-West Rsing ir Thomsen, kai jis ką tik gavo RK (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2976 x 2010 px, 600 dpi, 570 Kb.

1529x1019 px, 300 dpi, 175 Kb.

1521x1022 px, 300 dpi, 196 Kb.

U 995 vaizdas iš priekio ir šono, Laboe (nuotraukos Daniel Schinnerl).

Georgas-Wilhelmas Schulzas su 8 patruliavimo metu nuskendusiais 19 laivų (89 886 GRT) buvo 40-asis sėkmingiausias „U-Boat“ vadas (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 2004x2616 px, 600 dpi, 486 Kb.

Karl-Heinz Moehle, per 10 patrulių nuskendęs 21 laivą (93 197 TRB), buvo 39-asis sėkmingiausias „U-Boat“ vadas (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 1956x2580 px, 600 dpi, 584 Kb.

1974x2574 px, 600 dpi, 676 Kb.

1974x2556 px, 600 dpi, 669 Kb.

Herbertas Wohlfarthas, per 9 patruliavimus nuskendęs 21 laivą (66 032 GRT), buvo 66-asis sėkmingiausias „U-Boat“ vadas (nuotraukos Karl Daublebsky von Eichhain).

Claus Korth, turintis 15 nuskendusių laivų (73 015 TRB) 14 patrulių, buvo 58-asis sėkmingiausias „U-Boat“ vadas (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 1968x2730 px, 600 dpi, 615 Kb.

Otto Salmanas, su 7 patruliavimais nuskendusiais 13 laivų (56 333 GRT), užėmė 74 vietą sėkmingiausių vadų sąraše (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain). 1914x2598 px, 600 dpi, 535 Kb.

1920x1986 px, 600 dpi, 409 Kb.

2862x2040 px, 600 dpi, 548 Kb.

9 patruliavimo metu nuskendus 13 laivų (56 272 BRT), Ginter Kuhnke (RK suteiktas 1940 m. Rugsėjo 19 d.) Buvo 75 -asis sėkmingiausias vadas (nuotrauka Karl Daublebsky von Eichhain).

Kylio įlanka su paminklu U-Bootswaffe ir U-Boat U 995 kritusiems (nuotrauka Daniel Schinnerl). 1681x1150 px, 300 dpi,

930x1392 px, 300 dpi, 152 Kb.

1090x1340 px, 300 dpi, 123 Kb.

U-Bootswaffe emblema Laboe paminkle (nuotraukos Daniel Schinnerl).


Pirmasis Pasaulinis Karas

Vokietija buvo pirmoji šalis, kuri karo metu įdarbino povandeninius laivus kaip antžeminės prekybos reiderių pakaitalus. Pirmojo pasaulinio karo pradžioje vokiečių „U-Boats“ laivai, nors jų buvo tik 38, pasiekė pastebimų laimėjimų prieš Didžiosios Britanijos karo laivus, tačiau dėl neutralių galių (ypač JAV) reakcijos Vokietija dvejojo ​​prieš pradėdama neribotą karą „U-Boat“ prieš prekybos laivus. . Sprendimas tai padaryti 1917 m. Vasarį iš esmės buvo atsakingas už JAV įstojimą į karą. Tada „U-Boat“ kampanija tapo lenktynėmis tarp vokiečių prekybos laivų nuskendimo ir laivų statybos, daugiausia JAV, siekiant juos pakeisti. 1917 m. Balandžio mėn. Nuskendo 430 sąjungininkų ir neutralių laivų, kurių bendras svoris buvo 852 000 tonų, ir atrodė tikėtina, kad vokiečių lošimai pavyks. Tačiau kolonų įvedimas, daugelio JAV naikintojų atvykimas ir didžiulė Amerikos laivų statyklų produkcija pakeitė situaciją. Iki karo pabaigos Vokietija buvo pagaminusi 334 U-valtis ir 226 buvo statoma. Didžiausias 140 valčių stiprumas buvo pasiektas 1917 m. Spalio mėn., Tačiau jūroje niekada nebuvo daugiau nei 60. 1914–18 m. U-valčių sunaikinimas-daugiau nei 10 000 000 tonų-buvo ypač pastebimas dėl mažo dydžio (mažiau nei 1 000 tonų), silpnumo ir laivo pažeidžiamumo.


Neįtikėtina istorija apie tai, kaip JAV karinis jūrų laivynas užfiksavo „U-Boat“ ir atgavo „Enigma“ mašinas

Štai ką reikia atsiminti: Žvalgybos medžiaga, paimta iš U-505, leido sąjungininkų karinei jūrų žvalgybai skaityti U-valčių signalus taip greitai, kaip ir patys vokiečiai.

Daugiau iš nacionalinių interesų:

„Nuo Frenchy iki Blue Jay - turiu galimą garso kontaktą“, - 1110 val. Tai reiškė, kad „Frenchy“, kodinis pavadinimas „Destroyer Escort USS Chatelain“, kažką surado per sonarą.

Tačiau kapitonas Danielis V. Galerija, palydos vežėjo „Guadalcanal“ („BlueJay“) vadas, bent jau kol kas nesiruošė jaudintis. Garso kontaktas gali būti banginis, šalto vandens sluoksnis ar daugybė kitų dalykų. Kita vertus, „galimas“ visada buvo traktuojamas kaip tikras dalykas, kol paaiškėjo, kad yra kitaip.

- Visas vairas kairėje, - įsakė kapitono galerija. „Varikliai važiuoja visu greičiu“. Jis taip pat atsiuntė dvi kitas naikintojų palydovas (DE), kad padėtų Chatelainui, per garso kontaktą uždėjo du „Guadalcanal“ naikintuvus „Grumman F4F Wildcat“ ir „ištraukė velniop didžiausiu greičiu“. Galerija žinojo, kad lėktuvnešis, net ir mažas palydos vežėjas, trukdys tik tuo atveju, jei kontaktas pasirodys „U-boat“. „Vežėjas smogia garsinio kontakto scenai kaip sena ponia baro muštynių viduryje! - kartą jis pastebėjo. „Jai geriau judėti greitai ir palikti vietos berniukams, kurie turi ką veikti“.

Kapitono galerija apie šiuos dalykus žinojo iš savo patirties. Paskutinio kruizo metu „Gallery“ ir jo medžiotojų-žudikų grupė per 12 valandų nuskandino dvi „U-68“ ir „U-515“ valtis. Jis puikiai išmanė, kaip elgėsi vokiečių povandeninių laivų vadai. Ši kelionė prasidėjo 1944 m. Gegužės 15 d., Kai Galerija išvyko iš Norfolko, Virdžinijos, Guadalcanal laive su penkiomis naikintojų palydomis: Chatelain, Pillsbury, Popiežius, Flaherty ir Jenks. Jo įsakymas buvo išgabenti jo „U-boat“ medžioklės grupę, oficialiai žinomą kaip 22.3 užduočių grupė, į Atlanto vandenyną ieškoti daugiau priešo povandeninių laivų.

Tačiau šį kartą „Kapitono galerija“ turėjo omenyje ką nors kita. Paskutinio kruizo metu U-515 iškilo tiesiai užduočių grupės viduryje. Lydintys naikintojų palydovai, prieš nuskendus laivui, su kiekvienu jų turėtu kalibro pistoletu pataikė nuo penkių colių iki .50 kalibro kulkosvaidžių. Tai galerijai suteikė idėją. „Tarkime, kad nebuvome taip kruvinai galvoję apie jos nuskandinimą“, - pagalvojo jis. Prieš išvykdamas iš Norfolko, Galerija surinko visų jo grupės palydos laivų kapitonus ir pasakė jiems, kad, jei įmanoma, šiame kruize jie bandys užfiksuoti povandeninį laivą.

Jei į paviršių išplaukdavo U valtis, kaip tai darė U-515, visi turėjo manyti, kad kapitonas atėjo gelbėti įgulos gyvybių. Užuot jį paskandinę, naikintojų palydos atsivertų su .50 kalibro kulkosvaidžiais. Tai apsaugotų įgulą nuo „U-boat“ denio ginklų ir taip pat „paskatintų juos atsikratyti pragaro“. Įgulai atsisakius povandeninio laivo, bus nusiųsta įlaipinimo partija, kad būtų nuginkluoti bet kokie gaudyklės spąstai, uždaryti visi sukamieji vožtuvai, padaryti viską, kas įmanoma, kad valtis nejudėtų, ir įrenginys, skirtas vilkti atgal į JAV.

Iš jų veido išraiškos Kapitono galerija matė, kad kai kurie naikintojų palydos kapitonai manė, kad jis turi būti išprotėjęs. Visi susirinkusieji laikė burnas. Jie visi pagal užsakymą organizavo įlaipinimo vakarėlius ir laukė, kas gali atsitikti.

Visą gegužės mėnesį galimybė užfiksuoti „U-valtį“ išliko ginčytina. Kapitono galerijos medžiotojų ir žudikų grupė ieškojo povandeninių laivų netoli Žaliojo Kyšulio salų, bet nieko negalėjo rasti. Rezultatai buvo „neproduktyvūs“, - su pasibjaurėjimu savo pranešime rašė galerija. Karinio jūrų laivyno žvalgyba pranešė, kad povandeninis laivas yra 300 mylių atstumu nuo grupės, o Gvadalkanalis priėmė radijo transliacijas U-valčių dažniu, tačiau nebuvo jokių kontaktų. Gegužės 30 d. Visi laivai jau artėjo prie saugaus degalų kiekio. Galerijai neliko nieko kito, kaip tik palikti rajoną ir vykti į Kasablankos kurą.

Užduočių grupė pradėjo veikti Kasablankoje, tačiau kartu stebėjo povandeninius laivus. Birželio 2 -osios naktį apie radarus buvo pranešta apie 50 mylių į rytus nuo grupės pozicijos. Paskatinta šių pranešimų, „Captain Gallery“ nusprendė dar vieną dieną skirti paieškoms, nors tai reiškė degalų išsiplėtimą.

Kai birželio 4 d. 1110 val. „Chatelain“ pranešė apie galimą garso kontaktą, galerija davė nurodymą ištirti kontaktą. Kai Gvadalkanalis paliko vietovę, Pillsbury ir Jenks atskubėjo padėti Chatelainui. Chatelaino kapitonas paleido 20 ežių, mažų, į priekį šaunančių gylio bombų ir nepataikė į taikinį, jei buvo taikinys. 1116 valandą visos abejonės staiga baigėsi. Dviejų „Wildcat“ naikintuvų pilotai teigiamai atpažino povandeninį laivą, plaukiantį po paviršiumi, ir patarė Chatelainui pakeisti jo kryptį. Naikintuvų pilotai taip pat paleido kulkosvaidžių šūvius, kad parodytų povandeninio laivo padėtį.

„Chatelain“ kapitonas vykdė piloto patarimus ir, padedamas dviejų lėktuvų kulkosvaidžio ugnies, paleido visą seklios gylio šūvių schemą. Nuo savo flagmano tilto kapitono galerija pajuto, kaip po juo dengia denis, kai sprogo gelmių krūviai ir keliolika geizerių išdygo į orą. Po minutės, nuslūgus sprogimams, vienas iš naikintuvų pilotų sušuko: „Tu pataikei naftą, prancūzi, povandeninis paviršius!“ Žvelgiant į kiekvieno grupės laivo personalą, U-laivas sudaužė paviršių 700 metrų nuo Chatelain. Kapitono galerija matė baltą vandenį, pilantį iš povandeninio laivo denio ir bokšto. Jis turėjo savo karjerą.

Naikintojų palydų reakcija buvo pradėti šaudyti, kai tik valtis pakilo. Niekas tiksliai nežinojo, ar „U-Boat“ kapitonas atėjo pasiduoti, ar paleisti iš torpedų. „Chatelain“, „Pillsbury“ ir „Jenks“ laive esantys šauliai atidarė ugnį, žudydami 50 kalibro kulkosvaidžių ugnį ir 20 mm bei 40 mm sviedinius. Didesnio kalibro ginklai taip pat pradėjo šaudyti, bet nepataikė į taikinį. Apsisukusios Laukinės katės nusileido į gatvę.

„Jei įmanoma, noriu sugauti tą niekšą“.

Netrukus po to, kai išplaukė į paviršių, U-valtis pradėjo ratu sukti į dešinę, todėl atrodė, kad ji manevruoja, kad neštų savo torpedų vamzdelius. Po maždaug dviejų minučių kulkosvaidžių ir patrankų šūvių vyrai pradėjo išlįsti iš liukų ir šokinėti į jūrą. Buvo akivaizdu, kad povandeninis laivas neketino kovoti su grupe ir ruošėsi pasiduoti. Kapitono galerija nenorėjo, kad ginklininkai nuskandintų jo prizą. Jis palydėtojams transliavo: „Jei įmanoma, noriu sugauti tą niekšą“.

Povandeninis laivas, kurį „Captain Gallery“ užduočių grupė iškėlė į paviršių, buvo U-505, kuriam vadovavo 40-metis oberleutantas Haraldas Lange. U-505 buvo IX-C tipo povandeninis laivas, paleistas Hamburge 1941 m. Rugpjūčio 26 d. Tai taip pat buvo nelaimingesnis laivas Atlanto pajėgose. Tiesą sakant, U-505 buvo visas admirolo Karlo Dönitzo karštligės Marija. Nuo pat paleidimo dienos povandeninis laivas, atrodo, įgijo supratimą, kad viskas vyksta ne taip.

Tiesą sakant, U-505 karjera prasidėjo šviesiai. 1942 m. Lapkritį, vos pradėjusi savo patruliavimą karo metu, ji nuskandino 7200 tonų sveriantį Didžiosios Britanijos krovininį laivą ir galiausiai nuskandino aštuonis sąjungininkų laivus. Tačiau praėjus vos dviem dienoms po pirmojo krovininio laivo nuskendimo, ji keturiomis torpedomis užpuolė kitą laivą - visos keturios nepataikė ir jos taikinys pabėgo. Tai buvo tik jos nesėkmės pradžia. Lapkričio 10 d. Popietę ji buvo giliai subombarduota dviejų variklių lėktuvo ir buvo smarkiai apgadinta. Kapitonui pavyko ją sugrąžinti į Prancūziją, tačiau U-505 kitus septynis mėnesius praleido remonto aikštelėje.

Antrojo kruizo metu jos sėkmė nepagerėjo. Vadovaujant 24 metų Peteriui Zschechui, U-505 1943 m. Birželio 30 d. Paliko Lorientą, tačiau per anksti išėjo iš remonto prieplaukos ir dar nebuvo pasiruošęs atvirai jūrai, todėl privertė grįžti į Lorientą.

Liepos 3 dieną kapitonas Zschechas vėl išplaukė, tačiau po trijų dienų povandeninį laivą užpuolė trys britų naikintuvai prie Finisterio kyšulio. U-505 išgyveno išpuolį, bet vėl grįžo į Lorientą kapitaliniam remontui. Kitas bandymas patruliuoti karo metu įvyko 1943 m. Rugsėjo mėn., Kai U-505 išvyko iš Lorient į Atlanto vandenyno laivybos kelius. Po dviejų dienų vienas iš jos dyzelinių variklių buvo užrakintas. Ekipažui pavyko suremontuoti variklį, tačiau po trijų dienų sugedo pagrindinis apdailos siurblys. Kadangi siurblyje nebuvo jokių atsarginių dalių, kapitonas Zschechas neturėjo kito pasirinkimo, kaip tik grįžti į Lorientą rugsėjo 30 d.

Kitas kruizas turbūt buvo pats blogiausias. Su kapitonu Zschechu laive, U-505 1943 m. Spalį išplaukė į Karibus. Spalio 9 d. Povandeninis laivas buvo aptiktas neatpažintų sąjungininkų karo laivų ir užpultas giluminiais užtaisais. Giluminio užpuolimo metu Zschechas nusižudė su ginklu. Išpuolio įtampa ir nusivylimas jo nesėkme kaip U-505 kapitonu pagaliau padarė savo. Vykdomasis pareigūnas ėmėsi vadovauti ir, kaip pirmoji pareiga, palaidojo Zschechą jūroje. U-505 grįžo į Lorientą lapkričio 7 d., Sugadintas ir be vado.


Žiūrėti video įrašą: 똥 때문에 침몰한 독일 최신병기 유보트 이런 변이 있나? ㅋㅋ